“BACS” (Sistema Anti-Colisão de Pássaros ou Bird Anti-Collision System)

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É um Sistema Simples e muito eficiente para proteção de aeronaves e seus ocupantes contra um choque a pássaros; Vejamos de onde vem o principio:
Considerando que quando alguém ou algum animal segue em nossa direção sem nos ver e chamamos a atenção deste por via sonora; O Principio é exatamente igual, sendo que usando freqüência de Radio ou Microondas como no Radar.
Vamos considerar um radar de bordo comum projetado para detectar formações metrológicas durante o vôo. O equipamento liga seu transmissor que dispara com alta Potência; em rajada curta de alta intensidade, em ondas de rádio de alta freqüência ou de microondas. Essa rajada pode durar apenas um microssegundo. Só que ao contrário do Radar, o “BACS” tem o dobro da potência de um radar metrológico de bordo normal, com potência de partida de 200 W e usa a freqüência que Afasta as Aves da Rota da Aeronave, mas, diferente do radar não desliga o transmissor para ligar o receptor para ouvir o eco, no caso do “BACS” o receptor não Existe. As ondas de rádio viajam na velocidade da luz, cerca de 300.000 km/s, significa que, o equipamento Alertará as Aves sobre a Aeronave com bastante precisão e antecedência da chegada da aeronave, alem de Afastar-las do Prolongamento da trajetória sucessiva da Aeronave.
Freqüências UHF de X000 até 1X000 MHz serão usadas; O transmissor fornece radiofreqüência ou microondas em forma de pulsos eletromagnéticos modulados em Alta Potência que é disparada contra a antena parabólica que os remete unidirecionalmente em direção ao alvo (ou eixo do prolongamento do deslocamento da aeronave), durante a propagação pelo espaço, o feixe se alarga em forma de cone, até atingir ao alvo que será compelido a livrar a rota da aeronave, pois a potência será maior no meio do eixo do prolongamento da Aeronave, o que fará a Ave se afastar do CENTRO de Maior Potência Eletromagnética.
Serão usadas bandas de freqüências de rádio (MHz- milhões de Hertz até centenas de milhões) ou de microondas (de centenas de milhões até GHz- dezenas de bilhões de Hertz); Assim também , O “BACS” só transmitirá com o intuito de AFASTAR as Aves nas freqüências mais apropriadas para afastar as aves típicas no determinado Local na determinada Estação do Ano, porem terá uma Freqüência de rádio ou Microonda comum para todas as Aves.Todas estas freqüências serão publicadas nas Cartas de Aproximação e Saída dos Aeródromos e Cartas de Área em todo o mundo.

O Sistema “BACS”; poderá ser:


Sistema I ou “S-1” e ou Sistema II ou “S-2”.
No Sistema I ou “S-1” A Tripulação Selecionará a Freqüência apropriada no console (conforme Área sobrevoada e Estação do Ano em que é realizado o vôo) para AFASTAR as Aves típicas na Localidade Sobrevoada pela Aeronave, afastando-as da rota da aeronave em Sobrevôo.

No Sistema II ou “S-2” Será acoplado ao “S-1”; Um equipamento de Navegação tipo GPS, OMEGA, INERCIAL, etc...que Automaticamente seja selecionado a Freqüência a ser modulada sobre o Espaço Aéreo Sobrevoado na Estação Especifica do Ano em que é realizado o vôo, bastando para isto, o Software do equipamento está atualizado, afastando assim, automaticamente as Aves típicas que sobrevoam o Espaço Aéreo na Estação do Ano em questão.Porém, terá como ser colocado manualmente a freqüência desejada como no “S-1”.

Roberto Milán

QUAL PILOTO VOA UMA AERONAVE SEM COMANDOS de VÔO?

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“”””””Qual Piloto Voa sem Comandos de Vôo?
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"Se não tem Energia!" NÃO TEM FLY BY WIRE OU FLIGHT BY WIRE! ISTO É UM FATO!"""""""
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“”””””Mas o pessoal esquece que o violento transiente da corrente gera um violento campo magnético (como lembrou o Roberto) perpendicular à direção da corrente (regra da mão esquerda). Esta variação magnética a Gaiola de Faraday não pode conter. E qualquer condutor imerso neste campo magnético sofrerá uma indução de eletricidade tal e qual fosse o estator de um gerador. Aliás é baseado nisto que os geradores funcionam, bolas. Tanto é verdade que há relatos de pessoas que tiveram seus colares e pulseiras derretidos por estarem nas cercanias da precipitação de um raio. Veja que um colar ou uma pulseira nada mais é que uma bobina de uma espira, em curto circuito. A corrente é instantânea e violenta, a ponto de derreter o metal.””””””””
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“”””””Cadê o teu isolante para o Campo Magnético, gerado por um RAIO?
Quem conhece este Filtro do Campo Magnético Gerado Por um RAIO?
Cadê os Engenheiros,a Autoridades, os guardiões da chave do baú da Sabedoria para responderem estas duas Perguntas? .””””””””
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“”””””Estou esperando às respostas?.
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Roberto Milán

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"Pobre Gaiola de Faraday;"Pobre Gaiola de Faraday;NÃO PODE PROTEGER O SISTEMA FLIGHT by WIRE ou FLY by WIRE da INDUNTÂNCIA MAGNETICA.”

From: laurenbrocardo@hotmail.com
To: @anac.gov.br
Subject: FW: Senhor Procurador Rodrigo Di Grandis,é muito Grave e Urgente mesmo.FW: URGENTE PARA O SENHOR PROCURADOR RODRIGO DI GRANDIS FW: ENC: ( URGENTE) Flight by Wire tem seu futuro aniquilado pelo Eletromagnetismo esquecido pelos Engenheiros
Date: Sat, 6 Jun 2009 01:19:27 +0000


Senhora Dra. Sant`Anna;Solicito que seja enviado este importante e-mail para a Presidente da Anac Urgentemente, é muito Grave mesmo!
Roberto Milán


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From: laurenbrocardo@hotmail.com
To: @prsp.mpf.gov.br; @jfsp.gov.br; @prsp.mpf.gov.br; @jfsp.jus.br; @jfsp.jus.br; @hotmail.com; @camara.gov.br
Subject: Senhor Procurador Rodrigo Di Grandis,é muito Grave e Urgente mesmo.FW: URGENTE PARA O SENHOR PROCURADOR RODRIGO DI GRANDIS FW: ENC: ( URGENTE) Flight by Wire tem seu futuro aniquilado pelo Eletromagnetismo esquecido pelos Engenheiros
Date: Sat, 6 Jun 2009 01:15:11 +0000


De: Roberto Melo Rodriguez Milán

CPF:255826313-72

Para: Procurador Rodrigo Di Grandis

Cópia:Juíza Paula Montovani Avelino

Deputado Federal Domingos Dutra.



Favor Acrescentar este Documento ao documento enviado em Anexo;Isto é muito importante para o Senhor se ater melhor a gravidade do ASSUNTO: FLIGHT by WIRE ou FLY by WIRE.

Senhor Procurador Rodrigo Di Grandis,é muito Grave e Urgente mesmo.



Desde já Agradeço sua atenção e compreensão.



Roberto MIlán





Xaxlo

Pobre Gaiola de Faraday

Nada menos que perfeita a sua colocação. O pessoal sempre bate na mesma tecla da Gaiola de Faraday como se este efeito fosse a garantia contra o problema de raios.
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O que a Gaiola de Faraday faz é garantir apenas que o raio não irá atravessar a aeronave, entrando pelo teto e saindo pelo assoalho, já que a física diz que o escoamento da eletricidade se dará sempre pelo lado externo do condutor.
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Mas o pessoal esquece que o violento transiente da corrente gera um violento campo magnético (como lembrou o Roberto) perpendicular à direção da corrente (regra da mão esquerda). Esta variação magnética a Gaiola de Faraday não pode conter. E qualquer condutor imerso neste campo magnético sofrerá uma indução de eletricidade tal e qual fosse o estator de um gerador. Aliás é baseado nisto que os geradores funcionam, bolas. Tanto é verdade que há relatos de pessoas que tiveram seus colares e pulseiras derretidos por estarem nas cercanias da precipitação de um raio. Veja que um colar ou uma pulseira nada mais é que uma bobina de uma espira, em curto circuito. A corrente é instantânea e violenta, a ponto de derreter o metal.
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Agora imagine os quilômetros de fios e cabos ao longo da fuselagem, sofrendo a influência de um transiente magnético tão violento quanto o produzido por um raio. É difícil imaginar que prosaicos filtros capacitivos e indutivos possam segurar estes picos de tensão.



(Muito Obrigado.

Já fiz uma solicitação ao Procurador Rodrigo Di Grandis para abrir um Processo Administrativo assim como fiz no caso da RMAP e hoje já é um Inquérito Policial Federal, Infelizmente as Autoridades Executivas são políticas Omissas e não Segurança de VÔO. Mais informações em minha comunidade e no meu Blog Flight Safety By Roberto Milán.)

Roberto Milán

Os dados técnicos são Graves e se comprovados, são cabíveis de atitude Imediata por parte das Autoridades Brasileiras e mundial.

From: laurenbrocardo@hotmail.com
To: @prsp.mpf.gov.br; @jfsp.gov.br; @prsp.mpf.gov.br; @jfsp.jus.br; @jfsp.jus.br; d@hotmail.com; @camara.gov.br
Subject: URGENTE PARA O SENHOR PROCURADOR RODRIGO DI GRANDIS FW: ENC: ( URGENTE) Flight by Wire tem seu futuro aniquilado pelo Eletromagnetismo esquecido pelos Engenheiros
Date: Thu, 4 Jun 2009 22:48:45 +0000







De: Roberto Melo Rodriguez Milán

CPF:255826313-72

Para: Procurador Rodrigo Di Grandis

Cópia:Juíza Paula Montovani Avelino

Deputado Federal Domingos Dutra.



Considerando que muitos Cidadãos Brasileiros morreram no catastrófico Vôo da Air France Nº 447; Acreditando que a falha do Sistema Flight by Wire tenha contribuído conforme explico motivos técnicos abaixo baseados em informações eletrônicas que chegaram à base da Air France e divulgadas na Imprensa por todo o mundo, solicito ao senhor que Abra um Processo Administrativo ou encaminhe este e-mail para quem de Direito para assim, o fazer;Com a finalidade de verificar a Concretude Técnicas destas informações dadas por mim para a Presidência da Anac, senhora Solange e se julgada coerente por peritos e ou por quem de direito,que sejam feitas as modificações informadas por mim no e-mail referido que segue abaixo com intuito de evitarmos um prolongamento tão grande como este que estamos vivendo para a implantação da RMAP e em conseqüência disto, muitas pessoas cidadãs brasileiras ou não, correm perigo a cada pouso no Mundo inteiro.No caso das aeronaves voando com o Sistema Flight by Wire é possível tecnicamente serem atingidas por um RAIO e em conseqüência do RAIO, aparecer uma indutância eletromagnética e o Sistema Flight by Wire ser inutilizado, assim como, todos os redundantes Fight by Wire e como não é possível pensar em uma aeronave que não tenha um Sistema alternativo que não sofra o mesma vulnerabilidade à indutância eletromagnética transportando Brasileiros, solícitos que sejam aplicadas as minhas sugestões em e-mail abaixo, claro depois de comprovadas por peritos as minhas informações técnicas.

Os dados técnicos são Graves e se comprovados, são cabíveis de atitude Imediata por parte das Autoridades Brasileiras e mundial.



