Parte do e-mail enviado por mim para a Juiza Federal responsável pelo Inquerito sobre a RMAP, Acidente da TAM e Omissão das Autoridades...
Por uma questão de facilitar a publicação, o e-mail não está na integra.
Roberto Milán
De: Roberto Melo Rodriguez Milán
CPF: 255826313-72
Para: Juíza Federal Paula Montovani Avelino
1ª Vara Criminal, Responsável pelo Inquérito Criminal
Nº 200076181008823-6.
Estou enviando este e-mail para a senhora para que seja anexado ao Inquérito relatado acima, visto que, acho muito importante para a senhora ter uma melhor avaliação de como é muito grave tudo que cerca este inquérito, tal Documento teve como seu começo a recusa Por parte de um Policial Federal em Fazer um BO em conseqüência de meu e-mail ter sido interceptado quando enviei para um Famoso jornalista da Folha e que logo fui Ameaçado pelo telefone em que o ameaçador, fez referencias ao conteúdo do e-mail enviado, Com já a muito estava sendo ameaçado e sempre enviando vários pedidos de intervenção ao Procurador Rodrigo Di Grandis para minha segurança física também, visto que, estava sendo ameaçado de morte inclusive por ultimo, este através de sua Secretária; Dona Juraci, me Informou que deveria Procurar a Policia e assim fiz, começando pela Policia Civil do Maranhão, que me Encaminhou para a Policia Federal e ainda me disse vai Ainda Hoje pela noite, pois, durante o Dia será uma Policia Política e não vão fazer este BO, então segui o conselho e fui até a Policia Federal, só que após muita conversa, fui convencido a Comparecer pela manhã seguinte, comprovei o que me foi relatado, ainda mais quando o Policial Federal pela manhã, após me negar um direito básico de um cidadão Brasileiro;Fazer o BO, me disse: “ VAI NA MIRANTE RECLAMAR “ em TOM MUITO IRÔNICO ( “MIRANTE” É o Sistema de Comunicação da Família Sarney ) e aí começou o descaso das Autoridades Policial e depois do MPF-MA, conforme a senhora poderá observar mais atentamente na Documento em anexo J 9 e seus Anexo.
Este Documento em Anexo foi encaminhado para o Presidente da OAB-MA com Cópias para a OAB-SP e OAB-Brasil para ser enviado para ser anexado neste Inquérito que a Senhora Preside, visto que, como sofri algumas tentativas de obstrução à Justiça, assim como atrasos; Esperando assim, que o Documento chegaria a senhora, mas, ontem finalmente consegui o Endereço eletrônico e Físico da 1ª Vara e hoje falando com o senhor Aldair “Supervisor de Processamentos Criminais da 1ª Vara”, este me informou que eu poderia mandar por e-mail que chegaria até a senhora.
Devo ressaltar que neste Documento enviado aos Presidentes da OAB-MA, SP, Brasil; Tem pela Primeira Vez as respostas corretas segundo o que me foi ensinado por toda minha vida Profissional e de Acordo com a ICAO ( Organização Internacional da Aviação Civil) às 16 perguntas que enviei para serem respondidas pelos Peritos Criminais ou Qualquer pessoa que a senhora Achar conveniente, assim como a explicação da Formula Matemática da RMAP; Solicitaria que a senhora chamasse alguns Cidadãos importantes para este inquérito para que estes respondessem na sua frente estas perguntas, Cidadãos como; O Presidente do CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), Presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Presidente da ANAC,Presidente da TAM, Superintendente Anderson Correia Da Anac. Assim como, o Segurança de Vôo da Anac; Do CENIPA, Do Sindicato Nacional Dos Aeronautas;Da TAM ou qualquer outra Pessoa Perita no Assunto que seja Capaz de Responder as 16 perguntas e quebrar a veracidade da Formula Matemática da RMAP.
Solicitaria humildemente ainda, para que a senhora assistisse as minúcias dos Vídeos que encaminhei em DVD para o Procurador Rodrigo Di Grandis e que confirmei a chegada destes, pois, em um deles, está muito explicado como acontece até hoje na aviação, como aconteceu no acidente e como acontecerá quando a RMAP for Aplicada e no Outro, o da Entrevista na Record Maranhão, a senhora terá uma visão mais clara do perigo que nos rodeia a cada Pouso de um Jato, depois da Abertura do Reverso, devido a Proibição, Ainda hoje existente nos Manuais Operacionais das Aeronaves Boeing, Air Bus dentre outras aeronaves. Logo abaixo, colocarei tal restrição retirada de um Manual Operacional de Vôo e publicada em Minha Comunidade do Orkut: Flight Safety by Roberto Milán; Informo ainda, que este Único Responsável Jornalista que fez a entrevista ao vivo comigo em horário nobre do jornalismo local, senhor Aldir Dantas, hoje, está jogado em um horário irrelevante! Será Por quê?
