O Livro RMAP, A verdadeira Causa do Acidente da TAM está para ser publicado!

O Livro RMAP, A verdadeira Causa do Acidente da TAM está para ser publicado!
Vocês saberão: O PORQUE de Tanta resistência para impedi que as pessoas saibam da RMAP.

O Porque da Minha comunidade ter suas informações apagadas pelo Orkut!

O Porque que as comunidade me deletaram por eu escrever sobre a RMAP nas mesmas!

Basta esperarem!

Roberto Milán.

Meu refúgio chamado Deus

Eu tenho um compromisso de ler dois Capítulos por dia da Bíblia, sendo um do Novo e um do Velho Testamento e os comecei a ler do início da Bíblia no mesmo dia e isto eu faço, por que é a primeira lei que um Cristão deve ter em mente : AMAR À DEUS SOBRE TODAS AS COISAS e ninguém pode amar alguém sem conhecer-lo. Por incrível que possa parecer , eu tenho sido muito feliz em ver como minha vida tem sido completada com as informações que tenho recebido em minhas leituras da Bíblia. Agora a pouco aconteceu que trabalhando em algum lugar um cidadão não quis me pagar, fiquei revoltado e me sentido o tal, por acreditar que sou de Deus;Eu não fiz o que era reto perante a Deus, visto que, eu o julguei e o condenei em meus pensamentos e palavras, mas, me arrependi e pedi perdão a Deus e logo eu lendo a Bíblia em continuação ao que tenho seguido, li em HEBREUS Cap. 10 do Vesc. 26 até o 31, onde, entre outra coisas, está escrito: “O senhor julgará o seu povo” e também está escrito:” A mim Pertence a VINGANÇA, Eu Retribuirei” . Sinto-me feliz por ter a certeza da presença de Deus em minha vida, para ele sim poder julgar os que me fazem o mal e devo fazer de tudo para não fazer aquilo que só Deus deve fazer , que é julgar os que me fazem mal e tomar a atitude correta que deve ser tomada contra estes.Eu só tenho que me guarda em meu refúgio chamado Deus.
Roberto Milán

E-mail enviado por mim para a Expo Aero Brasil 2009

Eu Gostaria de Dar Palestras sobre a RMAP (Runway Missing Approaching Point), Infelizmente, sou pessoa não grata pelas pessoas que mandam na Aviação mundial, visto que a RMAP, força muitas coisas serem mudadas nas Aeronaves, Pistas e Treinamento de Tripulação; Nesta conjuntura, estou isolado, sendo um descobridor de algo que vai mudar toda Aviação mundial, Sou hoje um Cidadão Brasileiro renegado a ser desempregado sem nenhum apoio de qualquer organização quer Oficial, Particular ou Ong. Todos, Digo todos estão se esquivando de mim, parece que sou aquilo que ninguém que ver, um fantasma que está mostrando uma verdade que nos levou 199 pessoas amadas, já fui ameaçado até de perder meu CCF;As comunidade da Aviação estão proibidas de deixarem eu falar sobre a RMAP, posso falar sobre qualquer assunto, mas, se falar de RMAP eu sou deletado, já apagaram por três vezes a minha comunidade Flight Safety by Roberto Milán: Estou vivendo como se estivéssemos na ditadura Militar.Por isto, eu preço a oportunidade de falar sobre a verdadeira causa do Acidente da TAM.O Superintendente da Anac Senhor Anderson Correia, me disse que a Anac iria me enviar para fazer palestras por todo o Brasil, mas, infelizmente alguma força mais forte que ele fez ele esquecer da promessa.Não posso culpar-lo, sei que é muito forte a força que impede que a RMAP seja mostrada para as pessoas. Se, Somente se, eu estiver errado, por favor me respondam por que até agora ninguém conseguiu quebrar a formula da RMAP e por que nenhuma Autoridade respondeu as perguntas que enviei para ser anexadas no processo que movo para parar a aviação Brasileira se não for implantada a RMAP em prazo pré-determinado e por acusação por crime de Omissão as Autoridades Aeronáuticas Brasileiras que seguem abaixo com o número da mesma.

Devo informar que a RMAP INOCENTA tanto a TAM, como A Aeronave como a Tripulação, visto que quando aconteceu o fatídico Acidente a RMAP era Desconhecida.

Ajudem-me a salvar vidas e a promover a Segurança de Vôo no Brasil e no Mundo.

Eu não tenho recursos para pagar minha participação na Expor 2009.

Flight Safety by Roberto Milán
In Flight Safety,no is No and yes is Yes; Every thing between these words; Is Air Crash.
Roberto Milán

Pai de família Cristão
Christian Family Father
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 HIPÓCRITAS!!!!!
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 A Figura do Comandante não pode ser MILINDRADA qua...
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 RMAP FORMULA
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Sábado, 15 de Novembro de 2008
Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.‏
Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.‏
De: Lauren Milan (laurenbrocardo@hotmail.com)
Enviada: sábado, 15 de novembro de 2008 4:10:17
Para: @uol.com.br @uol.com.br (@uol.com.br); @prsp.mpf.gov.br @prsp.mpf.gov.br (@prsp.mpf.gov.br); @mp.sp.gov.br @mp.sp.gov.br (@mp.sp.gov.br)

Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.



1 - A V1 é importante na decolagem? Por que?
2 - Vocês decolariam uma aeronave tipo sem a V1(Se fossem Pilotos)?
3 - Por que não existe hoje a mesma segurança no Pouso, assim como a V1 proporciona na decolagem? O que Seria a RMAP no Pouso?
4 – É uma das bases da Segurança de Vôo a não continuidade de uma Manobrar Arriscada?
5 – Por que não poder existir a mesma segurança que é oferecida pela V1 na decolagem (digo, segurança quanto a disponibilidade de pista para a aeronave parar dentro da mesma ou na área de escape ou ainda, continuar em condições de monomotor até atingir a velocidade de Rotação e Cruzar a cabeceira oposta da Pista e os obstáculos subseqüentes a uma altura mínima de 9 metros no seguimento de Aproximação perdida.) na hora do Pouso?
6 – Considerando que a não continuidade de uma manobra arriscada é uma falta grave na Segurança de Vôo, por que, na reportagem exibida no Jornal Nacional não existe nada sobre a aplicação da RMAP, nos levando a entender que vocês desconhecem o tema ?As autoridades e os renomados membros do Instituto Criminalista que os senhores se aconselharam nada mencionam para evitar o erro inadmissível no Conceito da Segurança de Vôo quando nada relatam sobre a restrição Operacional das Aeronaves tipo Boeing e AirBus, para evitar que uma aeronave continue a ter uma Restrição Operacional tão Grave como esta de Não Arremetida após a abertura dos reversos?

7 - Vocês tem consciência, que existe Ainda hoje restrição de Arremetida nas aeronaves Tipo Boeing e Airbus após a abertura do reverso e por isto, os pilotos não eram treinados para à arremetida , desrespeitando o Principio da Segurança de Vôo de não continuidade de uma manobra arriscada?

8 - Vocês tem consciência, que o reverso não entra no Calculo de pouso em nenhum Tipo de aeronave por ser desprezível sua atuação?Por que se prender nisto e não em outros sistemas da aeronave que são responsáveis pelo reconhecimento que a aeronave está no solo e conseqüentemente, podem serem abertos os defletores aerodinâmicos e assim os sistemas de frenagem serem atuados eficientemente? Por que não se concentrarem no Porque a tripulação não arremeteu a aeronave, visto este ter sido o ultimo elo quebrado que levou ao acidente?

9 - Vocês tem consciência que não existe nenhum calculo aprovado pelas autoridades aeronáuticas que garanta a mesma segurança que a V1 garante na hora da Decolagem de uma Aeronave?
10 – Quem deve se adequar a segurança de Vôo, As Aeronaves, Tripulações e Pistas ou a Segurança de Vôo que deve se Adequar às Aeronaves, Pistas e Tripulações?
11 -As Homologações das Aeronaves, Pistas e Tripulações são Baseadas na Segurança de Vôo?
12 – O que é mais importante a Segurança de Vôo ou o Poder econômico que está tentando evitar a Homologação das Aeronaves, Pilotos e Pistas na RMAP ou qualquer outra mudança importante para a Segurança de Vôo?
13 – O que é RMAP para os Criminalistas que lhe deram estas informações?
14 – O que fariam se estivessem na nos comandos aeronave da TAM e esta não desacelerasse e estivesse já com o reverso aberto, como aconteceu, e não pudessem arremeter por limitação Operacional da Aeronave.Pior, considerando que estivessem em um tipo de Aeronave que não tem restrição Operacional de arremetida após a Abertura do Reverso e não tivessem a segurança informada acima que a RMAP Proporciona, o que eles fariam? Arriscariam arremeter e baterem em um Prédio ou continuar na pista e cair na Avenida?

15 - Foi a falta da opção de arremetida por parte da tripulação o ultimo elo da corrente quebrado para ocasionar o fatídico acidente da TAM? Se foi? Por que não foi assinalado pelos senhores?

16 - Se acontecer outro acidente devido as mesmas condições que levaram ao acidente da TAM, vocês considerariam a restrição Operacional de Não Arremetida após a Abertura do Reverso e a Não aplicação da RMAP como a Causa do PREVISTO ACIDENTE AÉREO? Por que?

Finalizando; Senhores Delegado Barbosa, Promotor responsável pelo caso TAM e Procurador Responsável pelo processo 1.19.000.000742/2008-73, Acreditando que os senhores estão tendo a melhor de todas as intenções: Por favor, antes de tomarem suas deliberações tenham as respostas destes questionamentos em suas mentes e sigam suas consciências, visto que Deus esta em nossas consciências!

Uma pergunta para os senhores?

Se o INSTITUTO CRIMINALISTA não responder estás questões, vocês acham correta uma avaliação feita por este Instituto? Serão vocês capazes perante a Consciência de Deus de Despacharem algo sobre o assunto?



Não esqueçam, vai acontecer novamente como já aconteceu outros acidentes pelo mesmo motivo do da TAM.

Solicito que seja anexado no processo que movo informado acima.



Roberto Milán.

Todo final de mês, é de meu habito publicar algo Cristão e hoje eu escolhi o texto de Coríntios do Capítulo 2 vesc. 11.

HIPÓCRITAS!!!!!

Um tópico em uma Comunidade de Pilotos!

Sou eu,
VEJA (16/11/08) - 'OS PILOTOS QUE ERRARAM...'
XXXXXXX
VEJA (16/11/08) - 'OS PILOTOS QUE ERRARAM...'
Idiotas, que idiotas, levaram em conta só os pilotos como se eles podessem fazer milagres.


'Coitado das familias deles.... mais afinal manetes não mexem sozinhas....' IDIOTAS.


Que escreveu essa porcaria de materia para tentar alienar o povo é um idiota, estupido, FDP, dracula... ( Rogerio, lembra de mais algum xingamento ai?)



Ninguem merece ter que ver essa redação tomando conta.

Sou eu,
XXXX
Ah eh?
Então me explica o milagre que eles não fizeram.

Sou eu,
XXXXXX
São esses os canais de comunicação desse Pais..da pena...Globo, SBT, Record,Veja, etc...

Botar a "culpa" em piloto é sempre facil...ou então na comissária, ou no mecânico..em qq um que esteja do lado mais fraco da corda...e que esteja de preferência morto, bem morto...pq morto não reclama...e Chico Xavier ja morreu, então nem psicografia tem pra ajudar..
Tem jornalista que não deveria ter saido do primário..

Aviação nesse Pais não é levada a sério...é tratada como hobby....pena q é um hobby que custa muitas vidas em troca da incompetência e do descaso de certos grandões por ai...e isso fica estampado cada vez q um acidente acontece..e nós somos obrigados a ler e engolir a seco barbaridades como essas, que serve pra livrar a cara do resto...e por fim, a segurança de vôo é que vai sair perdendo...pq os mesmo grandões ali de cima não estão afim de ficar expostos a erros...nem de perder $$$...
Lamentável...

Sou eu,
XXXXX
Foi uma deficiencia de treinamento deles, foi um erro de aproximação deles e foi um erro deles não ter arremetido!


Dois comandantes em um so avião nunca é bom!