Em conseqüência de atitudes anormais que sofri aqui no MPF-MA estou enviando para o senhor este requerimento. Ajude-me a salvar vidas de Brasileiros.



Solicito Deferimento em tempo Oportuno.



Desde já, agradeço sua atenção e compreensão.



Roberto Milán







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From: @anac.gov.br
To: @anac.gov.br
Date: Thu, 4 Jun 2009 16:54:43 -0300
Subject: ENC: ( URGENTE) Flight by Wire tem seu futuro aniquilado pelo Eletromagnetismo esquecido pelos Engenheiros



Conforme solicitação da senhora Ouvidora, estou encaminhando o e-mail do Comandante Milan, para

Conhecimento da Drª Solange.



Muito obrigada,



Eurasia



De: Lauren Milan [mailto:laurenbrocardo@hotmail.com]
Enviada em: quinta-feira, 4 de junho de 2009 14:15
Para: Secretária presidente Secretária Presidente; Eurasia Wilson da Silva
Assunto: FW: ( URGENTE) Flight by Wire tem seu futuro aniquilado pelo Eletromagnetismo esquecido pelos Engenheiros



Solicito que seja enviado este importante e-mail para a Presidente da Anac.
Roberto Milán







Quinta-feira, 4 de Junho de 2009
Flight by Wire, won`t be Working Future, The Electromagnetism was forgetting by the ENGENERS.

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The Electromagnetic Induction shows up in each metallic surface look like metallic wire that takes electric inputs through itself to a Servo that transform this electric energy to hydraulic energy and from this to mechanic Energy to command the Aircraft Flight Controls Surfaces. Like is in case the high electric discharger a Big Magnetic Arc perpendicular the electric flux (OR CHARGER) so strong as the electric flux will appear to make a so big as the electric charger ELETROMAGNETIC INDUTION that is a BASIC FACTOR to Transform Magnetic energy to Electric Energy. The System that use the metallic surface or wire (to takes electric inputs through itself to a Servo that transform this electric energy to hydraulic energy and from this to mechanic Energy to command the Aircraft Flight Controls Surfaces) is vulnerable to a ELETROMAGNETIC INDUTION and this fact do this System be UNSAFETY to Be The Unique Base System (FLIGHT by WIRE) to leader the Aircraft Flight Control.
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I request that, Any Electric Doctor OR Engineer or Air Authorities that Show to me where is a System to Protect a Electric System (FLIGHT by WIRE) from a ELETROMAGNETIC INDUTION.
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Considering this fact, I suggest the Engineers and the Air Authorities that to save the Aircraft using (Flight by Wire) this kind of Flight leader Controls to put paralleling with this (FLIGHT by WIRE)a conventional leader Control with cable like WAS using Before the (FLIGHT by WIRE)

Roberto Milán



Quinta-feira, 4 de Junho de 2009

Flight by Wire tem seu futuro aniquilado pelo Eletromagnetismo esquecido pelos Engenheiros

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Indução eletromagnética acontece em qualquer superfície metálica como é o caso de um fio elétrico que conduz imputes elétricos para servos que transformam energia elétrica em energia hidráulica e desta em energia mecânica para as superfícies de comando de uma aeronave; Como em caso de altas descargas elétricas existe um grande arco Magnético perpendicular ao longo do deslocamento da carga elétrica e este Arco Magnético proporciona uma indução eletromagnética que é um dos fatores primários da transformação da energia magnética em energia elétrica;Os sistemas que usam superfícies metálicas para transportarem eletricidade,são vulneráveis à indução eletromagnética o que é fato inviabilizar um sistema baseado em fios elétricos como únicos sistemas básicos de controles de vôo ditos Flight by Wire.

Solicito que algum Doutor em Eletricidade me mostre um sistema que bloqueio o Magnetismo!

Considerando este fato, para salvar o projeto de aviões com este tipo de comando de superfícies aerodinâmicas Flight by Wire, eu sugeriria aos Engenheiros e Autoridades Aeronáuticas um comando alternativo como os comandos convencionais até a existência dos Flight by Wire.
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Roberto Milán

Como é costume no começo ou no final do mês tem uma mensagem Cristã no Blog:,

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Hoje eu digo que devemos acreditar no que Deus nos fala conforme Romanos; Cap. 1, Vesc.De 17 até 32.
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Roberto Milán

Flight by Wire, won`t be Working in the Future, The Electromagnetism was forgetting by the ENGENERS.

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The Electromagnetic Induction shows up in each metallic surface look like metallic wire that takes electric inputs through itself to a Servo that transform this electric energy to hydraulic energy and from this to mechanic Energy to command the Aircraft Flight Controls Surfaces. Like is it in case of the high electric discharger a Big Magnetic Arc perpendicular the electric flux (OR CHARGER) so strong as the electric flux will appear to make up a so big as the electric charger ELETROMAGNETIC INDUTION that is a BASIC FACTOR to Transform Magnetic energy to Electric Energy. The System that use the metallic surface or wire (to takes electric inputs through itself to a Servo that transform this electric energy to hydraulic energy and from this to mechanic Energy to command the Aircraft Flight Controls Surfaces) is vulnerable to a ELETROMAGNETIC INDUTION and this fact do this System be UNSAFETY to Be The Unique Base System (FLIGHT by WIRE) to leader the Aircraft Flight Control.
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I request that, Any Electric Doctor OR Engineer or Air Authorities that Show to me where is a System to Protect a Electric System (FLIGHT by WIRE) from a ELETROMAGNETIC INDUTION.
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Considering this fact, I suggest to the Engineers and the Air Authorities that to save the Aircraft using (Flight by Wire) this kind of Flight leader Controls to put paralleling with this (FLIGHT by WIRE)a conventional leader Control with cable like WAS using Before the (FLIGHT by WIRE)

Roberto Milán

Flight by Wire tem seu futuro aniquilado pelo Eletromagnetismo esquecido pelos Engenheiros

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Indução eletromagnética acontece em qualquer superfície metálica como é o caso de um fio elétrico que conduz imputes elétricos para servos que transformam energia elétrica em energia hidráulica e desta em energia mecânica para as superfícies de comando de uma aeronave; Como em caso de altas descargas elétricas existe um grande arco Magnético perpendicular ao longo do deslocamento da carga elétrica e este Arco Magnético proporciona uma indução eletromagnética que é um dos fatores primários da transformação da energia magnética em energia elétrica;Os sistemas que usam superfícies metálicas para transportarem eletricidade,são vulneráveis à indução eletromagnética o que é fato inviabilizar um sistema baseado em fios elétricos como únicos sistemas básicos de controles de vôo ditos Flight by Wire.

Solicito que algum Doutor em Eletricidade me mostre um sistema que bloqueio o Magnetismo!

Considerando este fato, para salvar o projeto de aviões com este tipo de comando de superfícies aerodinâmicas Flight by Wire, eu sugeriria aos Engenheiros e Autoridades Aeronáuticas um comando alternativo como os comandos convencionais até a existência dos Flight by Wire.
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Roberto Milán

RMAP SIMPLES MATHEMATIC CONCEPT

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RMAP is a runway missing approaching point that is equal runway land length available minus maximum land weight V1 length running by the aircraft minus 300 meters plus the length running by the aircraft due the lost of time to take action.
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RMAPjm = LDA – [ MLWV1 MappflapLT – (300m + X)]
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Roberto Milán.

CONCEITO MATEMÁTICO SIMPLES DA RMAP

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RMAP é Ponto de inicio de aproximação perdida na pista que é igual ao comprimento da pista de pouso disponível menos a distancia percorrida pela aeronave com Peso Maximo de Pouso para atingir a V1 menos 300 metros mais a distancia perdida por perda de tempo.
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RMAPjm = LDA – [ MLWV1 MappflapLT – (300m + X)]
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Roberto Milán.

Pense muito e venha para a verdade e a Dignidade e me ajude a mudar a realidade da Aviação Mundial.

O importante aqui não é para quem foi e sim o conteúdo.....

Roberto Milán




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From: laurenbrocardo@hotmail.com
To: @gmail.com
Subject: FW: Solici tação para a Juiza l er e Anexa r document ação
Date: Fri, 22 May 2009 16:24:22 +0000





Comandante, e-mails como este que recebi, que me dão força para continuar; Um vez, um rapaz funcionário de uma empresa fotocopiadora, fez muitas fotocópias para mim e quando eu fui pagar-lo, ele me disse: eu tenho interesse que isto vá para frente, esta é minha colaboração... ( ELE É Pobre, muito Pobre mesmo, mas, tem discernimento do que é ser cidadão). Por este motivo e com a Graça de Deus que esta formiginha está sendo objeto de mudanças Profundas não só na Aviação Brasileira, mas, Mundial e o senhor sabe disto e o meu objetivo sempre vai ser a Segurança de Vôo, por isto continuo lhe pedindo, mude de idéia não siga pelo caminho Obscuro, a mesmo pedido eu fiz ao funcionário publico que cometeu o Crime de Obstrução à justiça para tentar Proteger o Procurador XXXXXX XXXXXXXXX e ele preferiu continuar pelo caminho tortuoso e eu fiz o Próprio Procurador encaminhar o documento que mostra a obstrução à justiça para agora estar no Inquérito Policial Federal, uma hora a justiça vai chegar nele, estou certo disto, conforme o Grande Banqueiro falo no Baixo clero da justiça os Grandes não tem força e eu estou provando que a Dignidade é potencializada com a Graça de Deus.

Mude sua atitude, não tenha medo...Faça isto, antes de ter que ir falar com a Juíza conforme o senhor viu no pedido que fiz a ela incluindo o seu nome,não esqueça lá o senhor não poderá negar a verdade, sob pena de sair detido se a juíza assim achar.

Conforme o senhor esta vendo as coisas estão se encaminhando e não esquecendo que os Aviadores da Taf tiveram que pedi demissão em massa para o Sindicato se Tocar, imagine se acontecer um Acidente depois de tanta evidencia de Omissão da Segurança de Vôo do XXXXXXXXX.

A coisa está chegando como uma grande Onda....

Pense muito e venha para a verdade e a Dignidade e me ajude a mudar a realidade da Aviação Mundial.



Que Deus lhe Perdoe a sua Omissão e lhe abençoe com a Força da Verdade em Seu coração, assim como de toda a sua Família, para Deus só o Arrependimento vale e depois a nova vida, dentro da Verdade, só isto, é tão fácil.

Ainda é tempo, mude e o senhor terá outra imagem com os companheiros AVIADORES...





Roberto Milán.



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From: laurenbrocardo@hotmail.com
To: Subject: RE: Solici tação para a Juiza l er e Anexa r document ação
Date: Fri, 22 May 2009 14:11:07 +0000




Brigado meu querido, que Deus te faça feliz, assim como os teus, estou muito feliz mesmo e tenho certeza que Deus vai abrir as portas na hora certa, assim como, já está abrindo esta, estou muito feliz por um lado, por que Aviadores segundo, relato de um deles, já estão tomando atitudes responsáveis para mudarmos a Aviação Brasileira baseados na minha luta solitária,( O lado triste é que estão desempregados) Falo da caso dos Aviadores da Taf.Uma das idéias que tenho após o Flight Safety by Roberto Milán ter notoriedade reconhecida, é Trabalhar para a aplicação do Sindicato dos Aviadores Civis, Sim aviadores, por que, pilotos tem muitos, agora, AVIADORES são poucos e espero com meu exemplo, nos tornemos muitos e maioria. Isto está nos meus planos com o meu Advogado que está na causa sem ganhar nada até começarmos a ganhar dinheiro, por agora entraremos com ação(Não sei se é assim que se escreve esta palavra) no Google e nas pessoas que estão sendo usadas para denegrir minha imagem e a da RMAP, assim conseguirmos Dinheiro para continuarmos o nossos objetivos relatados acima.