RESTRIÇÃO OPERACIONAL DO AIRBUS QUE ESTÁ NO MANUAL OPERACIONAL DE VÔO DA AERONAVE QUE INOCENTA OS AVIADORES.
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Anderson R Borck:
00:27 (42 minutos atrás)excluir
V Commitment for Full-stop Landing
Landing incidents and accidents clearly demonstrate that after the thrust reversers
have been deployed (even at reverse idle), the landing must be completed to a full
stop, as a successful go-around may not be possible.
The following occurrences have resulted in a significantly reduced rate of climb or in
departure from controlled flight:
• Thrust asymmetry resulting from asymmetrical engine spool up (i.e., asymmetrical
engine acceleration characteristics from a ground idle level);
• Thrust asymmetry resulting from one thrust reverser going to the stow position
faster than the other one; and,
• Severe thrust asymmetry resulting from one thrust reverser failing to re-stow.
(Airbus)
"Conforme pode ser visto, a Arremetida é impossível nos dias de hoje tanto nas aeronave Airbus como nas aeronaves Boeing entre outras o que nos leva a re-enfatizar a necessidade URGENTE da homologação da RMAP em que PROIBIRIA uma Aeronave ter este tipo de RESTRIÇÂO OPERACIONAL.
A Base da Segurança de Vôo de “NÃO CONTINUAR UMA MANOBRA ARRISCADA” está completamente comprometida por causa desta restrição além da falta da aplicação da RMAP.
Muito Obrigado por sua participação e contribuição senhor Anderson R Borck."
Roberto Milán
Sou responsável pelas pessoas que voam nas aeronaves comandadas por mim e que serão comandadas por mim, assim como, as pessoas que estão em terra não serem vítimas de um acidente aeronáutico e mesmo sem emprego e tudo mais que valoriza a dignidade humana que me foi retirado, eu sem ter dinheiro, nem mesmo para constituir um Advogado pagando-o, estou sempre acreditando em um Estado de Direito e em Uma Republica em que todos somos Iguais Perante a Lei e sempre estarei a qualquer tempo a sua disposição para lhe esclarecer qualquer coisa sobre o referido Inquérito que a senhora preside, só solicitaria, pelo menos, quatro dias para eu poder chegar à São Paulo de Carona Rodoviária, por não ter dinheiro para me locomover até ai. (O mercado de trabalho se fechou para mim.)
Sou uma formiguinha Brigando com Gigantes, mas, como o Rei David, tenho Deus Comigo.
Desde já Agradeço sua atenção e compreensão.
São Luis, 20 de maio de 2009
Roberto Milán
De: Roberto Melo Rodriguez Milán.
CPF.255 826 313 72.
Para: Dr. José Caldas Goes. (Presidente OAB-MA)
Com Cópias para :Dr. Luis Flávio Borges D`urso (Presidente OAB-SP)
Dr. Cezar Britto (Presidente OAB-Brasil)
Solicito que me seja revelado, assim como aos Presidentes Mencionados; Qual a atitude tomada pelo senhor sobre o assunto referente ao Protocolo Nº56160200 de 07/05/2009 às 17:51; Ainda solicito que seja recebido e encaminhado para o Presidente da OAB-SP, Dr. Luis Flávio Borges D`urso e o Presidente da OAB-Brasil, Dr. Cezar Brito;Documento relativo ao encaminhamento por parte do Procurador Juraci Guimarães para o Processo Nº 1.19.000.000742/2008-73,que então estava sob responsabilidade do Procurador Rodrigo Di Grandis, que agora é um Inquérito Policial Federal Nº 20076181008823-6,que corre na 1ª Vara da Justiça Federal. Considerando que é de alta importância o Estado Federado de São Paulo,assim como para todo o Brasil; Visto que, este inquérito é sobre a verdadeira Causa do Acidente da TAM e Crime por Omissão das Autoridades Brasileira por não terem até o dia de hoje aplicado à RMAP (Claramente Aceita Pela Anac como Causa do Acidente da TAM no ano de 2007 em São Paulo), evitando assim, a Ocorrência de outro Fatídico Acidente em que é certamente do interesse dos Representantes Acima citados (Presidentes), representados e o povo Brasileiro em Geral; Para o melhor andamento do Inquérito Policial Federal relatado.