Sou eu,
XXXXXXX
XXXXXXX....vc.conhece????
Enviou para mim esta mensagem...(SOU EU)
Vocês são ridículos,Hipócritas, sem respeito algum aos aviadores, me respondam de quem é a culpa se não é da Tripulação, visto que vocês ridicularizam a RMAP e a não possibilidade de Arremeter a aeronave.
Aí dão espaço para este canalha do XXXXXXX falar besteiras para pulverizar a lógica.
Hipócritas,traidores da classe de aviadores, todos calados,com medo de falarem a verdade, que o sindicato está calado assim como esta comunidade que XXXXXXX e outros dos Grandes influentes que não querem que a verdade venha a tona, Agora ficam se lamentando que a culpa vai continuar com os pilotos! É Claro, se não é da limitação da arremetida ou da falta da Aplicação da RMAP, tem que sobrar para os pilotos!
HIPÓCRITAS!!!!!

Roberto Milán

Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.‏

Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.‏
De: Lauren Milan (laurenbrocardo@hotmail.com)
Enviada: sábado, 15 de novembro de 2008 4:10:17
Para: @uol.com.br @uol.com.br (@uol.com.br); @prsp.mpf.gov.br @prsp.mpf.gov.br (@prsp.mpf.gov.br); @mp.sp.gov.br @mp.sp.gov.br (@mp.sp.gov.br)

Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.



1 - A V1 é importante na decolagem? Por que?
2 - Vocês decolariam uma aeronave tipo sem a V1(Se fossem Pilotos)?
3 - Por que não existe hoje a mesma segurança no Pouso, assim como a V1 proporciona na decolagem? O que Seria a RMAP no Pouso?
4 – É uma das bases da Segurança de Vôo a não continuidade de uma Manobrar Arriscada?
5 – Por que não poder existir a mesma segurança que é oferecida pela V1 na decolagem (digo, segurança quanto a disponibilidade de pista para a aeronave parar dentro da mesma ou na área de escape ou ainda, continuar em condições de monomotor até atingir a velocidade de Rotação e Cruzar a cabeceira oposta da Pista e os obstáculos subseqüentes a uma altura mínima de 9 metros no seguimento de Aproximação perdida.) na hora do Pouso?
6 – Considerando que a não continuidade de uma manobra arriscada é uma falta grave na Segurança de Vôo, por que, na reportagem exibida no Jornal Nacional não existe nada sobre a aplicação da RMAP, nos levando a entender que vocês desconhecem o tema ?As autoridades e os renomados membros do Instituto Criminalista que os senhores se aconselharam nada mencionam para evitar o erro inadmissível no Conceito da Segurança de Vôo quando nada relatam sobre a restrição Operacional das Aeronaves tipo Boeing e AirBus, para evitar que uma aeronave continue a ter uma Restrição Operacional tão Grave como esta de Não Arremetida após a abertura dos reversos?

7 - Vocês tem consciência, que existe Ainda hoje restrição de Arremetida nas aeronaves Tipo Boeing e Airbus após a abertura do reverso e por isto, os pilotos não eram treinados para à arremetida , desrespeitando o Principio da Segurança de Vôo de não continuidade de uma manobra arriscada?

8 - Vocês tem consciência, que o reverso não entra no Calculo de pouso em nenhum Tipo de aeronave por ser desprezível sua atuação?Por que se prender nisto e não em outros sistemas da aeronave que são responsáveis pelo reconhecimento que a aeronave está no solo e conseqüentemente, podem serem abertos os defletores aerodinâmicos e assim os sistemas de frenagem serem atuados eficientemente? Por que não se concentrarem no Porque a tripulação não arremeteu a aeronave, visto este ter sido o ultimo elo quebrado que levou ao acidente?

9 - Vocês tem consciência que não existe nenhum calculo aprovado pelas autoridades aeronáuticas que garanta a mesma segurança que a V1 garante na hora da Decolagem de uma Aeronave?
10 – Quem deve se adequar a segurança de Vôo, As Aeronaves, Tripulações e Pistas ou a Segurança de Vôo que deve se Adequar às Aeronaves, Pistas e Tripulações?
11 -As Homologações das Aeronaves, Pistas e Tripulações são Baseadas na Segurança de Vôo?
12 – O que é mais importante a Segurança de Vôo ou o Poder econômico que está tentando evitar a Homologação das Aeronaves, Pilotos e Pistas na RMAP ou qualquer outra mudança importante para a Segurança de Vôo?
13 – O que é RMAP para os Criminalistas que lhe deram estas informações?
14 – O que fariam se estivessem na nos comandos aeronave da TAM e esta não desacelerasse e estivesse já com o reverso aberto, como aconteceu, e não pudessem arremeter por limitação Operacional da Aeronave.Pior, considerando que estivessem em um tipo de Aeronave que não tem restrição Operacional de arremetida após a Abertura do Reverso e não tivessem a segurança informada acima que a RMAP Proporciona, o que eles fariam? Arriscariam arremeter e baterem em um Prédio ou continuar na pista e cair na Avenida?

15 - Foi a falta da opção de arremetida por parte da tripulação o ultimo elo da corrente quebrado para ocasionar o fatídico acidente da TAM? Se foi? Por que não foi assinalado pelos senhores?

16 - Se acontecer outro acidente devido as mesmas condições que levaram ao acidente da TAM, vocês considerariam a restrição Operacional de Não Arremetida após a Abertura do Reverso e a Não aplicação da RMAP como a Causa do PREVISTO ACIDENTE AÉREO? Por que?

Finalizando; Senhores Delegado Barbosa, Promotor responsável pelo caso TAM e Procurador Responsável pelo processo 1.19.000.000742/2008-73, Acreditando que os senhores estão tendo a melhor de todas as intenções: Por favor, antes de tomarem suas deliberações tenham as respostas destes questionamentos em suas mentes e sigam suas consciências, visto que Deus esta em nossas consciências!

Uma pergunta para os senhores?

Se o INSTITUTO CRIMINALISTA não responder estás questões, vocês acham correta uma avaliação feita por este Instituto? Serão vocês capazes perante a Consciência de Deus de Despacharem algo sobre o assunto?



Não esqueçam, vai acontecer novamente como já aconteceu outros acidentes pelo mesmo motivo do da TAM.

Solicito que seja anexado no processo que movo informado acima.



Roberto Milán.

De Deus é a sabedoria e a força!

Dn 2:20 - "Disse Daniel: Seja bendito o nome de Deus para todo sempre porque dele é a sabedoria e a força."

Que Deus te de sabedoria nas suas atitudes, para todas as suas atitudes, reflita, peça a Deus orientação para todos os seus atos sempre.
Deus abençõe a ti e sua casa.

"Um Amigo me enviou!Tenho muito orgulho deste amigo!"

Roberto Milán.

A Figura do Comandante não pode ser MILINDRADA quando busca à Segurança de Vôo.

28 out (1 dia atrás)
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Sou eu, (Como me identifico na Comunidade!)
Comandante:
Toda aeronave terá a bordo um Comandante, membro da tripulação, designado pelo proprietário ou explorador e que será seu preposto durante a viagem.Ele exercerá a autoridade inerente a sua função, a qual é decisória, desde o momento em que se apresenta para o vôo, até o momento em que entregar a aeronave, concluída a viagem.
O Comandante da aeronave é obrigado a prestar assistência a quem se encontra em perigo de vida no mar, no ar ou em terra, desde que possa fazê-lo sem colocar em risco a aeronave, sua tripulação seus passageiros ou outras pessoas.
O Comandante será responsável:
Pela Operação e Segurança da Aeronave;
Pela guarda de valores, mercadorias despachadas e mala postal, desde que lhe sejam asseguradas pelo proprietário ou explorador condições de verificar a quantidade e os estados das mesmas;
Em caso de óbito de pessoa a bordo da aeronave, providenciar, na primeira escala o comparecimento da autoridade policial local.
Por desembarcar passageiro que comprometa boa ordem.
Alijar a carga ou parte dela, quando indispensável à Segurança de Vôo;
NOTA: O comandante poderá delegar a outro membro da tripulação as tripulações que lhe competem, EXCETO as que se refere com SEGURANÇA DE VÔO.
Continua...
28 out (1 dia atrás)
excluir
Sou eu,
Continuação...
Senhores e senhoras membros e Visitantes da Comunidade que não por um acaso se chama Flight Safety by Roberto Milán.
A Idéia quando formei esta comunidade era e continua sendo ser um espaço guardião da Segurança de Vôo, Mesmo que os assuntos aqui abordados viessem a deixar certos tipos “TORIDADES” querendo subjugar a inteligência que emana entre os Membros e Visitantes desta Comunidade.A Ordem, é falar de Segurança de Vôo indo no Cerni da Questão, alguns com todo receio que tem que ter diante de Ameaças latentes já agora, estão apenas de passagem a uma média à noite de 2 pessoas por minuto nos horários mais freqüentado, algumas estão na comunidade observando e outras estavam ridicularizando o que não vou mais permitir, visto que o por que da Comunidade é o conhecimento aeronáutico baseado em fato claramente comprovado por Conceitos e Normas inerentes a Segurança de Vôo, sempre nos lembrando que as normas instaladas podem ser debatidas se estão certas ou não; Porem nunca desrespeitadas. Continua....
28 out (1 dia atrás)
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XXXXXXX (Não Pode ser identificado fora da Comunidade!
Mas pra ser comandante, como preconiza o CBA, é preciso estar com as licenças válidas. Sem isso... só se for de fusca. E se deixar de mostrar proficiência ou demonstrar desequilíbrio psicológico... bye bye.
28 out (1 dia atrás)
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Sou eu,
Continuação...
Ao colocar o que é correlato a figura do Comandante e por ultimo fechando com a Nota: O comandante poderá delegar a outro membro da tripulação as atribuições que lhe competem, exceto as que se refere com a SEGURANÇA DE VÔO.
Como a Segurança de Vôo é latente ao comandante e eu sou um Comandante e conforme é informado acima, eu tenho a obrigatoriedade de garantir a seguranças das pessoas que estão na aeronave comandada por mim, assim como, em qualquer outra parte, quer no Ar, na Água e no Solo.
Como se especifica esta responsabilidade com a RMAP?
Na Aeronave: Eu sou obrigado, conforme visto acima, à sanar qualquer potencial risco à segurança da Aeronave e seus ocupantes, sendo assim, sou obrigado, uma vez sabendo que se não for implantada a RMAP; A aeronave comandada por mim, não poderá efetuar a regra básica da Segurança de Vôo que é a não continuação de uma manobra irregular ou arriscada, sendo assim, estou fazendo dentro da minha atribuição de Comandante para viabilizar a aplicação da RMAP utilizando a divulgação da RMAP, para assim ter mais pessoas para cobrar a mudança na regulamentação, como se deve fazer dentro de uma Democracia.
A mesma coisa é com as pessoas no solo ou na água como é o caso do SBRJ;Em caso da aeronave não parar dentro da Pista ou arremeter colocando em risco aos da Terra e do Mar. Claro que sei que nesta atribuição do Mar, é no caso de um pouso na água ou para localização de Náufragos !Continua....
28 out (1 dia atrás)
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Sou eu,
Continuação...
Isto tudo falei, com o intuito de mostrar que fazer o possível para forçar as Autoridades Aéreas à Homologar a RMAP, faz parte de minhas atribuições como Comandante de Uma Aeronave, que toda vez que pousa na faixa dos Mil Pés, a aeronave deixa de ter a garantia que ela teve na decolagem, no caso de algum problema, com a utilização da V1 e após o pouso com a RMAP.Se estou dentro dos atributos que um comandante deve ter, se não fiz nenhum manobra arriscada, descumprindo as cartas aeronáuticas, se não transgredi nenhuma norma Técnica operacional e se estou em pleno gozo de minhas atividades físicas e mental, não tenho por que temer nenhuma ameaça vinda das autoridades, mesmo por que, estou em uma Republica, que tem uma lei que regula muito bem este tipo de retaliação e se infligida é o caso de ser a Autoridade considerada em Crime de Improbidade administrativa além de peculato.Quanto a problemas psiquiátricos, devemos nos ater que, posicionamento adverso Político, Religioso e Científico é uma prática salutar em uma democracia o mesmo não é em uma Ditadura, infelizmente algumas pessoas que foram treinadas para terem o poder pela força e não pela competência, ainda não se deram conta que, o Brasil está em outra faze de sua exuberante história e querem melindrar as pessoas a se reunirem para pensarem e debaterem sobre assuntos religiosos, políticos e técnicos.
Continua...
28 out (1 dia atrás)
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Sou eu,
Repito, se a RMAP é uma fraude, por que ninguém até agora não conseguiu contestar-la dentro dos Princípios técnicos científicos?

Se, somente se, a RMAP é uma farsa, por que as autoridades estão tão preocupadas em desacreditar-la.

Se, somente se, a RMAP é loucura, por que nenhum das perguntas feitas para eles foram respondidas tecnicamente.