Estou muito feliz e acredito que com a graça de Deus chegaremos no Objetivo inicial, implantação da RMAP.

Ficas com Deus, assim como os teus.

Do teu querido Amigo Irmão.



Roberto Milán



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Date: Fri, 22 May 2009 09:59:10 -0300
From: @bol.com.br
To: laurenbrocardo@hotmail.com
Subject: Re: FW: Solici tação para a Juiza l er e Anexa r document ação

Bom dia Milan, conversei com um colega que mora em campinas ele me disse que a Azul esta dando passe a qualquer tripulante que apresentar o CHT independente de empresa aérea ou taxi aéreo, etc... basta ser tripulante e eles dão carona como vc disse que viria de caminhão talvez seja uma alternativa tentar na Azul.

Boa sorte e boa viagem.

Fica com DEUS!!!!!!!!

RESPOSTAS ÀS 16 PERGUNTAS FEITAS AOS PERITOS CRIMINAIS.É isto aí, agora começou a parte final da Implantação da RMAP.

Parte do e-mail enviado por mim para a Juiza Federal responsável pelo Inquerito sobre a RMAP, Acidente da TAM e Omissão das Autoridades...
Por uma questão de facilitar a publicação, o e-mail não está na integra.
Roberto Milán

De: Roberto Melo Rodriguez Milán
CPF: 255826313-72
Para: Juíza Federal Paula Montovani Avelino
1ª Vara Criminal, Responsável pelo Inquérito Criminal
Nº 200076181008823-6.


Estou enviando este e-mail para a senhora para que seja anexado ao Inquérito relatado acima, visto que, acho muito importante para a senhora ter uma melhor avaliação de como é muito grave tudo que cerca este inquérito, tal Documento teve como seu começo a recusa Por parte de um Policial Federal em Fazer um BO em conseqüência de meu e-mail ter sido interceptado quando enviei para um Famoso jornalista da Folha e que logo fui Ameaçado pelo telefone em que o ameaçador, fez referencias ao conteúdo do e-mail enviado, Com já a muito estava sendo ameaçado e sempre enviando vários pedidos de intervenção ao Procurador Rodrigo Di Grandis para minha segurança física também, visto que, estava sendo ameaçado de morte inclusive por ultimo, este através de sua Secretária; Dona Juraci, me Informou que deveria Procurar a Policia e assim fiz, começando pela Policia Civil do Maranhão, que me Encaminhou para a Policia Federal e ainda me disse vai Ainda Hoje pela noite, pois, durante o Dia será uma Policia Política e não vão fazer este BO, então segui o conselho e fui até a Policia Federal, só que após muita conversa, fui convencido a Comparecer pela manhã seguinte, comprovei o que me foi relatado, ainda mais quando o Policial Federal pela manhã, após me negar um direito básico de um cidadão Brasileiro;Fazer o BO, me disse: “ VAI NA MIRANTE RECLAMAR “ em TOM MUITO IRÔNICO ( “MIRANTE” É o Sistema de Comunicação da Família Sarney ) e aí começou o descaso das Autoridades Policial e depois do MPF-MA, conforme a senhora poderá observar mais atentamente na Documento em anexo J 9 e seus Anexo.
Este Documento em Anexo foi encaminhado para o Presidente da OAB-MA com Cópias para a OAB-SP e OAB-Brasil para ser enviado para ser anexado neste Inquérito que a Senhora Preside, visto que, como sofri algumas tentativas de obstrução à Justiça, assim como atrasos; Esperando assim, que o Documento chegaria a senhora, mas, ontem finalmente consegui o Endereço eletrônico e Físico da 1ª Vara e hoje falando com o senhor Aldair “Supervisor de Processamentos Criminais da 1ª Vara”, este me informou que eu poderia mandar por e-mail que chegaria até a senhora.
Devo ressaltar que neste Documento enviado aos Presidentes da OAB-MA, SP, Brasil; Tem pela Primeira Vez as respostas corretas segundo o que me foi ensinado por toda minha vida Profissional e de Acordo com a ICAO ( Organização Internacional da Aviação Civil) às 16 perguntas que enviei para serem respondidas pelos Peritos Criminais ou Qualquer pessoa que a senhora Achar conveniente, assim como a explicação da Formula Matemática da RMAP; Solicitaria que a senhora chamasse alguns Cidadãos importantes para este inquérito para que estes respondessem na sua frente estas perguntas, Cidadãos como; O Presidente do CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), Presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Presidente da ANAC,Presidente da TAM, Superintendente Anderson Correia Da Anac. Assim como, o Segurança de Vôo da Anac; Do CENIPA, Do Sindicato Nacional Dos Aeronautas;Da TAM ou qualquer outra Pessoa Perita no Assunto que seja Capaz de Responder as 16 perguntas e quebrar a veracidade da Formula Matemática da RMAP.
Solicitaria humildemente ainda, para que a senhora assistisse as minúcias dos Vídeos que encaminhei em DVD para o Procurador Rodrigo Di Grandis e que confirmei a chegada destes, pois, em um deles, está muito explicado como acontece até hoje na aviação, como aconteceu no acidente e como acontecerá quando a RMAP for Aplicada e no Outro, o da Entrevista na Record Maranhão, a senhora terá uma visão mais clara do perigo que nos rodeia a cada Pouso de um Jato, depois da Abertura do Reverso, devido a Proibição, Ainda hoje existente nos Manuais Operacionais das Aeronaves Boeing, Air Bus dentre outras aeronaves. Logo abaixo, colocarei tal restrição retirada de um Manual Operacional de Vôo e publicada em Minha Comunidade do Orkut: Flight Safety by Roberto Milán; Informo ainda, que este Único Responsável Jornalista que fez a entrevista ao vivo comigo em horário nobre do jornalismo local, senhor Aldir Dantas, hoje, está jogado em um horário irrelevante! Será Por quê?
RESTRIÇÃO OPERACIONAL DO AIRBUS QUE ESTÁ NO MANUAL OPERACIONAL DE VÔO DA AERONAVE QUE INOCENTA OS AVIADORES.
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Anderson R Borck:
00:27 (42 minutos atrás)excluir
V Commitment for Full-stop Landing
Landing incidents and accidents clearly demonstrate that after the thrust reversers
have been deployed (even at reverse idle), the landing must be completed to a full
stop, as a successful go-around may not be possible.
The following occurrences have resulted in a significantly reduced rate of climb or in
departure from controlled flight:
• Thrust asymmetry resulting from asymmetrical engine spool up (i.e., asymmetrical
engine acceleration characteristics from a ground idle level);
• Thrust asymmetry resulting from one thrust reverser going to the stow position
faster than the other one; and,
• Severe thrust asymmetry resulting from one thrust reverser failing to re-stow.

(Airbus)



"Conforme pode ser visto, a Arremetida é impossível nos dias de hoje tanto nas aeronave Airbus como nas aeronaves Boeing entre outras o que nos leva a re-enfatizar a necessidade URGENTE da homologação da RMAP em que PROIBIRIA uma Aeronave ter este tipo de RESTRIÇÂO OPERACIONAL.
A Base da Segurança de Vôo de “NÃO CONTINUAR UMA MANOBRA ARRISCADA” está completamente comprometida por causa desta restrição além da falta da aplicação da RMAP.

Muito Obrigado por sua participação e contribuição senhor Anderson R Borck."


Roberto Milán

Sou responsável pelas pessoas que voam nas aeronaves comandadas por mim e que serão comandadas por mim, assim como, as pessoas que estão em terra não serem vítimas de um acidente aeronáutico e mesmo sem emprego e tudo mais que valoriza a dignidade humana que me foi retirado, eu sem ter dinheiro, nem mesmo para constituir um Advogado pagando-o, estou sempre acreditando em um Estado de Direito e em Uma Republica em que todos somos Iguais Perante a Lei e sempre estarei a qualquer tempo a sua disposição para lhe esclarecer qualquer coisa sobre o referido Inquérito que a senhora preside, só solicitaria, pelo menos, quatro dias para eu poder chegar à São Paulo de Carona Rodoviária, por não ter dinheiro para me locomover até ai. (O mercado de trabalho se fechou para mim.)
Sou uma formiguinha Brigando com Gigantes, mas, como o Rei David, tenho Deus Comigo.
Desde já Agradeço sua atenção e compreensão.
São Luis, 20 de maio de 2009

Roberto Milán

De: Roberto Melo Rodriguez Milán.
CPF.255 826 313 72.
Para: Dr. José Caldas Goes. (Presidente OAB-MA)
Com Cópias para :Dr. Luis Flávio Borges D`urso (Presidente OAB-SP)
Dr. Cezar Britto (Presidente OAB-Brasil)

Solicito que me seja revelado, assim como aos Presidentes Mencionados; Qual a atitude tomada pelo senhor sobre o assunto referente ao Protocolo Nº56160200 de 07/05/2009 às 17:51; Ainda solicito que seja recebido e encaminhado para o Presidente da OAB-SP, Dr. Luis Flávio Borges D`urso e o Presidente da OAB-Brasil, Dr. Cezar Brito;Documento relativo ao encaminhamento por parte do Procurador Juraci Guimarães para o Processo Nº 1.19.000.000742/2008-73,que então estava sob responsabilidade do Procurador Rodrigo Di Grandis, que agora é um Inquérito Policial Federal Nº 20076181008823-6,que corre na 1ª Vara da Justiça Federal. Considerando que é de alta importância o Estado Federado de São Paulo,assim como para todo o Brasil; Visto que, este inquérito é sobre a verdadeira Causa do Acidente da TAM e Crime por Omissão das Autoridades Brasileira por não terem até o dia de hoje aplicado à RMAP (Claramente Aceita Pela Anac como Causa do Acidente da TAM no ano de 2007 em São Paulo), evitando assim, a Ocorrência de outro Fatídico Acidente em que é certamente do interesse dos Representantes Acima citados (Presidentes), representados e o povo Brasileiro em Geral; Para o melhor andamento do Inquérito Policial Federal relatado.
Solicito que pelo Dr. Cezar Britto (Presidente da OAB-Brasil ) seja anexado este documento com seus anexos ao Inquérito Policial Federal Nº 20076181008823-6.
Informo que este documento será anexado ao Inquérito acima mencionado por mim também ( PORÉM, para evitar alguma “Obstrução à Justiça”, faço este pedido ao Presidente da OAB-Brasil) e Publicado em meu Blog: Flight Safety By Roberto Milán..
Solicito que seja considerado este texto e os Anexos: J1, J2, J3, J4, J5, J6, J7, J8 e J9 e os seus anexos relatados: P1, P2, P3, P4, e P5.
Desta feita, agradeço sua atenção e compreensão.

São Luis, 19 de maio de 2009.

Roberto Milán.







( Segue e-mail enviado com Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA aos @uol.com.br @uol.com.br (@uol.com.br); @prsp.mpf.gov.br @prsp.mpf.gov.br (@prsp.mpf.gov.br); @mp.sp.gov.br @mp.sp.gov.br (@mp.sp.gov.br): Delegado Barbosa; Promotor de Justiça do Estado de São Paulo EDUARDO FERREIRA VALERIO;Procurador Rodrigo Di Grandis dentre outras personalidades da Aviação Brasileira e Autoridades Brasileiras.)