Solicito que pelo Dr. Cezar Britto (Presidente da OAB-Brasil ) seja anexado este documento com seus anexos ao Inquérito Policial Federal Nº 20076181008823-6.
Informo que este documento será anexado ao Inquérito acima mencionado por mim também ( PORÉM, para evitar alguma “Obstrução à Justiça”, faço este pedido ao Presidente da OAB-Brasil) e Publicado em meu Blog: Flight Safety By Roberto Milán..
Solicito que seja considerado este texto e os Anexos: J1, J2, J3, J4, J5, J6, J7, J8 e J9 e os seus anexos relatados: P1, P2, P3, P4, e P5.
Desta feita, agradeço sua atenção e compreensão.
São Luis, 19 de maio de 2009.
Roberto Milán.
( Segue e-mail enviado com Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA aos @uol.com.br @uol.com.br (@uol.com.br); @prsp.mpf.gov.br @prsp.mpf.gov.br (@prsp.mpf.gov.br); @mp.sp.gov.br @mp.sp.gov.br (@mp.sp.gov.br): Delegado Barbosa; Promotor de Justiça do Estado de São Paulo EDUARDO FERREIRA VALERIO;Procurador Rodrigo Di Grandis dentre outras personalidades da Aviação Brasileira e Autoridades Brasileiras.)
• Agora eu respondo ao lado ou abaixo de cada uma das 16 perguntas as respostas corretas e o porquê das mesmas:Sábado, 15 de Novembro de 2008
Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.
Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.
De: Lauren Milan (laurenbrocardo@hotmail.com)
Enviada: sábado, 15 de novembro de 2008 4:10:17
Para: @uol.com.br @uol.com.br (@uol.com.br); @prsp.mpf.gov.br @prsp.mpf.gov.br (@prsp.mpf.gov.br); @mp.sp.gov.br @mp.sp.gov.br (@mp.sp.gov.br)
Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.
1 - A V1 é importante na decolagem? Por quê? –RESPOSTA - SIM ;COMPLEMENTO - Por que garante a parada dentro da pista ou do prolongamento da mesma se ocorrer falha ou fogo no motor antes da V1, assim como, garante que se a aeronave tiver falha ou fogo no motor após a V1, continue acelerando até atingir a Velocidade de Rotação (Velocidade que a aeronave começa a voar) e passar à 9 metros de altura sobre a cabeceira da Pista e todos obstáculos subseqüentes na trajetória de decolagem.
Se a resposta for negativa; O Cidadão é completamente Desconhecedor ou Irresponsável em relação a Segurança de Vôo ou seja,Desqualificado para a Função de Comandante de uma Aeronave Tipo.
2 - Vocês decolariam uma aeronave tipo sem a V1(Se fossem Pilotos)? – RESPOSTA - NÃO; COMPLEMENTO - Igual ao REFERENTE à Pergunta Nº 1
3 - Por que não existe hoje a mesma segurança no Pouso, assim como a V1 proporciona na decolagem? O que Seria a RMAP no Pouso? – RESPOSTA - PORQUE, não está aplicada a RMAP. COMPLEMENTO – Similar à V1 na Decolagem, dando a mesma segurança para os Pilotos no Pouso que a V1 Proporciona na Decolagem.
4 – É uma das bases da Segurança de Vôo a não continuidade de uma Manobrar Arriscada? –RESPOSTA - SIM.
5 – Por que não poder existir a mesma segurança que é oferecida pela V1 na decolagem (digo, segurança quanto a disponibilidade de pista para a aeronave parar dentro da mesma ou na área de escape ou ainda, continuar em condições de monomotor até atingir a velocidade de Rotação e Cruzar a cabeceira oposta da Pista e os obstáculos subseqüentes a uma altura mínima de 9 metros no seguimento de Aproximação perdida.) na hora do Pouso? – RESPOSTA - MESMA RESPOSTA DA QUESTÃO 3; COMPLEMENTO - Não Necessário.