Primeiro tentaram, me desacreditar, depois à RMAP e agora, que estão vendo que o espaço é meu e que eu sei usar-lo de maneira que eles não podem fazer nada para as pessoas não saberem da RMAP, eles querem me anular! Estão errados, visto que, se eu ficar com a Licença sem ser Aviador, eu não serei um Aviador, mas, se eu perder minha Licença, eu continuarei sendo um Aviador Honrado, Capaz e mais importante, continuando na luta para a implantação da RMAP e para reaver minha Licença dentro dos planos legais, ainda com a notoriedade da imprensa, que com toda certeza não vai engolir esta transgressão a liberdade de expressão, ainda mais no meio, onde A Figura do Comandante não pode ser MILINDRADA quando busca a Segurança de Vôo.
São estas, as razões de eu Amar a Republica, visto que, os três poderes se Vigiam e o quarto poder lembra o povo, que a democracia vem do povo e não de seus servidores!
Para ser detentor da Licença de PLA, o Aviador obrigatoriamente, terá que ser na função de Comandante e uma vez Licenciado PLA, nunca mais, poderá ter restrição na Licença, como de não poder voar a noite etc..., Licença é a Licença, não é o equipamento que o Aviador está voando no momento que diz se é ou não (COMANDANTE) PLA e sim, se o CCF e CHT estão em dia e os meus estão!Detalhe, por menor que seja uma aeronave sempre terá um Comandante e poderá ser inclusive um PP!
Roberto Milán

Continua o terrorismo para evitar que eu divulgue a RMAP!

--------------------------------------------------------------------------------
From: laurenbrocardo@hotmail.com
To:@uol.com.br; @prsp.mpf.gov.br
Subject: Continua o terrorismo para evitar que eu divulgue a RMAP!
Date: Tue, 28 Oct 2008 05:24:44 +0000


Continua o terrorismo para evitar que eu divulgue a RMAP! Senhor Procurador e senhor delegado, veja como está o desespero das autoridades para me ameaçar desta maneira.
Será se estamos voltando à Ditadura senhores Jornalistas ou já estamos nela?

Por favor, junte ao Processo N° 1.19.000.000742/2008-73, será se não estou sendo vitima de crime de prevaricação?

Sou eu,

XXXXXXX. X. X.
Tá certo Milán, faz o que bem entender. Mas se gosta de Lei, eu vou te citar algumas:

CÓDIGO BRASILEIRO DE AERONÁUTICA
TÍTULO V - DA TRIPULAÇÃO
CAPÍTULO II - DAS LICENÇAS E CERTIFICADOS
.
Art. 163. Sempre que o titular de uma licença apresentar indício comprometedor de sua aptidão técnica ou das condições físicas estabelecidas na regulamentação específica, poderá ser submetido a novos exames técnicos ou de capacidade física , ainda que válidos estejam os respectivos certificados.

Art. 164. Qualquer dos certificados de que tratam os artigos anteriores poderá ser cassado pela autoridade aeronáutica, se comprovado, em processo admnistrativo ou em exame de saúde, que o respectivo titular não possui idoneidade profissional ou não está capacitado para o exercício das funções especificadas em suas licenças.
.
Logo, Milán... é apenas a Lei. A mim não cabe submeter ninguém a novos exames e muito menos reprovar quem quer que seja. A mim cabe dirigir um alerta, como um relper, às autoridades aeronáuticas, daquilo que eu achar que possa se constituir em desvio ou perigo para a atividade aérea. E dentro da Lei. Pode esperniar o quanto quiser.



Tirem suas conclusões, se isto é Ameaça.Se for, eu continuarei defendendo e divulgando a RMAP .Basta provar cientificamente que a RMAP está errada e eu paro de divulgar-la.

Roberto Milán.

ASSIM FAZEM COM AVIADORES QUE FALAM! AMEAÇAM!

Senhores Jornalistas, será por que querem tirar minha carteira de Piloto?

From: laurenbrocardo@hotmail.com
To: @uol.com.br; @prsp.mpf.gov.br
Subject: Por Favor, me ajudem a ajudar a Segurança de Vôo do Brasil!É assim que eles fazem com os Aviadores, para todos ficarem calados!
Date: Tue, 28 Oct 2008 00:33:21 +0000


Procurador Rodrigo Di Grandis e Delegado Barbosa, realmente a pressão está chegando a um nível horrível.Vejam o porque querem tirar o meu Certificado de Capacidade Física e assim, me retirar de vôo. Isto é ditadura, é ameaça em tempo de Democracia.

Está se tornando insustentável, as ameaças que estou recebendo por parte deste cidadão, XXXXXXX X. X. Ligado as Autoridades Aeronáuticas,para que, eu deixe de falar a verdade em minha comunidade, por favor, senhor Procurador eu sou um Cidadão Brasileiro e solicito que o senhor me dê proteção.Solicito que seja colocado junto ao Processo 1.19.000.000742/2008-73. É Grave, estão me ameaçando tirar minha profissão. Isto que é a Democracia no Brasil? Se o Juiz me proibir, eu paro! Se não eu vou continuar... Por Favor, me ajudem a ajudar a Segurança de Vôo do Brasil!

É assim que eles fazem com os Aviadores, para todos ficarem calados!

Vou mostrar, o que escrevi para ele ter este rompente!

Roberto Milán .

Sou eu,

XXXXXXX,tudo que não tem Conteúdo CAI no DESCREDITO, se o que falo não tivesse nexo, não estaria pegando corpo como está, eu não inventei leis físicas, eu apenas estou seguindo as lei físicas,assim como as leis dos brasileiros, quando estou processando as autoridades brasileiras por estas não estarem seguindo as leis brasileiras.
Infelizmente, eu não acredito em nada do que tu escreves, desde que quebrastes a tua ética ao me matar eletronicamente na tua comunidade, na esperança de calar o meu conteúdo, felizmente, o povo não é estúpido e percebeu que existe uma grande armação para evitar que a RMPA seja divulgada, só que, com a Graças de Deus, hoje vivemos em um País em que os Médicos fazem sua festa de formatura QUARENTA ANOS APÓS se formarem, por terem sidos PROIBIDOS DE FAZER-LA.Vocês,devem se lembrarem que Estamos a cada dia que passa caminhando para o dia em que: UM AVIADOR CIVIL ,TERÁ O SEU CHEQUE INICIAL FEITO POR OUTRO CIVIL E NÃO POR UM MILITAR QUE DE MANEIRA ABSURDA, FEZ A REGULAMENTAÇÃO DA LEI TORNANDO OS AVIADORES CIVIS DE ORIGEM CIVIL, CIDADÃOS DE SEGUNDA CLASSE;CHEGANDO AO PONTO GROSSEIRO DE UM PILOTO MILITAR, FAZER UM CHEQUE INICIAL DE UM CIVIL, SEM TER A AERONAVE NA CARTEIRA, “POR SIMILARIDADE”. COMO ALGUÉM PODE CHECAR ALGUÉM SEM CONHECER O QUE ESTÁ SENDO CHECADO?O QUE UM MU2B tem â VER COM UM BANDEIRANTES?
Continua...

Sou eu,

Continuação...

ACREDITO QUE UM DIA EXISTIRÁ REALMENTE A DEMOCRACIA NA AVIAÇÃO CIVIL BRASILEIRA!
POR isto, senhor Francês de ARAQUE. EU sou Brasileiro e tenho muito ORGULHO de Estar fazendo o bem para o meu País e para o MUNDO AERONAUTICO, naquilo em que sou especializado, Cada Um com a sua Especialização, existem PALHAÇOS, DITADORES E DEMOCRATAS AVIADORES DE ORIGEM CIVIS BRASILEIROS COMO EU!
Nunca vou esquecer do dia em que seria o dia do meu Cheque inicial do F-100 e o militar que iria me checar, simplesmente não me checou, por que ele queria voar a aeronave e meu Cheque foi transferido para um outro dia e o Meu Instrutor não pode fazer nada, visto a fragilidade que existe no sistema instalado, em que tudo pode ser dificultado para a EMPRESA OU PARA O AVIADOR COMO PODE SER VISTO AQUI EM MINHA COMUNIDADE, QUANDO FUI AMEAÇADO DE PERDER MEU CCF, POR me manter leal a SEGURANÇA DE VÕO.RESULTADO: EU e a EMPRESA PERDEMOS DINHEIRO pelo atraso de meu cheque!!
A QUINTA COLUNA QUE FALO ESTÁ AQUI NESTA COMUNIDADE SIM e É BRASILEIRISSIMA, QUERENDO MAIS UMA VEZ, IMPOR A LEI DO SILENCIO.
Roberto Milán



Sou eu,

Sou eu,
Me perdoe comandante Milán, se eu estou entrando numa seara à qual não fui convidado, mas é pelo desejo que tenho, de que o senhor encontre também o equilíbrio e a sensatez demon

Minha Resposta:
O que é equilíbrio Para o senhor, é na minha convicção e de qualquer ser humano responsável pela Segurança de Vôo realmente e que não esteja dobrando os joelhos para forças antagônicas a Vida Honesta, um CRIME DE OMISSÂO e se alguém MORRER será CRIME de HOMICÍDIO DOLOSO.
Roberto Milán



02:45 (32 minutos atrás) excluir XXXXXXX. X. X.
A propósito, comandante... eu também sou Piloto de Linha Aérea e bem mais antigo que o senhor... se esta era a sua dúvida. Meu código começa com 4 e não com 6. Meu conhecimento técnico vai além do que o senhor imagina e eu divulgo (certas coisas não são necessárias divulgar em orkut, não é?). Mas dentre uma das minhas atividades, eu fui professor em Segurança de Vôo Aplicada aos Projetos de Aeronaves, tendo sido meu professor ninguém mais que o Brigadeiro Ozires Silva. Mas isso é bobagem diante do vosso conhecimento.

Minha Resposta:
Perdeu XXXXXXX, Duplamente, uma que deixou o ego superar o teu real motivo de está aqui, provando a tua origem e outra que não conseguiu me persuadir a ser um Mal Caráter com a SEGURANÇA de VÔO, Eu sou um AVIADOR BRASILEIRO Patriota HONESTO!
PODERÂO ME MATAR,MAS, MEU CONTEUDO FICARÁ!
Eu estava certo, tu és realmente um quinta coluna!

Eu sempre percebi tua origem e sei que sabes a corretas respostas das perguntas que te fiz. só que não podes fazer-las, visto que, estarás respondendo a lógica da Física.
Eu estou defendendo a segurança de Vôo e tu as autoridades que por sua vez não estão interessadas na Segurança de Vôo.
Roberto Milán



XXXXXXX. X. X.

Comandante Milán
.
Mais uma vez ficou provado o seu destempero e a sua insensatez. Digno de pena... com certeza o senhor é. Mas é, sobretudo, alguém que dá todos os indícios e torna irrefutável a tese de que precisa de um sério acompanhamento psiquiátrico. E não me furto em dizer que pessoalmente já fiz uma comunicação à Anac a esse respeito, recomendando inclusive que seja suspenso o seu CCF, até pelo menos que o senhor passe por uma nova avaliação psiquiátrica e nela seja considerado apto para a atividade aérea. Fiz isso para o seu bem e dos que inocentemente vierem a embarcar com o senhor.
.
Lamento muito pelo senhor, mas lamento ainda mais pela sua família, comandante.



XXXXXXX, Destempero e Insensatez, por falar de História do Brasil que passou no Fantástico, programa de maior audiência televisiva aos Domingos no Brasil Atual e sobre minha história pessoal na Aviação Civil Brasileira em que os Aviadores Civis de acordo com a lei vigente atual que foi regulamentada por Militares quando ainda existia o DAC que mostra que existem dois tipos de Cidadãos Aviadores Brasileiros, um que é o Militar, que segundo a lei deve fazer o Cheque Inicial de qualquer Aviador Civil mesmo sem ter o tipo de aeronave na carteira, pode repito checar por “Similaridade”; Quem quiser pode ver na lei atualizada. Isto é Destempero e Insensatez? Está agora escrito na lei! Eu também já enviei vários e-mail para o Procurador da Republica sobre as tuas Ameaças em tempo democrático e informo ainda que nunca tive que refazer nenhum teste no meu CCF desde que eu comecei a fazer-lo para tirar o meu PP e que até o meu colesterol é 167 meu índice de açúcar 82, minha pressão 12/8. Imaginas se agora em Novembro na minha renovação de CCF eu tiver alguma anomalia, não te esqueces, eu estou em um País democrático e falar verdades não é patologia nem aqui e nem na Espanha onde também sou cidadão e onde eu poderei recorre também, assim como em outra instâncias, suas Ameaças não podem proceder em um País democrático onde existe leis.