• Agora eu respondo ao lado ou abaixo de cada uma das 16 perguntas as respostas corretas e o porquê das mesmas:

Sábado, 15 de Novembro de 2008
Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.‏
Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.‏
De: Lauren Milan (laurenbrocardo@hotmail.com)
Enviada: sábado, 15 de novembro de 2008 4:10:17
Para: @uol.com.br @uol.com.br (@uol.com.br); @prsp.mpf.gov.br @prsp.mpf.gov.br (@prsp.mpf.gov.br); @mp.sp.gov.br @mp.sp.gov.br (@mp.sp.gov.br)

Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.



1 - A V1 é importante na decolagem? Por quê? –RESPOSTA - SIM ;COMPLEMENTO - Por que garante a parada dentro da pista ou do prolongamento da mesma se ocorrer falha ou fogo no motor antes da V1, assim como, garante que se a aeronave tiver falha ou fogo no motor após a V1, continue acelerando até atingir a Velocidade de Rotação (Velocidade que a aeronave começa a voar) e passar à 9 metros de altura sobre a cabeceira da Pista e todos obstáculos subseqüentes na trajetória de decolagem. Se a resposta for negativa; O Cidadão é completamente Desconhecedor ou Irresponsável em relação a Segurança de Vôo ou seja,Desqualificado para a Função de Comandante de uma Aeronave Tipo.
2 - Vocês decolariam uma aeronave tipo sem a V1(Se fossem Pilotos)? – RESPOSTA - NÃO; COMPLEMENTO - Igual ao REFERENTE à Pergunta Nº 1
3 - Por que não existe hoje a mesma segurança no Pouso, assim como a V1 proporciona na decolagem? O que Seria a RMAP no Pouso? – RESPOSTA - PORQUE, não está aplicada a RMAP. COMPLEMENTO – Similar à V1 na Decolagem, dando a mesma segurança para os Pilotos no Pouso que a V1 Proporciona na Decolagem.
4 – É uma das bases da Segurança de Vôo a não continuidade de uma Manobrar Arriscada? –RESPOSTA - SIM.
5 – Por que não poder existir a mesma segurança que é oferecida pela V1 na decolagem (digo, segurança quanto a disponibilidade de pista para a aeronave parar dentro da mesma ou na área de escape ou ainda, continuar em condições de monomotor até atingir a velocidade de Rotação e Cruzar a cabeceira oposta da Pista e os obstáculos subseqüentes a uma altura mínima de 9 metros no seguimento de Aproximação perdida.) na hora do Pouso? – RESPOSTA - MESMA RESPOSTA DA QUESTÃO 3; COMPLEMENTO - Não Necessário.
6 – Considerando que a não continuidade(CORREÇÂO DESTA PERGUNTA – “QUE A CONTINUIDADE”) de uma manobra arriscada é uma falta grave na Segurança de Vôo, por que, na reportagem exibida no Jornal Nacional não existe nada sobre a aplicação da RMAP, nos levando a entender que vocês desconhecem o tema ?As autoridades e os renomados membros do Instituto Criminalista que os senhores se aconselharam nada mencionam para evitar o erro inadmissível no Conceito da Segurança de Vôo quando nada relatam sobre a restrição Operacional das Aeronaves tipo Boeing e Air Bus, para evitar que uma aeronave continue a ter uma Restrição Operacional tão Grave como esta de Não Arremetida após a abertura dos reversos? – RESPOSTA – A RESPOSTA DELES É DESCONHECIDA POR MINHA PARTE, SÓ AS AUTORIDADES DEVEM SE EXPLICAR DO PORQUE DESTAS AERONAVES ESTAREM HOMOLOGADAS COM UMA RESTRIÇÃO TÂO GRAVE À SEGURANÇA DE VÔO. CLARAMENTE ATITUDE IRRESPONSÁVEL POR PARTE DAS AUTORIDADES HOMOLOGADORAS e POSSIVEL OMISSÂO POR PARTE DOS PERGUNTADOS POR NÂO TEREM DIVULGADO A RMAP QUE CONFORME DOCUMENTAÇÂO, JÁ ERA DE CONHECIMENTO POR PARTE DAS AUTORIDADES QUE FIZERAM PARTE DA REPORTAGEM EXIBIDA NO JORNAL NACIONAL, ASSIM COMO DOS JORNALISTAS. TENHO PROVAS! DETALHE: - NADA ESTÁ SENDO DIVULGADO A RESPEITO DESTE INQUERITO GRAVISSIMO!!! - RMAP É ASSUNTO VELADO NA IMPRENSA BRASILEIRA; TENHO PROVAS...

7 - Vocês tem consciência, que existe Ainda hoje restrição de Arremetida nas aeronaves Tipo Boeing e Airbus após a abertura do reverso e por isto, os pilotos não eram treinados para à arremetida , desrespeitando o Principio da Segurança de Vôo de não continuidade de uma manobra arriscada? – RESPOSTA - TIVERAM TODOS OS MANUAIS (INCLUSIVE, O OPERACIONAL DA AERONAVE ONDE ESTÁ O CAPITOLO DE LIMITAÇÂO) DISPONIVEIS!!!

8 - Vocês tem consciência, que o reverso não entra no Calculo de pouso em nenhum Tipo de aeronave por ser desprezível sua atuação?Por que se prender nisto e não em outros sistemas da aeronave que são responsáveis pelo reconhecimento que a aeronave está no solo e conseqüentemente, podem serem abertos os defletores aerodinâmicos e assim os sistemas de frenagem serem atuados eficientemente? Por que não se concentrarem no Porque a tripulação não arremeteu a aeronave, visto este ter sido o ultimo elo quebrado que levou ao acidente?- RESPOSTA - SÓ ELES PODEM RESPONDER!!!

9 - Vocês tem consciência que não existe nenhum calculo aprovado pelas autoridades aeronáuticas que garanta a mesma segurança que a V1 garante na hora da Decolagem de uma Aeronave? RESPOSTA - SÓ ELES PODEM RESPONDER!!!
10 – Quem deve se adequar a segurança de Vôo, As Aeronaves, Tripulações e Pistas ou a Segurança de Vôo que deve se Adequar às Aeronaves, Pistas e Tripulações? RESPOSTA - CLARO QUE AS “Aeronaves, Tripulações e Pistas” DEVEM SE ADEQUAR A SEGURANÇA DE VÔO.
11 -As Homologações das Aeronaves, Pistas e Tripulações são Baseadas na Segurança de Vôo? RESPOSTA – SIM.
12 – O que é mais importante a Segurança de Vôo ou o Poder econômico que está tentando evitar a Homologação das Aeronaves, Pilotos e Pistas na RMAP ou qualquer outra mudança importante para a Segurança de Vôo?RESPOSTA - CLARO QUE À SEGURANÇA DE VÒO É MAIS IMPORTANTE.
13 – O que é RMAP para os Criminalistas que lhe deram estas informações? RESPOSTA - SÓ ELES PODEM RESPONDER!!!
14 – O que fariam se estivessem na nos comandos aeronave da TAM e esta não desacelerasse e estivesse já com o reverso aberto, como aconteceu, e não pudessem arremeter por limitação Operacional da Aeronave.Pior, considerando que estivessem em um tipo de Aeronave que não tem restrição Operacional de arremetida após a Abertura do Reverso e não tivessem a segurança informada acima que a RMAP Proporciona, o que eles fariam? Arriscariam arremeter e baterem em um Prédio ou continuar na pista e cair na Avenida? RESPOSTA - SÓ ELES PODEM RESPONDER!!! CLARO QUE NÃO EXISTE NENHUMA SEGURANÇA NESTE CASO!!!!

15 - Foi a falta da opção de arremetida por parte da tripulação o ultimo elo da corrente quebrado para ocasionar o fatídico acidente da TAM? Se foi? Por que não foi assinalado pelos senhores? RESPOSTA - CLARO QUE FOI ESTA A CAUSA. COMPLEMENTO – SÓ ELES PODEM RESPONDER.

16 - Se acontecer outro acidente devido as mesmas condições que levaram ao acidente da TAM, vocês considerariam a restrição Operacional de Não Arremetida após a Abertura do Reverso e a Não aplicação da RMAP como a Causa do PREVISTO ACIDENTE AÉREO? Por que? RESPOSTA - ESTA QUESTÂO VOCÊS RESPONDAM POR FAVOR!!!

Finalizando; Senhores Delegado Barbosa, Promotor responsável pelo caso TAM e Procurador Responsável pelo processo 1.19.000.000742/2008-73, Acreditando que os senhores estão tendo a melhor de todas as intenções: Por favor, antes de tomarem suas deliberações tenham as respostas destes questionamentos em suas mentes e sigam suas consciências, visto que Deus esta em nossas consciências!

Uma pergunta para os senhores?

Se o INSTITUTO CRIMINALISTA não responder estás questões, vocês acham correta uma avaliação feita por este Instituto? Serão vocês capazes perante a Consciência de Deus de Despacharem algo sobre o assunto?



Não esqueçam, vai acontecer novamente como já aconteceram outros acidentes pelo mesmo motivo do da TAM.

Solicito que seja anexado no processo que movo informado acima.



Roberto Milán.
Domingo, 1 de Fevereiro de 2009
Explicação da Formula RMAP.
A Formula RMAP é baseada no que já existia, visto que, a V1 é muito eficiente, então eu só à adaptei às minhas necessidades para poder calcular a aceleração da aeronave a partir de um determinado ponto sobre a pista (PLACA RMAP) e com uma determinada velocidade inicial, (80Kt) “limítrofe de alta e baixa velocidade, segundo recomendação ICAO”; No caso do calculo da V1, a aceleração é começada a partir da cabeceira da Pista com velocidade zero e já para à RMAP é a partir da Placa RMAP, desta feita, eu teria que descobrir onde seria colocada a Placa RMAP para proporcionar a mesma segurança proporcionada pela V1, a lógica me dizia que eu teria que mexer com o peso de pouso que normalmente é menor que o de decolagem e com isto, a distancia necessária para atingir a velocidade menor da V1, seria menor,mas, por segurança,no meu projeto RMAP, conservei o Peso máximo de pouso da Aeronave e não o peso atual de pouso da aeronave, por um espaço de um ano, a partir da homologação da RMAP; Assim, garantindo uma maior segurança para a implantação da RMAP.
Para localizar a posição da placa da RMAP é só diminuir do comprimento da pista de pouso (LDA) do resultado da subtração da distancia necessária para atingir à V1 para o peso máximo de pouso da aeronave (Depois de um ano da Homologação será o peso atual de pouso) e desta para o resultado da adição entre 300 metros e a perda (tempo operacional, transformado em metros).O resultado desta operação será a posição da RMAP sobre a Pista.
Existe um “lay out” sobre a aplicação da formula básica da RMAP , publicado de 26/05/2008 no meu Blog. Flight Safety by Roberto Milán.

*300 metros é a distância média que às aeronaves ( não importando sua massa, visto que a potência disponível e diretamente proporcional a massa em virtude da necessária ser também diretamente proporcional a massa) atingem na sua aceleração para atingir uma velocidade de 80Kt.

Roberto Milán

SIMPLIFIED RMAP FORMULA

FORMULA RMAPjmappflapm

( RMAP to Jet aircraft using missing approaching flap without ACRT )

RMAPjm = RWLT – [ MLWV1MappflapLT – ( 300m + X)]
or
RMAPjm = LDA – [ MLWV1 MappflapLT – (300m + X)]

RMAPj ( RMAP to Jet aircraft using missing approaching flap without ACRT )
ACRT ( Automatic Closing Reverser with Thrust power )
LDA (Land distance Available)
X { Meters (m) lost to close the reverser and reaching full thrust power}
M ( Maximum )
LT ( Length )
L (Landing )
W ( Weight )
m (Meter)

Mappflap (Missing approaching flap)

The correction of runway contamination and another correction more are in the V1 values.