Informo, que eu estou enviando este documento também para ser anexado no processo contra as autoridade, assim, como enviei o que o senhor se revela.Com Cópias para a Imprensa Brasileira.

Roberto Milán

Este foi o QUESTIONAMENTO que recebi por ultimo,por um Advogado!

Este foi o Questionamento que recebi por ultimo, na Minha Comunidade por um Advogado que mudou subitamente modificou sua ponderação sobre a Aplicação da RMAP! Imaginem o que quiserem!

XXXXXXXXX
Caro Comandante Milán,

Creio que minha resposta o deixará um tanto quanto frustrado quanto à minha presença na sua comunidade. Mas mediante os textos lidos e conversar que tive com três senhores que se aposentaram como Masters das seguintes aeronaves: 747-300, MD-11 e 767, todos foram categóricos em dizer que o procedimento que o senhor diz ter criado é inexistente, e deve ser evitado a todo custo uma arremetida após o comandamento do reversor. Comentaram dos inúmeros acidentes que ocorreram quando essas tentativas foram feitas, e que em 100% dos casos o resultado foi um acidente fatal, no qual culminou-se com a destruição da aeronave e das vidas à bordo.

Os três Comandantes que eu conversei não tem idade sem paciência para computadores, o que os deixa afastados daqui. E não há assunto controverso que irá trazê-los para a tela de um computador, logo, vou tentar transimitir à você o que eles comentaram e o que eu vejo como ex-Delegado de Polícia ( por mais que o Sr. XXXXXXX Quaranta insista em duvidar disso.).

Se a aeronave cruza a cabeceira da pista na Vref até Vref +15 ( esse +15 é correção de rajadas), a aeronave estando com seus dispositivos de frenagem funcionando, irá parar na distância calculada numa tabela que os pilotos consultam antes de iniciar os procedimentos de pouso. Então se vai ter ou não pista pra parar , isso já foi consultado antes, não precisando assim desse seu cálculo.

Você coloca que essa sua fórmula foi invenção sua. Pra que se desenvolva uma fórmula onde haja a alteração de procedimentos específicos desenvolvidos por um departamento de engenharia de um fabricante de tão sensível equipamento, deve-se ter ao menos uma licença técnica para a execução. E sua carteira de Comandante- seja de qual nacionalidade ela for- não o credencia para isso. E o que o senhor está propondo é u'ma violação dos procedimentos de segurança. Se você não tem CREA, se o senhor não é engenheiro,
12:41 (9 horas atrás)
excluir
XXXXXXXXX
sua conduta pode ser enquadrada como Exercício Ilegal de Profissão, conduta tipificada no Código Penal.

Ainda não fosse o bastante, dizer que sua criação poderia gerar um procedimento novo, e querer faze-lo praxe, é querer que alguém o teste. E isso seria crime de exposição ao risco iminente, também crime tipificado no Código Penal. Como o senhor não é engenheiro, o senhor não pode dizer que sua fórmula contém os dados analisados de forma a garantir ao piloto que foram excluídos todos os riscos envolvidos na operação. Não há como escudar-se dos eventuais danos que essa operação de arremeter uma aeronave nessa condição possa gerar. E se esse dano ocorre, haveria um comprometimento do senhor com sua fórmula criada e o dano gerado pelo incidente-acidente, pelo fato de não ser o senhor qualificado para a elaboração da mesma. O senhor seria qualificado como incompetente tecnicamente para essa elaboração.

Digo novamente que não tenho nada contra Vsa. Senhoria. Mas como oficial do Direito, não posso deixar de alerta-lo quanto ao risco que o senhor se expõe atualmente tentando divulgar sua tese.

Muitos dentre os que freqüentam nosso Condomínio onde praticamos nossos vôos de fim de semana são Comandantes de Linha Aérea ( um deles é Chefe de Equipamento na TAM ) , e exercem cargos de alto vulto nessas empresas. Seria muito ruim para o senhor querendo uma volta ao mercado vir a ser considerado como inapto para o exercício de sua função em decorrência de se expor e aos demais à bordo de uma aeronave na tentativa de um procedimento totalmente reprovável pelos fabricantes e pelas autoridades aeronáuticas mundiais. E geralmente a tendência de ser uma pessoa que habitualmente viola essas normas é verificável numa entrevista e em testes psicotécnicos numa empresa.

Senhor XXXXXXXXX, Descordo!
!º- O senhor como Advogado basear-se em que lei que um não Engenheiro não pode Descobrir uma Nova teoria que está baseada em uma Formula matemática dentro de leis Físicas?
2} O senhor ainda não respondeu a Pergunta que fiz Quanto e onde o senhor viu eu incitando alguém a fazer algo contra o que está nos Manuais de Vôo de qualquer aeronave! Estou esperando!
3º Minha Licença de PLA me dá sim o direito de falar Operacionalmente sobre qualquer coisa sobre a Aviação e como Cidadão Brasileiro também!
4º Correção de velocidade de aproximação por causa do vento, saiba que é anulada em relação ao solo, por isto é que se chama correção!
5º Existem bons profissionais em toda área e nem sempre os bons são chefes, visto que chefia é um cargo político e não de Competência!
6º Diploma ou certificado não trás o direito de acabar com as leis físicas!
7º Poderia me dizer em que o Maior cientista já existente neste mundo foi formado, aquele tal de Albert?
8º O seu Diploma não me intimida e também não vai mudar a lei, a minha formula sim, vai mudar a lei e é por isto, que estou fazendo as coisas dentro da lei, que por acaso é o porque de sua profissão!Para o senhor me intimidar, terá primeiro que fazer eu me tornar uma criança, isto é meio difícil!
9º Por que o senhor não me denuncia com este ridículo argumento do Crea?Engenheiros, Advogados, todos podem ser , agora, Aviador nem todos Engenheiro, Advogados poderão ser, isto é Fato!Estou esperando que seja Denunciado, para assim a População saber o que está acontecendo por trás de tudo isto aqui!Que bom estamos em uma republica em que todos somos iguais perante a lei, inclusive o senhor e por isto que na justiça tudo é na luz e não na obscuridade!Conseqüentemente o povo Brasileiro vai saber mais rapidamente do que está acontecendo neste mundo Deplorável. Continuação....
10º Por favor, não deixe de me fazer este favor e me denunciar conforme o senhor esta afirmando, o senhor está em um País livre,Claro que, terá que provar o que fala e mais mudar a lei Brasileira e mundial!
11º Imagino se tivesse, Eu sou integro e não estou aqui sendo outra coisa que um Guardião da Segurança de Vôo de Acordo como o que me delega Minhas atribuições de Aviador e Cidadão Brasileiro, em que eu sou Obrigado por força da Lei em Não ser Omisso, sob pena de ser Acusado por crime de Omissão como as Autoridade Brasileiras estão sendo Acusadas por mim no MPF-SP.
12º Esta é uma comunidade em que eu valorizo o direito supremo de acordo com a Constituição Brasileira do livre Arbítrio de pensamento e fico feliz em ver que alguém que está aqui na comunidade tem a liberdade de falar o que quer e não é deletada como em outras comunidade.Continue fazendo suas ponderações e argumentações, aqui é o espaço, mas, por favor, baseadas em fatos verídicos e é por isto que reafirmo o meu desejo do senhor mostrar aonde está escrito que eu incentivei alguém para não seguir a lei.Sua afirmação é muito Grave.A lei me delega direito contra alguém que comete inverdades contra a minha pessoa, o senhor é advogado e sabe disto!
13º Agora, como o senhor está se baseando em informações de Comandantes renomados, por favor o senhor pode fazer perguntas a eles, muito simples e não será necessário eles virem lidar com computadores, em um papel qualquer o senhor poderá perguntar e responder e depois, me mostrar as respostas simples.
1 - A V1 é perigosa também?
2 - Vocês decolariam uma aeronave tipo sem a V1?
3 - Por que não querem ter a mesma segurança no Pouso?
4 – É uma das bases da segurança de vôo a não continuidade de uma Manobrar Arriscada?
5 – Por que não poder existir a mesma segurança que é oferecida pela V1 na decolagem (digo, segurança quanto a disponibilidade de pista para a aeronave parar dentro da mesma ou na área de escape ou ainda, continuar em condições de monomotor até atingir a velocidade de Rotação e Cruzar a cabeceira oposta da Pista e os obstáculos subseqüentes a uma altura mínima de 9 metros no seguimento de Aproximação perdida.) na hora do Pouso.
6 – Considerando que a não continuidade de uma manobra arriscada é uma falta grave na Segurança de Vôo, por que, As autoridades e os renomados Aviadores que o senhor se aconselhou nunca fizeram nada para evitar tal erro inadmissível no Conceito da Segurança de Vôo quando nada fizeram para evitar que uma aeronave continuasse a ter uma Restrição Operacional tão Grave como esta de Não Arremetida após a abertura dos reversos?
7 – Quem deve se adequar a segurança de Vôo, As Aeronaves, Tripulações e Pistas ou a Segurança de Vôo que deve se Adequar às Aeronaves, Pistas e Tripulações?
8-As Homologações das Aeronaves, Pistas e Tripulações são Baseadas na Segurança de Vôo?
9 – O que é mais importante a segurança de Vôo ou o Poder econômico que está tentando evitar a Homologação das Aeronaves, Pilotos e Pistas na RMAP ou qualquer outra mudança importante para a Segurança de Vôo?
10 – O que é RMAP para os Aviadores que lhe deram estas informações?
11 – O que fariam se estivessem na nos comandos aeronave da TAM e esta não desacelerasse e estivesse já com o reverso aberto, como aconteceu, e não pudessem arremeter por limitação Operacional da Aeronave.Pior, considerando que estivessem em um tipo de Aeronave que não tem restrição Operacional de arremetida após a Abertura do Reverso e não tivessem a segurança informada acima que a RMAP Proporciona, o que eles fariam? Arriscariam arremeter e baterem em um Prédio ou continuar na pista e cair na Avenida?

Finalizando o senhor Advogado está me dizendo que o jurídico não pode deliberar sobre este assunto?Não me deixe envergonhado em ver um Cidadão que estudou as leis Não acreditar no Poder do Jurídico, Esqueceu dos Pilares da Democracia, Por favor o senhor está falando sério?Não esqueça que tem muita gente passando por aqui inclusive Juízes!
Desde Já; Agradeço a sua postagem e espero que o senhor desta vez. me responda pelo menos a Pergunta:Onde o senhor vi eu incitando alguém para desrespeitar a lei?
Roberto Milán

Toque Arremetida não é realizado hoje com segurança!

É importante afirmar que Toque Arremetida não é realizado hoje com segurança, livrando a cabeceira oposta da pista e os obstáculos a uma altura mínima de 9 metros após o prolongamento da Pista e da Subida, não existe um ponto no comprimento da pista máximo onde deverá iniciar a arremetida, normalmente é realizada a arremetida imediatamente após o toque; A pergunta que segue é: E se tiver um monomotor logo após o toque? Até hoje, não existe nada escrito na literatura aeronáutica mundial além da RMAP, sobre algum cálculo que garanta esta segurança.Hoje é feito apenas usando da sorte e não em cálculos matemáticos; Aviação segura existe baseada na física e em formulas matemáticas como a que existe para calcular a V1 e agora a RMAP.Se alguém conhece a formula do Toque Arremetida que não seja a da RMAP, por favor, mostre aqui!Será um grande favor que fará para a aviação Mundial! A RMAP garante o Toque Arremetida pela formula dela.Repito hoje é feito na Base da Sorte!

Roberto Milán

Principio Básico da Segurança de Vôo. A NÃO CONTINUIDADE DE UMA MANOBRA ARRISCADA.

Hoje todos que estão voando após o pouso não estão tendo o direito de arremeter após a abertura do reverso, quebrando assim uma das bases da segurança de Vôo, a não continuidade de uma manobra arriscada. A homologação da RMAP acaba com este vácuo existente hoje na aviação.
Imaginemos um vôo sendo composto de alguns estágios mínimos para efetuar-lo, tais como!
Acionamento dos motores: Pode ser abortado. “Interrompido”

Táxi da aeronave: Pode ser abortado.

Decolagem: Pode ser abortada.

Subida: Pode ser abortada.

Vôo nivelado: Pode ser abortado.

Decida: Pode ser abortada.

Aproximação para pouso:Pode ser abortada.

Pouso após o toque na pista: Não pode ser abortado hoje com segurança, pois ao contrário da Decolagem que tem como referencia de segurança a V1 (Velocidade referencia) para garantir que a aeronave pare dentro da pista ou do prolongamento da pista e no caso de prosseguir na decolagem vai garantir que a aeronave passe a nove metros sobre a cabeceira oposta ou na área livre no prolongamento da pista a aeronave não tem nenhuma referencia aplicada hoje “RMAP” que garanta o mesmo que na decolarem. Existem aeronaves que proíbem a arremetida após a abertura do reverso em outras palavras foi quebrada neste seguimento de vôo com a anuência das autoridades aeronáuticas em todo o mundo do Principio Básico da Segurança de Vôo. A NÃO CONTINUIDADE DE UMA MANOBRA ARRISCADA.
Observe que isto acontece por que até agora o calculo de pouso de uma aeronave não prever a arremetida, só prever a desaceleração da aeronave com os freios normais e conseqüentemente a maioria dos fabricantes não fabricaram a aeronave prevendo uma arremetida e é por isto que é muito importante que todas aeronaves assim como as tripulações como as pistas sejam homologados RMAP.

Segurança de Vôo não existe sem a possibilidade de interrupção em qualquer uma das fazes ou estágios informados acima!

Roberto Milán

O Amor ao Próximo é o comprimento da lei "ROMANOS Capitulo 13, Vesc. 8".

O Amor ao Próximo é o comprimento da lei "ROMANOS Capitulo 13, Vesc. 8".

A aplicação da RMAP é o respeito a esta lei Cristã!

Roberto Milán

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) recebeu nove notificações neste ano, ante as 90 registradas em 2007.

Matéria do G1
A criminalização dos dois maiores acidentes aéreos da história do país - a colisão entre o jato Legacy e o Boeing da Gol, em 2006, e a tragédia com o Airbus da TAM, no ano passado - fez despencar o número de relatórios confidenciais para a segurança de vôo (RCSV) encaminhados por tripulantes à Aeronáutica. O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) recebeu nove notificações neste ano, ante as 90 registradas em 2007.

A emissão do RCSV não é obrigatória, mas se tornou uma das principais ferramentas de que os militares do Cenipa dispõem para elaborar planos de prevenção. Embora possam ser anônimos, não é difícil identificar o emissor do documento. 'Quando um tripulante elabora um relatório e depois vê aquilo sendo usado judicialmente, ele se sente inibido e deixa de colaborar', disse, na segunda-feira (15), o chefe do Cenipa, brigadeiro Jorge Kersul Filho. 'Não estou dizendo que a Justiça não deve investigar, mas nossas ações devem correr em paralelo.'

A legislação sobre o assunto veta a utilização de RCSV 'para relato de fatos que constituam crime ou contravenção penal de qualquer natureza'. Na prática, porém, as notificações têm servido como prova em ações tanto na esfera cível quanto na criminal. Também há temor por parte das empresas de que ocorrências consideradas corriqueiras, como uma arremetida, causem pânico entre passageiros e parem em CPIs.

'Essa exposição desmedida jogou no lixo um trabalho de mais de 30 anos da FAB. Agora, será difícil reverter essa desconfiança dos tripulantes', diz Ronaldo Jenkins, diretor do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea).

O primeiro sintoma de que tripulantes e companhias haviam criado resistência aos relatórios surgiu após o acidente da Gol, em setembro de 2006. De 2005 para 2006, o número de RCSVs caiu 76% (de 159 para 38). As informações são do jornal 'O Estado de S. Paulo'.

Comentário Feito por um internauta “Rodz”na Comunidade aperfeiçoado por mim...

Não é verdade, hoje qualquer Piloto envolvido em um Incidente ou Acidente aeronáutico é obrigado a fazer seu relatório, mesmo que seja para se defender (ou alguém é besta de não se defender?), que conseqüentemente é enviado para o segurança de Vôo e para as autoridades, só deveria ter que ser enviado para a justiça também, visto que hoje existe um descaso das autoridades em realmente resolver o problema, Nós temos que pensar que aviação mata e como existe vidas de seres humanos em risco tem sim que ser levado em consideração a justiça para punir os culpado, quem não for o CVR,FDR e FOCA vão inocentar, não fez relatório deve ser culpado por omissão.
Este silencio só ajuda a Insegurança, nos últimos acidente no Brasil de Grande porte só andou a investigação por causa da Justiça. Ai de nós se não existisse a Justiça.
Como já falei hoje não precisa mais de ajuda dos atores envolvidos no acidente direta ou indiretamente, tudo está gravado. Basta aplicar a punição por ter violado as normas e se for um caso novo como no caso do Acidente de Congonhas, aplicar o novo fator responsável como é um fato a RMAP. Do jeito que está todos estamos sabendo que se quiser arremeter hoje não podemos pela própria limitação de certos tipos de aeronaves e nada foi feito pelas aeronáuticas depois de um ano de risco real. Por outro lado é bom ver os militares preocupados, vendo que a Justiça está de olhos abertos agora.Nada como a impunidade para atrair Acidente Aéreo.

Resumindo o (Cenipa) está em descrédito junto aos aviadores por não tomar atitudes, basta ver a aplicação da RMAP que ainda não foi feito, pelo jeito a Justiça vai fazer acontecer novamente.

Pergunto: Quem vai procurar quem nada faz para evitar acidentes!

Roberto Milán

O meu agradecimento pela Publicação da RMAP neste Site Web Artigos.

http://www.webartigos.com/articles/9266/1/fligth-safety-by-roberto-milan---aviacao/pagina1.html


Roberto Milán

DESPACHO do Procurador da República sobre a Aplicação da RMAP.

Ref. Proc. Administrativo n° 1.19.000.000742/2008-73



DESPACHO





Trata-se de procedimento administrativo instaurado com base na representação promovida, mediante e-mail, pelo Sr. Roberto Melo Rodriguez Milán, na qual relata eventual prática de crime de omissão de diversas autoridades públicas em relação ao acidente aéreo com aeronave da empresa TAM, ocorrido no aeroporto de Congonhas, em São Paulo, no ano de 2007, em razão de não haverem determinado a aplicação do dispositivo denominado Ponto de Início de Aproximação Perdida (RPMA).

Primeiramente encaminhado ao 5º Ofício Cível, no que concerne à aplicação do RPMA a todos os aeroportos no Brasil, foi entendido pelo ilustre colega da tutela do consumidor que não haveria qualquer medida a ser adotada, pois o pleito do requerente já teria sido encaminhado às autoridades competentes.

Assim, foi distribuído a este 1º ofício criminal para a análise da representação penal.

A esse respeito, quanto à repercussão da matéria na seara criminal, a atribuição para análise da representação é da Procuradoria da República no Estado de São Paulo, a teor do art. 70, do CPP, pois lá foi o local no qual, em tese, se consumou a infração penal.

Ante o exposto, DETERMINO o encaminhamento dos autos deste PA à Procuradoria da República do Estado de São Paulo.

São Luís, 15 de setembro de 2008.


JURACI GUIMARÃES JÚNIOR
Procurador da República


E-mail enviado por mim ao Procurador depois de receber o seu despacho!


Senhor Procurador da Republica Juraci Guimarães Júnior, eu em momento algum pedi procedimento administrativo para eventual prática de omissão em relação ao acidente da TAM, mesmo por que a RMAP foi descoberta após o ocorrido, o que fiz foi uma acusação contra as autoridades Aéreas do Brasil por não aplicarem ainda hoje a RMAP (Ponto de Inicio de Aproximação Perdida Sobre a Pista) mesmo sabendo desde o dia 03/09/2007 e reconhecida pela Anac conforme documento anexo ao Processo.

Por isto eu solicito a sua atenção ao requerido, que foi a acusação por crime de Omissão das autoridades Aéreas do Brasil expondo a todos que voam no Brasil desde que ficaram informados e no mais tardar quando a Anac reconheceu em e-mail que a RMAP seria a Causa do Acidente da TAM; Conforme pode ser visto neste trecho que segue (" que irão reformular todos os procedimentos afim de sanar as falhas pelo senhor apresentadas." )

Kátia N. Portella Nunes
Gerente Técnico
Superintendência de Infra-Estrutura Aeroportuária-SIE
Agência nacional de Aviação Civil- ANAC

Sendo assim, devo informar-lo que o crime ao qual eu acuso as Autoridades é de Omissão por não protegerem os que usam a aviação depois da descoberta da RMAP o que não posso acusar por algo que não era conhecido antes da descoberta e do reconhecimento das próprias autoridades do perigo que é a não aplicação da RMAP. Denunciei e solicitei ainda conforme anexos ao processo que fosse interrompida a operação aérea nos aeroportos no Brasil (se não aplicada a RMAP) após uma determinada data para a aplicação da RMAP para evitar outro acidente, mesmo porque existem aeronaves que voam no Brasil comercialmente que após a abertura do Reverso não podem mais arremeter, o que ocasiona um fim fatídico como o da TAM se não existir uma desaceleração da aeronave.

Desta feita; Solicito que seja revisto o seu Despacho levando em consideração os documentos em anexo e o solicitado por mim. Aplicação da RMAP ou Suspensão das Operações Aéreas nos aeroportos Brasileiros e a Acusação de crime por Omissão das Autoridades Aéreas do Brasil que estão no Processo ; Ou que seja enviado em anexo este meu requerimento à Procuradoria da República do Estado de São Paulo.

Desde já Agradeço sua atenção e compreensão.

Roberto Melo Rodriguez Milán

A RMAP Pode ser Provada em Simulador de Vôo Sim!!!

"XXXXXXX não tem como ele provar em simulador nenhum do mundo. Porq em nenhum simulador do mundo, tem os aeroportos homologados para o RMAP, não tem o ultra dispositivo ACRT inventado por ele, não tem tripulantes nem a aeronave simulada com as caracteristicas para serem homologados RMAP.
Ele quer mudar o mundo da aviação toda. Ele fica em casa torcendo pra um avião varar a pista para poder sair alardeando que já tinha avisado fulano, ciclano , presidente etc. Jajá veremos algum jornalista idiota dando atenção pra esse cara e alguma TV dando espaço pra ele na mídia... (só espero não estar dando idéia pra ele)
XXXXXXX não tem como ele provar em simulador nenhum do mundo."

Não concordo, é a coisa mais fácil que tem, mesmo por que terá que primeiro fazer no Simulador os testes, para depois fazer no campo, basta fazer a aplicação da Formula da RMAP do mesmo jeito que na V1 e programar o Simulador fazendo pequenas adaptações no Simulador (a ACRT é muito fácil de adaptar no Simulador.- É tudo digital o gatilho é o mesmo que já existe o TOGA) Resumindo é uma questão de programação de Simulador). É questão de menos de quinze dias de trabalho, para testar tanto Tripulação como Pista e Aeronave no Simulador. A Aplicação de todo o projeto da homologação da RMAP em Tripulação, Aeronave e Pistas só é preciso 100 dias.

“Ele quer mudar o mundo da aviação toda. Ele fica em casa torcendo pra um avião varar a pista para poder sair alardeando que já tinha avisado fulano, ciclano , presidente etc.”

Não concordo, se fosse assim eu não estaria aqui me expondo, bastaria fazer o que já fiz e depois esperar acontecer o pior e aí sim mostrar para o mundo como as Autoridades foram Omissas, Acredite se uma única pessoa morrer no Brasil pela falta da aplicação da RMAP eu me sentirei fracassado, frustrado. Imagina que um simples parafuso de uma porta em nossa caso que vale aproximadamente R$0.08,00 de real o mesmo parafuso em aviação é cerca de $7,00 dollars. Podem assim imaginar como é Grande minha Batalha, aqui é até bom para eu relaxar e olha que a turma apela pesado. Eu não precisaria alardear ninguém se eu tivesse o interesse de acontecer um acidente,bastaria ter feito o que fiz na justiça e esperar que com certeza a justiça vai fazer as coisas acontecerem como já começou através do Promotor de São Paulo.

É um fato a aviação do mundo vai ser modificada e isto não tem mais volta, mesmo por que o dinheiro não aceita desaforo.Hoje se acontecer qualquer coisa na desaceleração da aeronave depois do Reverso ser aberto no pouso, todos,repito todos estão condenados a um acidente em aeronaves que tem restrição de arremetida, assim como aconteceu com a aeronave da TAM.

Tenha certeza que já tem uma reportagem montada sobre a RMAP em uma Grande Rede de TV do Brasil e o jornalista não é Idiota não, tanto que ele já sabe o que não é respeitar a V1, como vimos agora a pouco. Não esqueça tem muito interesse econômico por trás da aplicação da RMAP

Realmente a RMAP matará se não for homologada assim como a V1, por sorte não matou agora a Pouco, temos nós aviadores que respeitar as Doutrinas Operacionais assim como as Companhias e as Autoridades Aeronáuticas.