*Something more can be including for an other proposal.

Roberto Milán
Sábado, 17 de Janeiro de 2009
Promessas, nada mais que Promessas e Omissões!!!
Eu estava vendo alguns Documentos que tenho sobre a RMAP e aí vi esta Promessa!Logo quando o Superintendente ficou sabendo da RMAP!

"From: sie@anac.gov.br
To: laurenbrocardo@hotmail.com
Date: Wed, 30 Apr 2008 15:26:09 -0300
Subject: Agora eles sabem o porque do acidente da TAM, Temos que enfrentar a verdade. (CONTINUAÇÃO)


Prezado Senhor,

O Superintendente de Infra-Estrutura tomou conhecimento da sua colaboração e coloca à disposição, para interlocução, a Gerência-Geral de Certificação e Operações-GGCO bem como a Gerência vinculada - Gerência de Serviços Operacionais ( Kazuhiro.uekane@anac.gov.br/ 21-3814-6760)

Atenciosamente,

Kátia N. Portella Nunes
Gerente Técnico
Superintendência de Infra-Estrutura Aeroportuária-SIE
Agência Nacional de Aviação Civil- ANAC
21-3814-6741"

E continua no Proximo e-mail!!!

"From: sie@anac.gov.br
To: laurenbrocardo@hotmail.com
CC: katia.portella@anac.gov.br
Date: Thu, 8 May 2008 14:28:57 -0300
Subject: RES: Agora eles sabem o porque do acidente da TAM, Temos que enfrentar a verdade. (CONTINUAÇÃO)


Prezado Sr. Roberto Milán

Acusamos o recebimento de suas informações e agradecemos a sua prestimosa colaboração. Seu relato está sendo devidamente encaminhado para a Área Técnica especializada do assunto, que tomará as providências cabíveis quanto ao tema em pauta. Todas as informações serão analisadas pelos nossos especialistas, que irão reformular todos os procedimentos afim de sanar as falhas pelo senhor apresentadas.

Grata,

Kátia N. Portella Nunes
Gerente Técnico
Superintendência de Infra-Estrutura Aeroportuária-SIE
Agência nacional de Aviação Civil- ANAC"

Mais ainda!!! além de outras que tenho bem guardadas!!!


"Resposta da Presidência‏
De: infoap@planalto.gov.br

Você pode não conhecer este remetente.Marcar como confiável|Marcar como não confiável

Enviada: terça-feira, 8 de julho de 2008 20:12:09
Para: laurenbrocardo@hotmail.com
Prezado Senhor,

O Presidente Luiz Inácio Lula da Silva encarregou-nos de registrar o recebimento de sua mensagem.

Cordialmente,

Claudio Soares Rocha

Diretoria de Documentação Histórica

Gabinete Pessoal do Presidente da República



________________________________________
Atenção!

Não responda essa mensagem eletrônica. Esse endereço não é válido. Caso necessite outro contato, poderá fazê-lo na página http://www.planalto.gov.br, clicando na opção 'fale conosco'.

Acompanhe os esforços do governo do Presidente Lula para tornar o Brasil país mais justo, humano e próspero para todos os cidadãos, lendo o boletim Em Questão. Faça seu pedido pelo e-mail emquestao@secom.planalto.gov.br ou acesse o site: http://www.brasil.gov.br/emquestao"


Tire suas conclusões!

Roberto Milán


(É isto aí, agora começou a parte final da Implantação da RMAP.)


Roberto Milán

A RMAP deverá ser homologada, existe o ACRT para poder arremeter um Jato sem perda de tempo e com segurança.

Roberto
Anderson R Borck
Eu vendo TV antes e pensando, e se a gente fizesse um topic "Argumentos contra o RMAP", e juntasse todo material que fosse possível, de fabricantes (manuais, recomendações de segurança, artigos), relatórios de acidentes, recomendações de órgãos como Flight Safety Foundation, Aviation Safety.org, NASA, IFALPA, IATA, sei lá, qualquer coisa, que mostre os perigos de se arremeter um jato após ter aberto os reversos?
Teria um valor técnico interessante, eu acho. E depois, taria aí pra esfregar na cara do maluco. :)
.
(Anderson Deves te ater ao que digo sempre, a RMAP deverá ser homologada, existe o ACRT para poder arremeter um Jato sem perda de tempo e com segurança.
Não tenho Culpa de vocês não terem argumentação além de Desrespeito pelas pessoas que dentro da lei ajudou entusiasticamente que um Inquérito Policial Federal fosse Iniciado.
Os fatos estão respondendo tuas duvidas e o Pior é o que os que são contra a segurança de Vôo defendem que os Pilotos erraram e que defende que se a aeronave não desacelerar é só esperar a Morte, isto é segurança de Vôo para estes que defendem a continuidade de uma manobra arriscada.
Solicitaria que tu com toda esta capacidade de Vôo de quem já voou vários Jatos com muitas horas de vôo pedisses que estes Órgãos relatados responderem as 16 perguntas e quebrasse a Formula da RMAP. Já te Falei! Tu não tem capacidade técnica de falar de RMAP, Primeiro Aprendes o que é uma V1 e Decolas e pousas um Jato.Pelo menos uma vez em Congonhas ou no SBRJ.Argumentação sobre um assunto é para quem conhece não é para quem acha que conhece.)
Roberto Milán

E-MAIL ENVIADO AO PROCURADOR RODRIGO DI GRANDIS

--------------------------------------------------------------------------------
From: laurenbrocardo@hotmail.com
To:@prsp.mpf.gov.br; @prsp.mpf.gov.br
Subject: RESTRIÇÃO OPERACIONAL DO AIRBUS QUE ESTÁ NO MANUAL OPERACIONAL DE VÔO DA AERONAVE QUE INOCENTA OS AVIADORES.
Date: Fri, 15 May 2009 04:40:13 +0000


Senhora JUÇARA ISTO É MUITO IMPORTANTE; É A PROVA QUE OS PILOTOS FORAM INOCENTES POR NÂO PUDEREM FAZER NADA POR RESTRIÇÃO OPERACIONAL DA AERONAVE.FAVOR LEVE AO CONHECIMENTO DO PROCURADOR RODRIGO DI GRANDIS PARA ESTE ANEXAR AO INQUÉRITO.

Roberto Milán



Flight Safety by Roberto Milán
In Flight Safety,no is No and yes is Yes; Every thing between these words; Is Air Crash.

Roberto Milán

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Sexta-feira, 15 de Maio de 2009
RESTRIÇÃO OPERACIONAL DO AIRBUS QUE ESTÁ NO MANUAL OPERACIONAL DE VÔO DA AERONAVE QUE INOCENTA OS AVIADORES.
.

Anderson R Borck:
00:27 (42 minutos atrás)excluir
V Commitment for Full-stop Landing
Landing incidents and accidents clearly demonstrate that after the thrust reversers
have been deployed (even at reverse idle), the landing must be completed to a full
stop, as a successful go-around may not be possible.
The following occurrences have resulted in a significantly reduced rate of climb or in
departure from controlled flight:
• Thrust asymmetry resulting from asymmetrical engine spool up (i.e., asymmetrical
engine acceleration characteristics from a ground idle level);
• Thrust asymmetry resulting from one thrust reverser going to the stow position
faster than the other one; and,
• Severe thrust asymmetry resulting from one thrust reverser failing to re-stow.

(Airbus)



"Conforme pode ser visto, a Arremetida é impossível nos dias de hoje tanto nas aeronave Airbus como nas aeronaves Boeing entre outras o que nos leva a re-enfatizar a necessidade URGENTE da homologação da RMAP em que PROIBIRIA uma Aeronave ter este tipo de RESTRIÇÂO OPERACIONAL.

Muito Obrigado por sua participação e contribuição senhor Anderson R Borck."


Roberto Milán

RESTRIÇÃO OPERACIONAL DO AIRBUS QUE ESTÁ NO MANUAL OPERACIONAL DE VÔO DA AERONAVE QUE INOCENTA OS AVIADORES.

.

Anderson R Borck:
00:27 (42 minutos atrás)excluir
V Commitment for Full-stop Landing
Landing incidents and accidents clearly demonstrate that after the thrust reversers
have been deployed (even at reverse idle), the landing must be completed to a full
stop, as a successful go-around may not be possible.
The following occurrences have resulted in a significantly reduced rate of climb or in
departure from controlled flight:
• Thrust asymmetry resulting from asymmetrical engine spool up (i.e., asymmetrical
engine acceleration characteristics from a ground idle level);
• Thrust asymmetry resulting from one thrust reverser going to the stow position
faster than the other one; and,
• Severe thrust asymmetry resulting from one thrust reverser failing to re-stow.

(Airbus)



"Conforme pode ser visto, a Arremetida é impossível nos dias de hoje tanto nas aeronave Airbus como nas aeronaves Boeing entre outras o que nos leva a re-enfatizar a necessidade URGENTE da homologação da RMAP em que PROIBIRIA uma Aeronave ter este tipo de RESTRIÇÂO OPERACIONAL.

Muito Obrigado por sua participação e contribuição senhor Anderson R Borck."


Roberto Milán

Coisas estranhas que estão Ocorrendo aqui no Google por causa da RMAP!

.
Estão apagando meus posts sobre o Inquérito Policial Federal Sobre a RMAP em que as Autoridades estão sendo Processadas por Crime de Omissão até nas paginas de Recados de Meu Perfil no Orkut, já reclamei para o Orkut,mas, nada foi feito, então desde antes de ontem constituir Advogado para levar o Orkut à Justiça, assim como alguns cha conhecidos desrespeitadores de minha pessoa.
.
MEU PERFIL DAQUI DO BLOG FLIGHT SAFETY by ROBERTO MILÀN, não progride o numero de entradas a quase dois meses chegou a ter 11.122 entradas e depois foi decaindo e agora depois de DOIS MESES só tem 11.000.
.
Isto é o Google, que posso fazer além de entrar na Justiça?
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Roberto Milán

Noticia mais esperada desde quando O Flight Safety by Roberto Milán Foi Fundado: A RMAP ESTÁ NO INQUERITO POLICIAL FEDERAL Nº 20076181008823-6 !!!

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.
Agora o Processo Nº 1.19.000.000742/2008-73; Transformou-se em Inquérito Policial Nº 20076181008823-6 na Primeira Vara da Justiça Federal de São Paulo. Agora espero que os senhores me ajudem a Salvar Vidas Humanas, inclusive as suas e de seus parentes, não duvidem, visto que mais de 35 pessoas, pelo que eu sei, já morreram após o acidente da TAM pela Falta da Aplicação da RMAP.
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Espero que agora os Senhores se sensibilizem e me ajudem a fazer de nosso País um Exemplo Mundial.
.
Roberto Milán

Publicação Cristã;Evangelho Segundo João Cap 16, Vesc 33.

Este mês infelizmente não consegui publicar minha mensagem Cristã ainda do final para o começo deste mês, mas, antes tarde do que nunca eu espero que leiam a mensagem no Evangelho Segundo João Cap 16, Vesc 33; Onde Cristo nos ensina a ter animo, visto se ele venceu, nos que cremos nele venceremos.