Não quereres que a RMAP não seja Aplicada é a Mesma coisa de não quereres que a V1 não fosse aplicada na época que foi descoberta e aplicada!É uma incoerência.

Bom Comentário, apesar de eu não concordar.

Roberto Milán

Agradecimento a um corajoso Aviador...

XXXXXXX
Podem caçoar, fazer piadas! Todos os que quiseram inovar foram crucificados, mas depois a história os coroou . Os que hoje fazem piadas, amanhã quando o RMAP se tornar uma realidade mundial, todos os aeroportos tiverem as plaquinhas (Calculadas em V1 se vcs sabem o que é a V1) todas as aeronaves com reverso e speed brake estiverem com o dispositivo ACRT e todas as aeronaves, pilotos e aeroportos do mundo estiverem certificados para a operação RMAP, aí sim quero ver essas pessoas dando risada! Milan será consagrado o reinventor da Aviação Mundial, milhares de vidas serão poupadas (talves outras milhares perdidas em arremetidas mal sucedidas).


- Muito Obrigado.

O senhor esta sendo ponderado e corajoso.Não esquecerei de Seu Nome...

Roberto Milán.

Não existe poder econômico que agüente um acidente ocorrido por algo previamente conhecido

As Fábricas já estão se mexendo para mudar aeronaves por elas manufaturadas, o que mostra que a tendência já está a caminho da implantação da RMAP. Não existe poder econômico que agüente um acidente ocorrido por algo previamente conhecido, o dinheiro não aceita desaforo e as grandes construtoras sabem disto assim como as Companhias Aéreas. Os governantes sabem que não vão agüentar por muito tempo sem aplicar a RMAP, eles sabem que a Responsabilidade é muito grande e que o povo não vai perdoar tal omissão. É uma questão de tempo.

Alguém consegue imaginar a aviação sem o vôo IFR hoje, Como pode Imaginar a aviação sem a aplicação da Moca MDA,DA, DH, V1 ou da RMAP?

Existem coisas que não podem ser esquecidas! A RMAP é uma das tais coisas.

Roberto Milán

Atos dos Apóstolos, Capítulo 10,

Atos dos Apóstolos, Capítulo 10, é muito importante para vermos como Deus é misericordioso para com todos os seres humanos,mostrar-nos que todos somos importantes para o nosso Deus independente donde viemos, Deus mostrar-nos que a fé é que nos leva até ele por Nosso Senhor Jesus Cristo.

Amém.

Roberto Milán.

Com a Graça de Deus aqui está o importante parecer do senhor Promotor De Justiça De São Paulo.

São Paulo, 25 de agosto de 2008.


Ofício PJC nº 1724/08

Ref.: Inquérito Civil n.º 14.161.1188/06 – 5º PJ
(Favor mencionar esta referência)


Senhor Roberto Milán,



Acuso o recebimento de suas correspondências eletrônicas, pelas quais Vossa Senhoria formula sugestão para que se adote nos aeroportos brasileiros um procedimento de pouso denominado RMAP, que é a sigla em inglês de “Ponto de Início de Aproximação Perdida”, cujo exato funcionamento está explicado detalhadamente à fl. 795. Cuida-se, em suas palavras, de um procedimento que pode evitar acidentes aéreos, tais como aquele que envolveu uma aeronave da TAM em julho de 2007 em Congonhas, cuja ocorrência, em seu sentir, deveu-se exatamente à falta daquele sistema por ele ora preconizado.
Avaliar-se a pertinência de se adotar tal procedimento, que depende de perícia especializada, é atribuição dos órgãos federais responsáveis pelo tráfego aéreo no País. E, eventualmente instá-los a tanto, para competência da Justiça Federal, já que o tema, por força de preceito constitucional, é afeto à União.
Em conseqüência, o Ministério Público Estadual não detém atribuições para conhecer do alvitre do ilustre aviador, motivo pelo qual fora ela enviada à ANAC e ao Ministério Público Federal em São Paulo. Ademais, à míngua de atribuição por parte deste Ministério Público Estadual para conhecer do tema, deixo de designar audiência para ouvi-lo, denegando, assim, a solicitação de Vossa Senhoria.
Atenciosamente,


EDUARDO FERREIRA VALERIO
PROMOTOR DE JUSTIÇA



Ao Ilustríssimo Senhor
ROBERTO MILÁN

________________________________________
Subject: referente suas correspondências eletrônicas enviadas à Promotoria de Justiça do Consumidor
Date: Tue, 26 Aug 2008 13:57:32 -0300
From: pjconscap@mp.sp.gov.br
To: laurenbrocardo@hotmail.com
Senhor Roberto Milán,

Encaminho, em anexo, ofício n.º 1724/08

Atenciosamente,

Eduardo Ferreira Valerio
Promotor de Justiça


Agradeço ao Promotor sua atitude.

Roberto Milán

Hoje todos que usam determinados tipos de Aeronaves estão condenados ao que aconteceu com a TAM depois da Abertura do Reverso!

Toque e arremetida não é nada novo, eu sei, geralmente feito em condições de tempo favoráveis, porém, como sabemos que em condições reais em que são necessárias arremetidas, são sempre inesperadas,daí que provavelmente não será logo após o toque que será iniciada a arremetida, o que com certeza levará o piloto a seguinte interrogação, a onde está a placa da RMAP?Claro poderá nem saber da existência da RMAP mas, sentirá a necessidade de algo como a RMAP! Isto é um fato!
Por isto não estou inventando arremetida e sim da necessidade de usar a RMAP na Arremetida!

Hoje todos que usam determinados tipos de Aeronaves estão condenados ao que aconteceu com a TAM depois da Abertura do Reverso!

Gostaria de ressaltar e agradecer como aviador, ao respeito à segurança de vôo do Diretor Operacional da Cia que está dando uma opção de treinamento aos seus tripulantes, dentro da limitação existente hoje em conseqüência da Omissão das autoridades em não Aplicarem a RMAP. Não trás a segurança de vôo, mas, pelo menos dar uma oportunidade a mais para os aviadores ficarem mais atentos ao que aconteceu com a aeronave da TAM!-REPITO! O QUE resolve o problema É A APLICAÇÂO DA RMAP

Infelizmente não serão só os teimosos que pagarão pela não aplicação da RMAP!

Roberto Milán.

A verdade é que os aviadores estão tomando consciência que sem a aplicação da RMAP.

10 ago (2 dias atrás)
XXXXX
Tava agorinha ao telefone com meu amigão que é IBX na XXX, e comentei comele sobre isso. E novamente, ..... SE ABRIU O REVERSO, ACABOU. Mais: como eu também acho, o que mata aí é o ground spoiler.

O treinamento está sendo dado sim, pois agora SP está classificado como um aeroporto com procedimentos especiais sob RBHA 135. Mas segundo ele, não há nem velocidade, nem ponto na pista, nem nada dizendo ONDE se deve iniciar a arremetida.
É realmente pra dar confiança ao tripulante. E o treinamento , lógicamente é sem a abertura de reversor.

(POR FAVOR OBSERVEM O COMENTÁRIOS do ultimo título,PODERÃO OBSERVAR COMO é o PROCEDIMENTO QUE ESTÁ SENDO APLICADO! Segundo o senhor XXX.)

Em um procedimento de aproximação e pouso normal em uma aeronave a jato, logo após a aeronave tocar na faixa dos mil e colocar o trem do nariz no chão o reverso é acionado assim como os defletores aerodinâmicos e o freio, se for levado em consideração o que está sendo divulgado que só depois de checar se os defletores aerodinâmicos e freios estão funcionando, a parte mais eficiente do reverso não será utilizada, justamente quando a aeronave está em alta velocidade e quando o freio é menos eficiente o que em condições de contaminação de pista fica muito difícil de saber se os freios estão realmente eficientes; A conseqüência desta medida é perda de pista e a perda de referencia de distancia do final da pista,sim devemos considera as situações anormais climatológica, no mínimo como as condições que levaram ao acidente da TAM.Na verdade é aquela coisa, se correr o bicho pega se ficar o bicho come, assim acontece sem a aplicação da RMAP que as autoridade se recusam a deixar a OMISSÃO!

A verdade é que os aviadores estão tomando consciência que sem a aplicação da RMAP, se arremeterem não terão a segurança de ter pista para arremeter e livrar os obstáculos e se ficar no chão podem acabar como a aeronave da TAM!

Não existe outra alternativa, só a aplicação da RMAP dará segurança tanto para ficar no chão como para arremeter!

Roberto Milán

Os tripulantes estão sendo doutrinados a fazer o que não é seguro, vai acabar em acidente Grave.‏

XXXXX

XXXXXX, mas ele inventou um novo dispositivo a ser criado homologado e instalado em todos os aviões a jato do mundo. O tal do ACRT , através de um 'gatilho' o reverso recolhe, e o motor ainda em aceleração só completa a potencia para a arremetida.... hehehehehe... Só pra completar todos os tripulantes da XXX pelo menos, no refreshment de simulador estão treinando arremetida após o toque e falha dos freios. Porém sempre antes do reverso entrar.
Meu XXXXX vai mudar a aviação mundial! Já até resolveu o problema de não poder arremeter após abrir o reverso! E não adianta colocar mais empecilhos na 'descoberta' dele que sempre virá uma invenção que todas as aeronaves deverão ter para poderem ser Homologadas para o RMAP.
Tenho absoluta certeza, que o número de acidentes de aviões varando a pista aumentariam exponencialmente com a galera tentando arremeter após abrir o reverso.

Autoridades Brasileiras da Aviação Civil;Observem, suas Omissões já está chegando ao pondo de uma Cia Brasileira (Segundo o senhor XXXX da comunidade Pilotos do Brasil) está treinando em Simulador arremetida sem a abertura do reverso (No caso a aeronave tem restrição de arremetida após a abertura do reverso), Observem! Estão arremetendo, sem ter calculado a RMAP, é a mesma coisa que decolar sem V1! Isto é condicionamento! Significa que os Pilotos vão tomar atitudes sem pensar, sem ter a segurança de quanto precisa de pista para atingir a velocidade de Rotação, sem saber se poderá livrar dos obstáculos ou seja é arremeter ou arremeter. É Grave, muito Grave. A Falta da RMAP está latente nos aviadores e os senhores estão induzindo a eles tomarem atitudes sem coerência, isto é fatal.(Observação a Cia está fazendo o que está na lei hoje)

A escolha já foi feita pelos aviadores, eles preferem arriscar arremeter que ficar esperando o que aconteceu com a aeronave da TAM. Eu faria o mesmo diante da Omissão das Autoridades!

A pergunta é: Até onde poderá arremeter sobre a pista?Onde está o limite para arremeter?

Os tripulantes estão sendo doutrinados a fazer o que não é seguro, vai acabar em acidente Grave.

Em segurança de vôo a Omissão é acidente aeronáutico!Os elos estão sendo quebrados!O acidente já está na Porta!

Roberto Milán

Por favor; Veja ,só veja a minha comunidade no Orkut.

.
www.orkut.com.br/community.aspx?cmm=58925721

Roberto Milán

Sem a tripulação, pista e aeronave ter tido a Homologação, sem dúvida é um acidente como o que aconteceu,

-XXXXX;Então vc concorda comigo q operando em uma pista curta, se o piloto não souber antes do pouso da sua pane, tocar, comandar a abertura do reverso, não conseguir reduzir a velocidade, ele não tem mais chance de arremeter?

Sem a tripulação, pista e aeronave ter tido a Homologação, sem dúvida é um acidente como o que aconteceu, concordo plenamente, hoje é o que está acontecendo uma verdadeira roleta russa, infelizmente não posso dizer que são só, as autoridades que estão aceitando, mas todos que sabem da RMAP e em nada estão ajudando para a aplicação dela, Sindicato e associações de tripulantes e pilotos, é triste né, visto que a única tarefa que o Comandante não pode passar para outro membro da tripulação é a Segurança de Vôo, infelizmente todos estão sendo OMISSOS com medo de retaliações tanto das autoridades aeronáutica como das empresas que trabalham. Estou fazendo a minha parte. feliz que já tenho alguém aqui que faz perguntas importantes e muito esclarecedoras.
Muito Obrigado, mesmo.
Roberto Milán

A pane se tornou o foco qndo o senhor relacionou o acidente com a RMAP

A pane se tornou o foco qndo o senhor relacionou o acidente com a RMAP. A pane fez parte do acidente, logo ela entra em td essa história. Me diga se acha msm q eles teriam como arremter? Eles tocaram ligeiramente antes da marca de 1000'...suponhamos q a indicação RMAP do 320 q eles estavam voando estivesse exatamente na marca de 1000'...ainda assim não teria como eles arremeterem, teriam 9 ou 10 segundos, insuficiente. A RMAP seria uma indicação para situações de hidroplanagem, ou falta de eficácia dos feios, uma pane no auto break, uma aproximação acima da velocidade, ou n outros casos, mas no caso deste acidente não.
O no primeiro post meu nessa comunidade, falei q falaria primeiro desde acidente, por o senhor ter usado ele, e logo em seguida discutiriamos a RMAP. Acho interessante continuarmos discutindo dessa forma.
Senhor XXXXX;O fato é que não existiu a desaceleração da aeronave, qual o fator que fez este fato acontecer eu não posso saber sem dados, poderia deduzi-los, mas, não seria profissional.
Como não existiu a desaceleração, com toda certeza se já existisse a RMAP todos tripulantes seriam treinados para iniciar a arremetida e não teria existido o acidente, hoje inclusive pelo manual da aeronave em pauta não é permitido arremeter depois do reverso aberto.
Infelizmente as autoridades estão com medo de demandas jurídicas que nenhum juiz poderia dá a causa para os requerentes, como alguém pode ser culpado pelo que não era conhecido? Mas, agora já estão sendo chamados à justiça por iniciativa minha por crime de OMISSÃO e se Morrer alguém pela mesma Causa eu serei o Primeiro a acusar-los por crime de ASSASSINATO DOLOSO.

A minha idéia é que este espaço seja para os aviadores trocarem informações coerentes, racionais prodA minha utivas em que não exista nenhum tipo de DITADURA.

Muito Obrigado pelas perguntas construtivas e por estar aqui.

Roberto MIlán.

O princípio da RMAP é ser um limite que se não atingires ela abaixo de 80kt tens que arremeter

XXXXX.Primeiro antes de eu me apresentar contra a RMAP, eu queria tirar as dúvidas q te mandei referente ao acidente da TAM. Vou falar disso pq vc veementemente defendeu q ele aconteceu por a RMAP ainda não estar em uso. Então primero vamos falar do acidente.

Sr. Milán, vc sinceramente, com as hrs q diz ter voado, q o piloto em 15 segundos (tempo desde q o pilot monitoring, como é chamado agora o not fly, percebeu a não entrada dos spoilers até a primeira batida) iria conseguir procurar uma placa com a indicação referente à sua aeronave? A não arremetida foi um fator contribuinte, vc pensou no psicológico dos pilotos? e na parte técnica? em 15 segundos, vc desce condicionado a parar o avião, isso retarda em 1 segundo no mínimo qualquer atitude contrária a isso, vc tem q identificar a pane, leva uns 2 segundos, verificar as alternativas do q fazer(prosseguir ou arremter), leva mais uns 2 segundos, comandar, as manetes pra frente e voltar o flap pra arremetida e esperar o avião responder, mais uns 3 segundos pra fechar o reverso e começar a dar potencia, soma mais 1 segundo pro flap terminar de chegar à posição. 9 segundos demorou pro seu avião começar a atitude de arremter, sobrariam 6. Isso pq eles viraram a aeronave se mantivessem o eixo seria menos. Acredita de verdade q em 6 segundos a aeronave conseguiria potencia suficiente pra arremeter?

Umas das mais preciosas perguntas que já recebi, está aqui agora, Ótimo!

Eu seria irresponsável de falar do porque da não desaceleração da aeronave acidentada da TAM sem ter os dado corretos, por isto eu não faço, não falo do que não sei falo do que sei, da RMAP por exemplo.

Quanto aos quinze segundo: É pouquíssimo tempo quando não estamos treinados para uma determinada pane, mas, infinito quando estamos treinados, sabes quanto tempo uma aeronave leva no chão em uma decolagem? È muito né quando estamos treinados assim como o pouso, mas, se não tivermos é curtíssimo.
O princípio da RMAP é ser um limite que se não atingires ela abaixo de 80kt tens que arremeter, Aí não tens que pensar em pane, é só cumprir, da mesma forma que quando estás decolando e depois da V1 tiveres um monomotor, só tens que continuar a decolagem e confiar que os cálculos matemáticos farão a aeronave sair do chão e passar a 30 pés a cabeceira da pista assim como todos os obstáculos. Eu com a cabeça que tenho hoje não entraria em uma aeronave se não acreditasse que força físicas comprovadas matematicamente fazem a aeronave voar e é isto que estou provando matematicamente que a RMAP faz, a aeronave voar se tiver um monomotor rodando sobre a pista com mais de 80kt, Então como a tripulação estará homologada o fator tempo não é problema psicológico também. Poderás ver no meu blog umas experiências que tive em relação a falta de referencia de distância do final da pista que eu acho que foi o que levou ao acidente e a RMAP é justamente para evitar esta falta de referência, Os primeiro pilotos a voar a noite morreram aí descobriram a desorientação espacial e inventaram o Horizonte artificial, da mesma forma entra a RMAP. è muito fácil colocar como as autoridades tem feito a culpa em quem já morreu! Não sei se respondi tudo?
Roberto Milán
XXXXX.Mas vc concorda comigo que os tempos q relacionei acima, são para uma tripulação altamente treinada, um piloto sem grande experiência, nunca identificaria uma pane em 2 segundos, coloquei tempos bem pequenos. Relacionei aqueles tempos, para ter uma estimada de quanto tempo o grupo moto propulsor teria para iniciar a aceleração, conseguir uma potencia efetiva realmente eficiente, visto q a aeronave já estava em movimento. 6 segundos seriam suficientes para acelerar a aeronave e conseguir atigir a VLOF?
Estamos falando de aeronaves tipo, a tripulação tem que ser treinada para pegar o CHT;A pane não é o foco o foco é a RMAP a Limitação,como em uma aproximação instrumento o foco é a limitação, MDA, DA etc...

A formula Matemática garante assim como a MDA, DA e a V1 garante também etc...
As tripulações , Aeronaves e Pistas estão para a segurança de Vôo e é por isto que estas tem que se adequar as regras de limitações para a segurança de Vôo.

Muito Obrigado pela participação.

Roberto Milán.

Uma curiosidade Roberto.

Você por acaso alguma vez perdeu o ponto de aproximação, pousou assim mesmo e não conseguiu arremeter, vindo a sofrer algum tipo de sinistro qualquer ?
Apenas uma curiosidade que você pode responder ou não, e é claro eu vou entender .
Atenciosamente

Senhor XXXXX, não graças a Deus, mas, passei situações criticas, sendo uma no aeroporto de Congonhas na Pista 35L com um F-100, pousei na velocidade correta na faixa dos 1000 e logo depois do hangar da Transbrasil começou o auto-freio trabalhar e a aeronave nas desacelerava e com a graça de Deus logo depois da interseção voltou a funcionar normalmente o freio, foi quando eu senti que alguma coisa estava faltando.
Por outro lado uma vez eu decolando no peso máximo de Natal logo depois do Call out de 80kt caiu uma chuva muito forte que não dava para olhar nada para frente e tive que manter a aeronave alinhada me guiando pela distancia da lateral da pista até a Vr de mais ou menos 146kt, outra vez pousando em Brasília aconteceu o mesmo não conseguia olhar nada para frente (Foi exatamente depois do pouso, pareceu até um ILS, e percebi a falta de referencia para o final da pista, claro que a pista era longa, mas, não dava para ver nem a próxima intersecção, não foi preocupante pelo tamanho da pista,mais senti a falta de referencia de distancia. Acredito que este mesmo sentimento os Aviadores do TAM Acidentado sentiram daí o porque que comecei a desenvolver a RMAP.
Mesmo por que sempre acusam os Pilotos e eu queria inocenta a minha classe.
Muito Obrigado pela ótima pergunta.
Roberto Milán.

O Porque das Homologações da RMAP

Para a RMAP ser aplicada as aeronaves, as tripulações e as pistas terão que serem HOMOLOGADAS, com a Homologação existirá mudanças nos manuais das aeronaves,pistas e operacionais de vôo. Como a RMAP terá que ser aplicada conseqüentemente existirá a HOMOLOGAÇÂO das aeronaves,Tripulações e Pistas.
Os manuais das aeronaves estão sujeitos a homologação e não a homologação está sujeita aos manuais. Por isto, que uma aeronave passa por vários testes de homologação, no caso da RMAP será checado o tempo de fechamento de reverso, tempo de retomada de Potencia de Arremetida entre tantos outros teste que terá que ser feito, daí as autoridades aceitarão a homologação da aeronave, da mesma forma será feito com as tripulações, para definir o padrão operacional a ser seguido naquele tipo de aeronave, daí será Autorizado o novo Manual Operacional da Empresa e seus equipamentos, A pista terá que ser feitas tabelas para ajustar distancias de RMAP para a placa de referencia da Categoria de aeronave dentre outras coisas, Estas são informações sobre o meu projeto da RMAP o das Autoridades poderá ou não ser igual, tudo depende de acordos a serem feitos. O que posso afirmar que a RMAP ou outra sigla qualquer que as Autoridades venham a Dar para o Ponto de aproximação perdida descoberto por mim com a Graça de Deus terá que ser aplicada o mais rápido possível para evitar outro anunciado acidente como o da TAM ano passado.
Roberto Milán.

Ótimas Perguntas!

Sr. Roberto. Pare pra pensar:
A 80 nós, com uma aeronave já em estado de desaceleração (suponhamos freio [ou auto-freio] operante, flaps full e reverso aberto), é mais fácil ela continuar a desaceleração ou iniciar uma arremetida?
Imagina quanto tempo só os motores vão levar pra sair do estado reversor e iniciar uma aceleração máxima, já que os motores à reação demoram pra responder aos comandos da manete...
Se for assim, o RMAP pro estado do TAM3054 (próximo do MLW, com a pista contaminada e tripulação fatigada) tinha que ser posto no bairro do Jabaquara, bem antes da pista 35L, pois aquele acidente era praticamente inevitável.

Agora pegue outras pistas curtas, muito comuns no Brasil, como SDU, PLU, ACJ etc.
Não dá pra instituir um RMAP, porque, como já foi dito, são levadas DIVERSAS circunstâncias para uma mesma aeronave em operações de pouso.

Imagine dois 737 (ou A320) pousando numa mesma pista:
Um perto do MLW e outro muito, mas muito vazio mesmo (considere Vref de 150 no pesado e Vref de 110 no leve). Os dois estão na mesma categoria (cat C), mas quem é que vai parar primeiro, se forem aplicadas aos dois as mesmas condições (toque na pista no mesmo local, atitudes de frenagem iguais etc.) quem vai parar primeiro.
Pegue duas aeronaves sob mesmas circunstâncias numa mesma pista, mas uma com chuva e outra seca. Quem é que vai parar primeiro? O RMAP pode ser o mesmo?
Agora aplique outras "n" condições.

O seu fatídico RMAP, sr. Milán, é imaginário. Não é possível definir com exatidão um ponto na pista para se iniciar uma arremetida segura (35 pés de altura na recíproca) para TODAS as aeronaves de mesma categoria. É IMPOSSÍVEL!

Resumindo então as circunstâncias para que seja impossível definir um RMAP fixo:
1) Diferentes condições de operação;
2) Tempo de reação dos reatores;
3) Fatores extra-operacionais.

O primeiro fator já derruba por terra toda idéia de RMAP.
A não ser que se configure todas as aeronaves para pousar de maneira igual, o que é impossível.