Roberto Milán

MINISTERIO PUBLICO FEDERAL DO MARANHÃO rasgou o meu Direito Constitucional de Entrar na JUSTIÇA FEDERAL!

MINISTERIO PUBLICO FEDERAL DO MARANHÃO rasgou o meu Direito Constitucional de Entrar na JUSTIÇA FEDERAL, Seguindo atitude da Policia Federal do Maranhão! Veja Documentos que segue:















Caros Concidadãos Brasileiros, isto é um “ESTADO DE ANARQUIA”, visto que, seu cidadão não tem o direito de entrar na Justiça pelos meios que a Constituição nos Garante para fazer DENUNCIAS GRAVES DENTRO DAS INSTITUIÇÕES DOS PODERES DA REPUBLICA FEDERATIVA DO BRASIL.

Roberto Milán.

A Policia Federal no Maranhão me negou o direito de Fazer Um Boletim de Ocorrência Policial!

A Policia Federal no Maranhão me negou o direito de Fazer um Boletim de Ocorrência Policial para denunciar Crimes contra meus direitos Individuais dentre outros crimes contra minha pessoa. Observem o documento feito no MPF-MA que será enviado para o Procurador Rodrigo Di Grandis para ser anexado no Processo Nº 1.19.000.000742/2008-73 e para a abertura de um Processo Criminal.

Roberto Milán.

Translation from Portuguese to English of the Videos about the RMAP.

VIDEO ABOUT, THE INTERVIEW IN RECORD TV.


http://www.youtube.com/watch?v=hcQOgnKlS7M&feature=channel_page


1 - Aldir Dantas - Hoje 04/02/2009 quarta feira.

1 - Aldir Dantas - Today, 2009 February 02, Wednesday.


2 - Aldir Dantas - Hoje Cidade Alerta recebe aqui, Roberto Milán; piloto de Linha Aérea licenciado no Brasil e na Europa com Mais de 10000 horas de Vôo, ele foi Piloto da TAM por mais de Cinco Anos, vem conversar conosco sobre o acidente com uma aeronave da TAM no aeroporto de Congonhas em 2007 em que morreram 199 pessoas e até hoje não foi esclarecidas as causas do acidente; A sua intenção Roberto Milán; Um Bom dia para você.... de... ver... que você tem questionado muito com vários colegas em várias instituições do Brasil, qual o motivo de você ta questionando tudo isto?

2 - Aldir Dantas - Today, the Cidade Alerta receive here, Roberto Milán, Air Line Pilot licensed in Brazil and in Europe with more than 10.000 flight hours; He was TAM Pilot for more than five years and come to speak with us about the TAM air Crash in Congonhas Airport Brazil at 2007 were 199 people died and until today, it is not showed for the Air Authorities the causes of this TAM Air Crash.

2 - Aldir Dantas – Your intension Roberto Milán, Good morning to you…we see… that you have questioned so much with so many friends around the Brazilian media, what is your motivation to question this Air Crash Cause?


3 - Roberto Milán – É ... É o problema é o seguinte... o que está acontecendo hoje em dia, é que já foi descoberto o porque... da ... não..; De não ... arremeter a aeronave, deveriam ter arremetido a aeronave, mas, não poderiam arremeter a aeronave, por que não tinham nenhuma perspectiva de arremeter a aeronave, visto que não havia.... no momento.. a... era desconhecida a RMAP... que é um Ponto de Início de Aproximação Perdida Sobre a Pista, Infelizmente até agora não foi aplicado no Brasil.

3 - Roberto Milán – Thank you so much, ladies and Gentlemen, hummm… hummm… The problem is like following….what is happing now a day… is that …already was discovered the true cause of this Air Crash, The pilots didn`t do the missing Approaching Procedure due to…They didn`t have conditions to do that, They Didn`t have reference to start this procedure, due to, they didn´t have any kind of referent to know if they was close or far from the end of the Runway or if they could to leave the subsequent obstacles in their missing approaching track, this reference, just the RMAP “Runway Missing Approaching point” can give to the Pilots, but unfortunately in that time it is not Knew, just after the TAM Air Crash, I discovered the RMAP and unfortunately the Air Authorities didn`t applied it until now a day.


4 - Aldir Dantas – olha... Então temos , Roberto Milán uma matéria que foi feita com algumas imagens... Voz do fundo- Só imagem Aldir - Sim só imagem é claro...

4 - Aldir Dantas – Olha aí... o que é isto aí, vai explicando...

4 - Aldir Dantas – look…So we have Roberto Milán a video that shows some images … and some question did for Roberto Milán…Just the image, yes.. of course… look at… What is this? Go way explaining…


5 - Roberto Milán – Isto aí foi o que aconteceu... Um acidente em si, a causa , o que acontece quando nós não fazemos o que temos que fazer e neste caso, não tinha o que fazer o piloto não poderia fazer nada, mesmo porque foi uma coisa nova, completamente nova, a aeronave pousa no lugar certo, ela não desacelera quando deveria desacelerar, o por que eu não posso informar por que está no Flight Dada Record e no finalmente, acredito e tudo indica que os pilotos fizeram tudo para parar a aeronave , mas, não conseguiram, é... infelizmente e quando neste caso... assim, por exemplo, a gente ver... estamos vendo estas imagens, ele tentando parar... e não conseguindo...

5 - Roberto Milán – This is what happened ….A air crash in itself, the Cause… what happen when we don`t do what we need to do, but, in this case, nothing could be done, because, never was happened before and the Pilots couldn`t do anything to save his lives and the lives of the passengers, just because the Air bus, Boeing between another Aircrafts have a operational limitations that prohibited them (THE PILOTS) to make a Missing Approaching Procedure after open the reverses and they probably didn`t have any reference to know if they was close or far from the end of the Runway or if they could leave all subsequent obstacle in their missing Approaching Track, Just the RMAP can give this information and take out every kind of operational restrictions from the Aircrafts. The aircraft landed in the correct place, but the aircraft didn`t reduce its speed when it needed to reduce its speed… The reason, I can`t inform because this information is in the Flight Data Record, and in the final moment of the Air Crash, I believe and everything show to us, that the Pilots did everything to stop that aircraft on the Runway limitation.


6 - Aldir Dantas – isto tem levado uma controversa muito grande e aí tecnicamente uns dizem outra coisa , parece que a TAM tem interesse em que isto não revelado até para que ela não seja responsabilizada para pagar indenizações para as pessoas , és isto ou não?

6 - Aldir Dantas – Yes…for example, we are seeing this images, they trying to stop and they didn`t get to do…and some people are saying that the TAM didn`t wants that this information be know, because the TAM doesn`t want to pay indemnity to the victims’ families, is it correct or it is not correct?


7 - Roberto Milán – Não!!! Eu não posso entrar neste mérito , o que posso falar é que existe hoje em dia conhecido em todo o sistema aeronáutico brasileiro a RMAP que é o Sistema que proporciona ao piloto iniciar a aproximação perdida, só que não foi aplicado, estão ciente desde do dia 03 de setembro de 2007 e porque não querem ...

7 -Roberto Milán – I can´t enter in this merit! What I can speak is that exist now a day a RMAP, that every Brazilian Air System know about it since 2007 September 3 and the why they don`t want…


8 - Aldir Dantas – Olha aí, Olha aí...isto aí o que é que é?

8 - Aldir Dantas - Look at there … look at there…What is that?


9 - Roberto Milán – Isto aí são os pontos! Olha o piloto quando pousa normal ele pousa mais ou menos nesta posição onde está o ponto A, aí onde ele estar,nos primeiro 300 metros do começo da pista, se for logo,logo vai passar para o ponto B, onde o piloto aplica todas as superfícies e os freis...Todo que é tipo de coisa para parar a aeronave, inclusive o reverso que só contribui de 3% à 5% da potencia para parar a Aeronave.Depois no ponto C... a aeronave tem que está ...

9 - Roberto Milán – That are the points… look! The pilots when landing normally, they land where is the point A, approximately 300 meters from the land begin runway, just now we will look at the B point, where the pilots must to applied every air surface to stop the Aircraft, the Reverser, and brake wheels. I Must to inform that the reverser efficiency maximum is from 3% to 5%, no more than this to stop the aircraft! Just now we will lock at a C point…The aircraft already must to be…


10 - Aldir Dantas – Não, aqui já está no ponto B...

10 - Aldir dantas – No here already is the B point…


11 - Roberto Milán – Isto no Ponto B, agora, depois no próximo passo vai aparecer o ponto C

11 - Roberto Milán – There is in the B Point. now and after we will look at the C point…


12 - Aldir Dantas - É o ponto C aí agora...

12 - Aldir Dantas – Now …


13 - Roberto Milán – que é onde já tem...é o ponto C aí agora... Que a aeronave já tem que está desacelerada e no ponto D ela tem que está com velocidade baixa que é inferior à 148 Km/hora, que é o que está aparecendo agora, daí é só desacelerar a aeronave e sair da pista, só que no caso da TAM, onde foi o ponto C e o ponto D, a Aeronave estava em alta velocidade com mais de 148Km/hora, o que prova que o piloto deveria arremeter, mas, não tinha referencia que a RMAP fornece o que não existia, o que prova a necessidade de aplicação da RMAP...

13 - Roberto Milán – At this point C, the Aircraft must to be reducing and in the D point The aircraft must to be with Low speed that is below 148Km/hour, this is showing now …From this point is just continuing reducing the Aircraft to taxi speed and get out of the Runway…But in the case of the TAM Air Crash, at the D point, the Aircraft was in high speed, what we can see that the Pilots could started the Missing Approaching Procedure, but unfortunately in that time the RMAP was not knew to give to them the reference the they needed….This is the prove that the RMAP must to be applied.


14 - Aldir Dantas – Agora diz uma coisa....

14 - Aldir Dantas – Say me a thing…

15 - Roberto Milán - O porque da não ! Só um minutinho... O por que da não desaceleração , eu não posso dizer, por que está no Flight Data Record...

15 - Roberto Milán - just a moment, the reason of the no reducing of the Aircraft, I can`t inform, because it is in the Flight data Record…


16 - Aldir Dantas – O que é isto?

16 - Aldir Dantas – What is this?


17 - Roberto Milán – A caixa Preta da Aeronave que informa todos os dados da Aeronave.

17 -Roberto Milán – It is a Black Boxes, the place where all data of the Flight is record.


18 - Aldir Dantas – Sim, agora eu te pergunto... uma coisa aqui, Você tem escrito algumas coisas sobre este acidente, você tem tido uma preocupação muito grande, parece que algumas pessoas eram conhecidas por você durante o período que você esteve trabalhando na TAM por mais de cinco anos e depois foi para a Europa e tudo, como é que você vê assim... Você assim... Você não sabe???

18 - Aldir Dantas – Yes, now I asked you…You have write a lot of things about this Air crash, you have had a big worry, it seems that some people were knowing by you since the period that you worked at TAM for more than five years and after that you went to fly in Europe, With all this experience …what you think about, why they don`t Want to applied the RMAP?


19 - Roberto Milán - É simples, se vocês pegarem um parafuso que está na tranca de uma porta de sua casa, ele custa mais ou menos US $ 0,05 e o mesmo parafuso se usado na aviação custa cerca de US $ 5,00 dólares para US $ 7,00, Tem que haver modificação nas aeronaves, tem que haver modificação nas Pistas e Tem que haver modificação no treinamento das tripulações, o que já está acontecendo hoje em dia em uma das Grandes Companhias que eu não posso revelar o nome dela aqui, já foi modificado o treinamento de arremetida...