Ainda não concordo com o sr, sr. Milán

Senhor XXXXX, ótimas perguntas. Deverá existir o treinamento para as tripulações, por isto que as tripulações terão que serem homologadas, assim como as aeronaves e pistas.Te lembras que na Formula tem a letra X, esta letra é justamente a representação de todas as perdas em metros no processo do calculo da RMAP; Garantindo assim pela Formula que terá condições de arremeter se estiver acima de 80kt com flap de arremetida. Confirmo que todas as Aeronaves,Pistas e Tripulações terão que serem homologadas sempre em situação mais critica na base de cálculos para a placa de referência.
No caso de aeronaves equipadas com ACRT, não terão este problema, por que automaticamente a potência irá para a potência de arremetida e o reverso fechará automaticamente.
A RMAP é o comprimento da pista menos a distância para atingir a V1 com peso Maximo de pouso, menos ainda a distância que a aeronave com peso Maximo de pouso leva para atingir a V1 de 80kt. Considerando que o resultado disto é bem menor que a distância para atingir a V1 com peso Maximo de decolagem, a tua afirmação não tem sustentação matemática.
O mais leve parará primeiro e também terá uma aceleração mais rápida, por isto ( hipoteticamente) a placa referência dela será “C 7” enquanto a mais pesada será “C 3” ( hipoteticamente), isto é as RMAP serão diferentes , como pode ser visto a aeronave mais leve vai poder rodar até mais próximo da cabeceira oposta para atingir a sua RMAP, pois, acelera mais rápido que a mais pesada daí ser (hipoteticamente) a RMAP “C 7”.
Uma aeronave de mesmo tipo, não tem Vref para diferentes pesos, assim terá diferentes RMAP também! Daí o porque das categorias de velocidades, como C1,C2, C3, etc...... C15.
Como o senhor ver existem condições para todos estes fatores muito bem ventilados pelo senhor, Ótima participação senhor XXXXX, muito obrigado mesmo.
Concluindo, o fator importante para a aplicação da RMAP é a classificação pela velocidade de aproximação como já existente hoje no anexo 6 da ICAO, mesmo por que em condições de Categoria III ILS, o limite de todas aeronaves será um sinal eletrônico de rádio nas Placa referências das Categorias de aproximação A,B,C,D e E; Dentre outros por obstáculos não pode ser só colocados placa sinalizando o comprimento para o final da pista.
Sempre a aeronave referência será a mais pesada da categoria que está homologada para operar na pista em condições de contaminação de pista, etc...
No caso da aeronave referência pousar em boas condições e pouco peso terá como RMAP a placa (Exemplo) C4, C5, C7, etc...
Como classificar a Placa para uma aeronave de menos massa da mesma categoria? Da mesma forma que a da aeronave referência , através da formula da RMAP achará a distancia e daí observar a placa que está na posição da pista. Terá que existir uma tabela e por esta e outras razões que a Pista tem que ser homologada.
Acredito que respondi todos os seus questionamentos.
Estou sempre a sua escuta para lhe responder questões muito inteligentes como estas, eu vou colocar-las no meu blog como exemplo, claro sem lhe expor.
Roberto Milán.

Ótima conclusão sobre a RMAP, porém sobre a Anac,

From: laurenbrocardo@hotmail.com
To: xxxxxx@hotmail.com
Subject: RE: Saudações
Date: Thu, 31 Jul 2008 23:38:43 +0000

Ótima conclusão sobre a RMAP, porém sobre a Anac, só esta sendo cabide de Empregos de pessoas que nada sabem de Aviação, se fosse colocados aviadores Civis e não ex-militares que levaram a aviação brasileira ao que chegou ela seria outra coisa, visto que quem faz a aviação andar são os civis, infelizmente não existe um único Gerente da Anac civil imagina os outros, será se um Barioni da vida é incompetente, um Adalberto, um Comandante Maciel,Fernando Pinto,Guilherme e tantos outros civis?

Terei que colocar estes questionamentos no meu blog, são importantes, acredito que respeito é muito importante e devemos dar para receber e por isto que não posso publicar o nome de niguém sem a devida permissão.

Muito Obrigado pela atenção e pela força.

Roberto Milán.

> From: xxxxxx@hotmail.com
> To: laurenbrocardo@hotmail.com
> Subject: Saudações
> Date: Thu, 31 Jul 2008 18:45:11 +0000
>
> Saudações mais uma vez Cmdte.
>
> Obrigado por sua hombridade em não me identificar. Estou enviando para toda a minha caixa de contatos de Email seu artigo, que em minha opinião, é de suma importância para a segurança de Vôo. Eles tb merecem conhecer a verdade e eu estaria sendo omisso em conhecer seu artigo, somente para mim.
>
> Não tinha lhe dito antes, mas tb sou ASV credenciado pelo CENIPA e conheço muitos “Capas Pretas”, gente de peso da segurança de Vôo de nosso País. Vou lhe fazer conhecido para eles, porque a verdade não pode ficar ofuscada, principalmente num quesito tão importante. Sem falar do fato que vsa. Senhoria está respaldado em Documentos e Publicações internacionais, fruto de estudos e análises, e não fruto de uma concepção pessoal. Não tinha me interessado e revelo, nem mesmo me tocado das conjunturas sobre RMAP nos anexos da ICAO, mas por sua causa, estou destrinchando tais artigos no momento, no intuito de me inteirar mais sobre o Assunto.
>
> È inadmissível que um País com uma aviação cada vez mais pungente e que quer se enquadrar dentre as melhores do mundo, não tenha dado o devido respeito que a causa merece. Um novo Acidente nesse momento bate às portas da sociedade Brasileira, e talvez, quando as autoridades quiserem tomar iniciativas e saírem de suas omissões descabidas e desvairadas, possa ser tarde demais.
>
> Não sei se concorda, mas tenho artifícios pra considerar que nossa Classe, a classe de pilotos, parece meio desunida. O que considero fator importante para tantas omissões e desdobramentos da verdade imaculada. Considero que a classe deveria promover e participar mais de eventos com fins de estabelecer um novo horizonte na Aviação Nacional. Como o amigo frisa várias vezes, a omissão é a pior flagelo e mazela de um ser humano, digo mesmo de um povo. Mas ficar calado, enquanto as autoridades gastam dinheiro com “novos” votos, isso NÃO!!!! Que gastem dinheiro salvando vidas, pois há muito, esse Brasil corre ladeira abaixo sem nenhum rumo.
>
> No Brasil, ainda não há procedimentos nem doutrinas que sustentem uma política de controle de Desaceleração de Aeronaves em caso de Overrun de Pistas. A exemplo do FAA, que impôs em alguns aeroportos uma tecnologia chamada EMAS (Engineering Materials Arresting System) cujo compêndio estou lhe enviando em Anexo, poderia vir a implantar uma alternativa viável em termos de implantação, custos e manutenção. Falta mesmo é boa vontade e falta também a senhorita INFRAERO parar de fazer de nossos aeroportos, modelos de Shopping Centers pra Inglês ver, e alocar esse dinheiro ( Que sempre falta!! Que Piada !!) para iniciativas que realmente tenham importância para a sociedade civil. Esse EMAS é apenas uma das iniciativas. O RMAP seria a culminância de um esforço conjunto entre empresas, autoridades e funcionários para uma nova doutrina de segurança REAL e viável para uma operação criteriosa. >
> Mas vejamos...
>
> RMAP significa Re arranjamento de pistas.
> RMAP significa aquisição de equipamentos eletrônicos e Visuais de Alta Confiabilidade e Tecnologia.
> RMAP significa Alteração muitas vezes de Arquitetura e áreas de Aeroportos, com possíveis alongamentos de pistas e muitas vezes, significando desapropriações (Indenizações) e novos projetos arquitetônicos, em detrimento dos Atuais Obsoletos ( Muito Obsoletos, por sinal)
>
> Resumindo: Isso tudo Implica em muitos milhares de reais gastos de forma ordenada e coerente. Coisa que o Governo não está dando a menor importância, com a leniência de uma Agência que não veio para mais nada, a não ser, atrapalhar e onerar toda uma aviação que, apesar de ainda estar àquela época nas mãos militares, pelo menos ainda estava organizada.
>
> A ANAC é o reflexo do Governo. Do Mensalão, e de todas essas maracutaias financeiras que só lesam o sistema. Eu poderia ser mais polido em respeitar tal instituição. Mas o respeito só devido à quem respeita. Não me considero um estrupiante por vir aqui, possuído de tremenda revolta, dizer a quem quiser ouvir as verdades sobre a ANAC. CHEGA !!! Chega de ficar defendendo uma coisa que foi empurrada goela abaixo pelo governo, no intuito de desestatizar suas responsabilidades.
>
> Não fizeram referendo sobre o desarmamento???
>
> Pois deveria ter sido feito um para perguntar à população se ela queria a ANAC. Isso o governo não promove !!!
>
> Já disse uma vez e vou repetir:
>
> O senhor não está sozinho, Roberto Milan !!
>
> Um Abraço e Sucesso
>
>

No principio era o Verbo e o Verbo estava com Deus e o Verbo era Deus

“No principio era o Verbo e o Verbo estava com Deus e o Verbo era Deus.
Todas as coisas foram feitas por intermédio dele, e, sem ele, nada do que foi feito se fez.
A vida estava nele e a vida era a luz dos homens.
A luz resplandece nas trevas e as trevas não prevalecem contra ela.

”Somos muito importantes, somos feitos por Deus, somos filhos de Deus através de Cristo Jesus e por isto que somos parte de Deus e devemos estar sempre bons de coração para receber-lo na eucaristia, imagine a Grandeza de Deus, ele se faz do tamanho de uma hóstia, para mostrar a grandeza deste mistério; Permitir-se fazer parte física de nosso corpo. Por esta razão que temos que amar ao próximo, por que quando amamos o próximo estamos praticando o maior mandamento que é amar a Deus, É grande este mistério.

Não deixemos a falta de aplicação da RMAP, matar pessoas como nós.Roberto Milán.

Seu artigo sobre a RMAP deve ser levado á serio ( E muito!!) pois seus argumentos são exatos e calculados...

From: laurenbrocardo@hotmail.com
To: xxxxxxx@hotmail.com
Subject: RE: Esperamos...
Date: Thu, 31 Jul 2008 16:00:10 +0000

Muito Obrigado pela atenção e pelo respeito profissional.

Pela a coerência que tu percebeste eu não posso falar das posições das manetes por que eu não tenho dados suficientes para tirar alguma conclusão coerente. Por isto que não me preocupei nas causas da não desaceleração da aeronave e sim no porque de não corrigir a anormalidade e com a Graça de Deus descobri a RMAP.

Nós vivemos em uma ótima Republica, mas, infelizmente tu és o primeiro Piloto que me escreve, As vitimas através da Advogada estão sabendo, os aeronautas através do Sindicato,infelizmente ninguém toma nenhuma atitude e para a Republica funcionar é necessário os cidadãos tomarem atitudes e infelizmente ninguém está tomando, já denunciei ao Promotor de justiça responsável pelo caso, para o Delegado Barbosa do caso e denunciei todas as autoridades da aviação ao Ministério Publico Federal, mas, infelizmente está parado, porque as próprias vitimas estão paradas, o sindicato está parado etc. O governo não quer assumir a culpa por não conhecer a RMAP e está apostando no desleixo dos Brasileiros em cobrar; Como vez, a Nossa Republica é muito boa, até um Presidente já foi para Rua, mas, o povo tem que ir para as Ruas. Por enquanto só eu estou me expondo, Jornalistas principalmente estão omissos, é cada um por si, é uma falta de patriotismo geral é uma vergonha e eu posso dizer pois eu faço. Infelizmente os jornalistas são tão omissos como os governantes que nada mais são que os representantes de todos nós Brasileiro acomodados, porem já não sou uma vóz, somos duas e isto é muito importante.

Pergunta para o sindicato por que ele não publica nem no jornal dele a RMAP? Perguntas a Advogada das vitimas porque eles não fizeram nenhum protesto a favor da RMAP, é simples eles não estão interessado na segurança aérea, estão interessados na grana.

Vou te mostrar o e-mail deles e ai pergunta para eles. Os e-mail deles estão aí, Vou aproveitar e tirar a tua identificação e mandar para alguns!

Ficas com Deus assim como os teus.

Roberto Milán.

> From: xxxxxxx@hotmail.com
> To: laurenbrocardo@hotmail.com
> Subject: Esperamos...
> Date: Thu, 31 Jul 2008 03:02:51 +0000
>
> Olá Comandandante Milan...
>
> Tb sou Aviador ( Piloto Comercial) e concordo em grau número e gênero comm suas afirmativas.
> Na verdade essa discrepância entre a coordenação de cabine e os controles das manetes, aliado a
> uma pista contaminada, levou à essa tragédia da Aviação Brsileira. Mas agora eu lhe pergunto Cmdte :
> SE os pilotos, e aqui não importa se PF ou PNF, tivessem se tocado da posição discrepante da posição
> dos thrust levers, teriam tido tempo suficiente para a frenagem ??
> ou a própria inércia de frenagem já estava comprometida???
>
> Seu artigo sobre a RMAP deve ser levado á serio ( E muito!!) pois seus argumentos são exatos e calculados...
> O sebhor é um homen de competência e profissionalismo...Pena Que vivemos numa República de bananas, governada
> por uma anarquia comunista facista que só quer se dar bem...
>
> Perdi dois amigos nesse Vôo da TAM,e eles nem mesmo tiveram tempo de receber de Deus outras felicidades
> como constituir uma família e ver a satisfação de seus pais com o sucesso de suas carreiras, que foram literalmente queimadas
> Fica a saudade...
>
>
> Pode ter certeza que o senhor não está só...
> Divulgarei seu artigo com todos os meus amigos proffisionais de aviação
>
> SUcesso e Um abraço

XXXXXXXXX
>