19 - Roberto Milán – It is simple…If you take a screw in the door joint of your house, this one has a cost to by in a store. You will pay for this in a store about US$ 0,020 and the same screw used in a Aircraft cost US$ 7,00. Must to be modified the Air Craft, Must to be Modified the Runways and Must to be Modified the training the crew around all the world, What already is happening nowadays in a big Brazilian Air Company that I can`t speak its name. This Company modified the training of its crew to missing Approaching Procedure.


20 - Aldir Dantas - então o tópico do acidente foi ... já decorrente já de...

20 - Aldir Dantas - So the Air crash topic was in consequence of…


21 - Roberto Milán... Decorrente de minha descoberta... o tópico é o porque da não arremetida da aeronave, hoje em dia as aeronaves Boeing, Air bus em todo o mundo são proibidas de arremeterem após a abertura do reverso, isto é muito importante, por que cada vez que você estiver voando uma aeronave Boeing,Air Bus dentre outras que abrir o reverso, você entra em uma verdadeira roleta russa , não pode arremeter, si não desacelerar a aeronave, vai acontecer o que aconteceu com a acidente da TAM, como mostra nas imagens que vimos...

21 - Roberto Milán – My discovery, the RMAP. The topic is the reason of the operation limitation of the Aircraft Boeing, Airbus between another Aircraft around the world are prohibit to make the Missing Approaching Procedure after Open de reverser and this is very much important , because each time that the Reverser is open in a Aircraft around the world, the people inside this Aircraft, come to be inside of a Russian Roulette, They can`t do the Missing Approaching Procedure and if the Aircraft doesn`t reduce it speed. It Will happening again like what happening with the TAM Aircraft like was showed in the images that we saw!


22 - Aldir Dantas – Isto fere um principio de segurança...

22 - Aldir Dantas – It is against the principles of Air Securities!


23 - Roberto Milán – Básico, se você for colocar um carro no estacionamento e não conseguir, vai tentar novamente e o que acontece na aviação!Não conseguiu desacelerar a aeronave a aeronave arremete, tenta novamente e não te, problema...


23 - Roberto Milán – Basics…If you will put your car in a Parking lot, what you will do?, You will try to put, but if you Won`t get it, you will put out you car and will try again to put in! In the Aviation is the same Thing, is just make the Missing Approaching Procedure and try again to land and we Won`t get any reason to get a Air Crash!


24 - Aldir Dantas - Roberto, eu agradeço tua presença aqui e fico muito feliz em ter contribuído com este teu projeto, até por que, você tem sido uma pessoa muito perseverante para vir a publico o verdadeiro por que do acidente que matou 199 pessoas, nós vamos para o intervalo comercial , na volta, vamos falar sobre a companhia de águas do Maranhão, Estão cobrando o que não devem...
Um minuto só...

24 - Aldir Dantas- Roberto I thank you for you be here and I am very happy for be contributed with your project , because you have being a person very persistent to put out this information to the people. The true Cause of this Air crash that killed 199 people . We go to the Break and when we be back, we will speak about the Water City Company that is ask for the people pay more than is necessary for the water.
Just a moment




VIDEO ABOUT, THE RMAP EXPLANATION.


http://www.youtube.com/watch?v=sEqo6kf3wo8&feature=channel_page


(((RMAP a verdadeira causa do acidente da TAM)))

RMAP – THE TRUE CAUSE OF TAM AIR CRASH


(((Imagens da noite do acidente)))

IMAGE FROM THE AIR CHASH NIGHT



All of this suffering could be avoided if the RMAP was knew and applied when the TAM Air Crash happened, It was a accident caused by ignorance about the RMAP. “Abbreviation in English”: (Runway Missing Approaching Point). More information about RMAP you can see in my Blog: Flight Safety by Roberto Milán, I must to inform that , The Air Authorities are being processed for the Crime of Omission in a process in the “Federal Ministry Public of São Paulo – Brazil” or “ Federal Attorney at São Paulo – Brazil” for the reason of they didn`t applied the RMAP yet.
From now on, let`s go to see how happen until today without RMAP be Applied; How happened in TAM Air crash and what will happen when the RMAP will be Apply.
I must to inform that the reason of the no speed reduce, I can`t say because it is in the Flight Data Record from TAM Air Crash Aircraft that the Air Authorities is holding it.
I Affirm that, the Air Craft Type Boeing, Air Bus between another, until today they have a Operation Limitation that, the Pilots, after open the reverse, these Aircrafts can`t make a Missing Approaching Procedure. This is the Prove that the TAM Air Crash in Congonhas Pilots, couldn`t do anything to avoid their death.
I must to Affirm that exist publication in my blog with 16 asks that I sent to the Mr. Rodrigo Di Grandis “ Federal Attorney at São Paulo – Brazil” to be answered by the judicial expert by TAM Air Crash Case.
I am Roberto Milán; Air Line Pilot, with License in Brazil Number 5193 and Europe Number 1526.


(((Como acontece hoje sem a RMAP)))

HOW HAPPENED NOWADAYS WITHOUT RMAP


(((Pouso Normal sem a aplicação da RMAP)))

Normal Land Without RMAP Application!


A Point – Where the Aircraft must to land: 300 meters from the Land Runway beginning.

B Point – Immediately after the Touch Down on the Land Runway, must to be used the reverse, wheel brakes, Aerodynamics brakes and Aerodynamics deflectors


C Point – Must to be observed the usual speed reduce from the Aircraft.

D Point – Approximately 60% from Land Runway, the aircraft must to be in low speed < 80 Kt (more or less 148 Km/hour) than continue speed reducing to the taxi speed, so get out from the Land Runway.


(((O que aconteceu no Acidente da TAM)))

What Happened with TAM Aircraft Crashed!


A Point - The Aircraft Landed: 300 meters from the Land Runway beginning. Correct Place!

B Point - Immediately after the Touch Down on the Land Runway, the Aircraft used the reverse, wheel brakes, Aerodynamics brakes and Aerodynamics deflectors.

C Point - Must to be observed the usual speed reduce from the Aircraft. But it didn`t happened, we can see in the video image.

D Point - Approximately 60% from Land Runway, the aircraft no was in low speed < 80 Kt (more or less 148 Km/hour).For Operational Restriction, the Aircraft Airbus, the Pilots are prohibit to start Missing Approaching Procedure After the REVERSER be Open and they didn`t have a reference to know if they had enough Land Runway to do that, if the Airbus didn`t have any restriction to make Missing Approaching Procedure. Probably the Pilots continued trying to stopped the Aircraft. IS VERY CLEAR that the no application of the RMAP, that wasn`t know in all aviation around the world in that time; It was the difference between the TAM Air Crash and the Missing Approaching Procedure or DEATH and LIFE.



(((Pouso Normal com a Aplicação da RMAP)))
Normal Land With RMAP Application!


A Point – Where the Aircraft must to land: 300 meters from the Land Runway beginning.

B Point – Immediately after the Touch Down on the Land Runway, must to be used the reverse, wheel brakes, Aerodynamics brakes and Aerodynamics deflectors.

C Point – Must to be observed the usual speed reduce from the Aircraft.

D Point – Approximately 60% from Land Runway, where must to be a RMAP SIGN, if the Aircraft isn`t in low speed < 80 Kt (more or less 148 Km/hour)The Crew must to start the Missing Approaching Procedure, if the Pilot doesn`t do this, the Aircraft won`t leave the subsequent obstacles in the Aircraft Track Missing Approaching or if the Aircraft be in low speed in low speed < 80 Kt (more or less 148 Km/hour), the Crew will continue reducing the Aircraft speed to taxi speed, than leave the Land Runway.


(((Em conseqüência de não ter aplicado a RMAP)))

IN CONSEQUENCE OF RMAP DIDN`T HAVE APPLIED YET!


(((Mais de trinta e cinco pessoas morreram)))

MORE THAN THIRTY FIVE PEOPLE DIED!


(((Em três acidentes aéreos que aconteceram depois do acidente da TAM)))

IN THREE AIR CRASHS THAT HAPPENED AFTER THE TAM AIR CRASH!


(((Um na America central e dois na África)))

ONE IN CENTRAL AMERICA AND TWO IN THE AFRICA!


(((Mais informações sobre a RMAP )))

MORE INFORMATION ABOUT THE RMAP!


(((No meu blog: Flight Safety by Roberto Milán)))

IN MY BLOG: FLIGHT SAFETY by ROBERTO MILÁN

Se continuar o que está acontecendo! Eu irei para Frente do Aeroporto de Congonhas com Faixas

Se continuar o que está acontecendo! Eu irei para Frente do Aeroporto de Congonhas com Faixas, mostrando todos que estão se Omitindo para com a RMAP, TAM, Autoridades Com seus Nomes, De todos os Poderes Constituídos. Vou ser Preso Mas, Muitos vão saber o que está acontecendo. Principalmente os Aeronautas viu Sindicato!!!
Favor todos que concordam, divulguem!!!

Roberto Milán

Não tenho medo da pobreza e nem de morrer e muito menos de ir para cadeia por uma causa justa; Tenho medo da Desonra e de Martar pessoas que confiam

Gostaria de Saber o que está acontecendo com o Google, será que terei que denunciar-lo por crime de Censura ao MPF-SP, visto que todas as paginas de recados de meus companheiros que colocaram os Vídeos da RMAP estão dando erros, evitando que as pessoas cheguem aos vides , visto que o Google colocou estes escondidos para não serem vistos pelo grande publico, visto que são sérios e vão de encontro a poderosos Grupos econômico que estão interessado na não aplicação da RMAP para evitar acidentes como o da TAM.
Meu Blog Flight Safety by Roberto Milán o numero de visitantes do Perfil não é mais acrescido, claramente para evitar a notoriedade crescente do Blog.
Solicito Urgentemente que seja visto qual o funcionário que tem feito de tudo para me prejudicar assim como a RMAP e pior afetando a segurança de Vôo de milhares de Aeronaves arredor do mundo, alguém no Google está sendo corrompido para fazer coisas contra a lei, digo isto tentando salvar a boa reputação do Google e espero que sejam sanado este grande problema que tenho recebido por parte deste corrupto funcionário, que claramente tem me prejudicado e de maneira muito absurda já me inviabilizou muitas vezes no Orkut, claramente facilitando a vida dos que estão sendo processados por mim no MPF-SP.
Estou em um estado de direito assim como o Google Brasil e tenho comprido os regulamentos do Google e se assim continuar vou para frente do Aeroporto de Congonhas com cartazes mostrar o que esta acontecendo aqui no Google, assim como mostrar para a população como um cidadão brasileiro não é protegido pelo MPF-SP quando é ameaçado dentro de um Órgão do MPF Brasileiro com Provas cabais de um funcionário do MPF-MA. Todos os limites da lei estão sendo ultrapassados pelo poder econômico e pior o Cidadão honrado que faz denuncias Graves não esta sendo protegido pelo senhor Rodrigo Di Grandis, segundo informações recebidas por mim de sue assessores. Para que serve o MPF?Por Favor, prenda este Cidadão senhor Rodrigo Di Grandis. É só o que Falta neste Caso, para rasgar a lei de uma vez.Ou pior Os que estão me ameaçando e fechando todas a portas de emprego para mim. Podem cumprir a ameaça de Morte, o MPF tem demonstrado em sua omissão em relação a mim que este Cidadão Brasileiro nada vale para este País Republicano. Infelizmente não o é, visto que nem todos são iguais perante a lei e assim tem sido demonstrado.Eu estou sentindo na carne isto. A OAB, Foi informada e nada pode fazer segundo foi-me dito pelo senhor Advogado Pedrosa, então não sei para que serve a OAB no Brasil além de defender os Advogados!
Informo que o Senhor Marcelo dono da Comunidade Ética na Aviação tem me informado Coisas minhas que só o Google tem acesso, isto é crime.Fora as ameaças corriqueiras ao telefone.O pior é que este cidadão tem sido constantemente protegido pelo Google apesar de toda hora está indo de encontro com regras cabais do Orkut e do Google e pior da constituição Brasileira.
Segundo o Senado, Ex- Governador do Estado de Minas Gerais Azeredo, o Presidente da Boeing esteve no Congresso Nacional e por incrível que pareça o Animo de um Deputado Federal desapareceu para falar da RMAP na comissão dos Direitos Humanos.São Coincidências como estas e outras coisas mais que estão me levando a acha que o estado de Direito no Brasil é para os Poderoso. Nós pobres e honestos, somos escorias como vermes que só servem para comermos os seus dejetos.
Não é possível que o Ilustre brigadeiro responsável pela investigação do acidente da TAM que tem tudo gravado, ou tinha, passe tanto tempo para terminar as investigações, claro que a lógica é fazer as pessoas esquecerem do que aconteceu, assim foi com o primeiro e assim será em todos acidentes de Grandes Conseqüências e Ainda vai para TV chorar, coitadinho!

Não tenho medo da pobreza e nem de morrer e muito menos de ir para cadeia por uma causa justa; Tenho medo da Desonra e de Martar pessoas que confiam em Nós Aviadores!

Tenho demonstrado que sou um ser humano de Palavra e Persistência.
Estou enviando este e-mail para o Procurador Rodrigo de Grandis.Vitimas do Acidente da TAM entre outros
Publicarei também em meu Blog isto, espero seus advogados para mostrar as provas que tenho em juízo.
Roberto Milán

Muitos Aviadores estão entrando em contato pela Aplicação da RMAP.

Companheiros Aviadores que estão entrando em contato com o nosso representante que está nos representando no Poder do Povo com a intenção de nos ajudar a mostrar para os seus companheiros de trabalho e para a População Brasileira como as Autoridades estão fazendo de um tudo para evitar que a RMAP seja aplicada, continuem repassando para outros Aviadores de Confiança sobre a Nossa Causa pela Segurança de Vôo da Aviação Brasileira e Mundial.
Devo lhes informar que a lista que foi pedida para eu informar quais as autoridades e representantes da Aviação Civil, já foi informada e já entraram e contato com os tais informados na lista e estou esperando a confirmação de quando serei convocado para falar.
Gostaria de Agradecer a todos os Aviadores que tem aderido ao esforço pela aplicação da RMAP e pedir que continuem passando apenas para Aviadores Seletos de Confiança.
Estamos indo muito bem, estou muito feliz com o retorno muito expressivo do Grupo de Aviadores; segundo recebi informações por parte de nosso representante.
Por outro lado, acredito que o Procurador Rodrigo Di Grandis, não tardará a fazer o Seu Despacho sobre a RMAP.

De um lado ou de outro,a RMAP será conhecida pela Grande Massa da População Brasileira!

Favor; Só repassem para os Aviadores de Confiança!!!

Muito Obrigado mesmo a todos Aviadores!

Roberto Milán.

A boa escolha!

Como minha mensagem Cristã do mês, eu gostaria que refletíssemos sobre a passagem de Lucas Cap. 10; Vesc. 38; Quando Jesus nos mostra o que deveremos sempre escolher, dando o exemplo de Maria para Marta.

Esta é nossa vida tranqüila!

A boa escolha!

Roberto Milán.

Em decorrência da não aplicação da RMAP, mais dois aviadores faleceram!

Os aviadores são levados a terem em mente não arremeterem quando tocam na pista com a intenção de pousar e quando algo acontece inesperadamente eles simplesmente fazem o que estão doutrinados e não arremetem e se já tiverem com o reverso aberto aí são normalmente focados a não arremeterem por restrições operacionais das aeronaves.

Em decorrência da não aplicação da RMAP,mais dois aviadores faleceram!

Amanhã, poderá ser você!

Roberto Milán

Estão querendo calar a Boca dos Aviadores!

Estão querendo calar a Boca de aviadores, visto que perceberam que os Aviadores estão tendo capacidade de falarem o que querem, com criação de tais códigos de Ética os mesmos que fazem parte da comunidade que apesar de ter o nome de ética nunca defendeu os Aviadores mortos; Observem alguma da idéias para coibirem os Aviadores: “A ABRAPA enviaria uma ficha de avaliação do profissional com alguns requisitos a serem preenchidos. b. O piloto não poderia ter suspenções ou advertências nas empresas onde trabalham; c. A própria ausência de reclamações contra o piloto já será um indício bastente claro de sua idoneidade; e. O aval de três profissionais, colegas de trabalho, que atestem a idoneidade moral do associado;”
Pelo que sei a Anac é o Órgão que deve avaliar os Aviadores, isto é uma maneira de fazer pilotos ficarem submissos a esta Associação, um grupo que sempre mandará na prática fará o que estão fazendo aqui na prática na internet.
Esta Tal associação esta demostrando que é um embrião muito claro de da continuação do Autoritarismo que estamos vendo aqui na Internet, só tem palavra os que são deles, quem descordar será simplesmente colocado como profissional não digno, vejam, isto é muito clara a intenção que o Moço bom da Internet apontou aqui e agora consagrando a idéia o sempre pronto para servir aos interesses alheios interesses dos Aviadores Civis.


Para mim, uma associação serve para proteger e não para impor limites claramente patronais aos aviadores, quando diz: O piloto não poderia ter suspenções ou advertências nas empresas onde trabalham.


“A ABRxPx não entrará na seara trabalhista. Isso é função do Sindicato. Se o Sindicato executa mal o seu trabalho, é problema dele.”

Por ultimo veja como uma associação não representa o que é dos trabalhadores e sim de quem já tem uma aposentadoria para nos atormentar na Aviação Civil!

O Problema é nosso, dos Aviadores, Nós que temos que nos mantermos condignamente.

Para quem quer colocar uma corda no pescoço, é uma boa idéia;Nos termos Citados Acima.

Roberto Milán

Parte de um e-mail privado que respondi para uma pessoa intrinsecamente ligada ao Sindicato Nacional dos Aeronautas.

Quanto ao Sindicato, é fato que ele não me ajudou e não está me ajudando em nada na RMAP, isto é fato, nem colocou para os Sindicalizados saberem nada no jornal do próprio Sindicato, isto é um fato! O senhor Concorda? Depois que a RMAP for um fato, eu vou escrever um livro sobre a história dela e nele vou relatar quem me ajudou e quem não me ajudou.
História é História e o tempo não volta para desfazermos o que nos omitimos, ainda é tempo para o sindicato se redimir com os seus participes, acredite, estou muito mais perto que imaginei de aplicar a RMAP.
Existe uma grande empresa que já modificou seus treinamentos baseados na necessidade da aplicação da RMAP, infelizmente limitado por a RMAP não ser aplicada, mas é um começo muito importante que já foi aplicado, digo o treinamento de arremetida a mais de 5 meses.
Como o senhor sabe o lobby da Boeing Air Bus dentre outras é muito forte, mas, a opinião publica é mais e a justiça também!No final sempre o Bem vence.

O senhor falou bem ao afirmar que as aeronaves poderão serem maiores, conseqüentemente mais lucro e isto mais cedo ou mais tarde vai canalizar a RMAP para ser aplicada sem falar em uma prevista tragédia.

Quanto aos comissários e não tenho nada contra eles, só não acho justo que não exista proporcionalidade nos votos, não tem como me provar que exista proporcionalidades nos votos,visto que funções distintas são tomadas pela mesma classe e a função que determina a Segurança de Vôo em ultima instância não tem força alguma! Isto é um fato!
Quando a força é invertida acontece o que está acontecendo, não existe representatividade e conseqüentemente enfraquece a comunidade.

A única coisa que o Comandante não pode passar para outro tripulante é a sua responsabilidade com a Segurança de Vôo!

Creia, eu luto pelo que acredito, com a graça de Deus ainda esta semana estou em rota bem ajustada para a RMAP ser conhecida por outros que também mandam no Brasil.Acredito que com a Graça de Deus conseguirei.
Falar em Deus, ele Colocou cada um em seu devido lugar, por isto existe Piloto, Comissário, mecânico e cada um ajuda a aeronave a voar, mas, cada um, tem necessidades inerentes a sua particularidade, união é muito importante nos aspectos que somam, mas, quem decide se uma aeronave vai voar ou não é o Comandante, no caso do Sindicato ele é o ultimo a resolver qualquer coisa, é um fato! Por isto, insisto na proporcionalidade da votação ou vai acontecer que a sua particularidade de decidir, vai ser relevante perante os juízes do supremo para decidirem por um sindicato que garanta a Segurança de Vôo.
Garanto as instituições brasileiras estão funcionando e a RMAP é uma Prova disto!
Quem decide é um Aviador quanto a segurança de VÔO e ninguém em consciência plena vai votar contra a Segurança de Vôo.

(Está na mão do Sindicato! Deliberar à proporcionalidade dos votos ou entraremos com uma ação no MPF para requerer o direito de sermos representados por nossos pares; Pilotos Aviadores Civis)

Como sempre tem muito respeito pelo senhor, mas, tenho o desejo de fazer a aviação brasileira mais segura e para isto, os pilotos terão que ter sua palavra ouvida.

Muito obrigado pela sua sempre respeitosa atenção e compreensão.

Roberto Milán.

Comentário Cristão do Mês, Mateus Cap. 24.

Todo Começo de Mês ou final de mês eu tenho o costume de falar algo Cristão e hoje, eu falo sobre o que Cristo falou e está escrito em Mateus Cap. 24 em que ele nos diz para ficarmos sempre alertas para não sermos pegos de surpresa com a volta dele.

Roberto Milán.

Estão usando certas comunidades para enfraquecerem a Anac e os Aviadores Civis!

Os mesmos que estavam defendendo a entrada e ainda estão defendendo a entrada dos militares para tomar os nossos postos de trabalho, agora querem defender a implantação de uma associação (ABRAPA), querem limpar o filme deles, só esqueceram que já existe uma Associação e o que precisamos é um sindicato, vejam o que o idealizador da idéia falou, (Uso meus contatos no âmbito militar para resolver problemas da aviação civil). Esquece, que somos Civis e não precisamos dos Militares e sim reivindicar juntos aos órgãos já estabelecidos conforme a constituição, que somos Cidadãos de Primeira classe e não de segunda, mesmo por que, não existe cidadão de segunda classe, segundo nossa constituição.

Precisamos, sim fortificar a associação já existente e transformar-la em Sindicato dos Pilotos Civis Brasileiros.

Também agora estão querendo nos induzir a queimar nossa Força Maior que é a Anac.
Muito Cuidado, meus companheiros Aviadores Civis, esta é nossa via para nossa liberdade dentro da constituição e com calma, dando tempo ao tempo, nós Civis faremos uma Anac que sonhamos e que temos condições para transformar-la no que sonhamos.
Mostramos agora para os que dirigem a Anac, que somos por ela e ela deve ser por nós.
Observem qual a origem dos que estão falando mal da Anac e se tem origem em seu perfil e Observe se alguém que é Piloto Civil pode ser Aposentado com 44 anos como este que fez muitos Posts contra a Anac.
Cuidado com a Origem dos que falam mal da Anac.
Roberto Milán