6 – Considerando que a não continuidade(CORREÇÂO DESTA PERGUNTA – “QUE A CONTINUIDADE”) de uma manobra arriscada é uma falta grave na Segurança de Vôo, por que, na reportagem exibida no Jornal Nacional não existe nada sobre a aplicação da RMAP, nos levando a entender que vocês desconhecem o tema ?As autoridades e os renomados membros do Instituto Criminalista que os senhores se aconselharam nada mencionam para evitar o erro inadmissível no Conceito da Segurança de Vôo quando nada relatam sobre a restrição Operacional das Aeronaves tipo Boeing e Air Bus, para evitar que uma aeronave continue a ter uma Restrição Operacional tão Grave como esta de Não Arremetida após a abertura dos reversos? – RESPOSTA – A RESPOSTA DELES É DESCONHECIDA POR MINHA PARTE, SÓ AS AUTORIDADES DEVEM SE EXPLICAR DO PORQUE DESTAS AERONAVES ESTAREM HOMOLOGADAS COM UMA RESTRIÇÃO TÂO GRAVE À SEGURANÇA DE VÔO. CLARAMENTE ATITUDE IRRESPONSÁVEL POR PARTE DAS AUTORIDADES HOMOLOGADORAS e POSSIVEL OMISSÂO POR PARTE DOS PERGUNTADOS POR NÂO TEREM DIVULGADO A RMAP QUE CONFORME DOCUMENTAÇÂO, JÁ ERA DE CONHECIMENTO POR PARTE DAS AUTORIDADES QUE FIZERAM PARTE DA REPORTAGEM EXIBIDA NO JORNAL NACIONAL, ASSIM COMO DOS JORNALISTAS. TENHO PROVAS! DETALHE: - NADA ESTÁ SENDO DIVULGADO A RESPEITO DESTE INQUERITO GRAVISSIMO!!! - RMAP É ASSUNTO VELADO NA IMPRENSA BRASILEIRA; TENHO PROVAS...
7 - Vocês tem consciência, que existe Ainda hoje restrição de Arremetida nas aeronaves Tipo Boeing e Airbus após a abertura do reverso e por isto, os pilotos não eram treinados para à arremetida , desrespeitando o Principio da Segurança de Vôo de não continuidade de uma manobra arriscada? – RESPOSTA - TIVERAM TODOS OS MANUAIS (INCLUSIVE, O OPERACIONAL DA AERONAVE ONDE ESTÁ O CAPITOLO DE LIMITAÇÂO) DISPONIVEIS!!!
8 - Vocês tem consciência, que o reverso não entra no Calculo de pouso em nenhum Tipo de aeronave por ser desprezível sua atuação?Por que se prender nisto e não em outros sistemas da aeronave que são responsáveis pelo reconhecimento que a aeronave está no solo e conseqüentemente, podem serem abertos os defletores aerodinâmicos e assim os sistemas de frenagem serem atuados eficientemente? Por que não se concentrarem no Porque a tripulação não arremeteu a aeronave, visto este ter sido o ultimo elo quebrado que levou ao acidente?- RESPOSTA - SÓ ELES PODEM RESPONDER!!!
9 - Vocês tem consciência que não existe nenhum calculo aprovado pelas autoridades aeronáuticas que garanta a mesma segurança que a V1 garante na hora da Decolagem de uma Aeronave? RESPOSTA - SÓ ELES PODEM RESPONDER!!!
10 – Quem deve se adequar a segurança de Vôo, As Aeronaves, Tripulações e Pistas ou a Segurança de Vôo que deve se Adequar às Aeronaves, Pistas e Tripulações? RESPOSTA - CLARO QUE AS “Aeronaves, Tripulações e Pistas” DEVEM SE ADEQUAR A SEGURANÇA DE VÔO.
11 -As Homologações das Aeronaves, Pistas e Tripulações são Baseadas na Segurança de Vôo? RESPOSTA – SIM.
12 – O que é mais importante a Segurança de Vôo ou o Poder econômico que está tentando evitar a Homologação das Aeronaves, Pilotos e Pistas na RMAP ou qualquer outra mudança importante para a Segurança de Vôo?RESPOSTA - CLARO QUE À SEGURANÇA DE VÒO É MAIS IMPORTANTE.
13 – O que é RMAP para os Criminalistas que lhe deram estas informações? RESPOSTA - SÓ ELES PODEM RESPONDER!!!
14 – O que fariam se estivessem na nos comandos aeronave da TAM e esta não desacelerasse e estivesse já com o reverso aberto, como aconteceu, e não pudessem arremeter por limitação Operacional da Aeronave.Pior, considerando que estivessem em um tipo de Aeronave que não tem restrição Operacional de arremetida após a Abertura do Reverso e não tivessem a segurança informada acima que a RMAP Proporciona, o que eles fariam? Arriscariam arremeter e baterem em um Prédio ou continuar na pista e cair na Avenida? RESPOSTA - SÓ ELES PODEM RESPONDER!!! CLARO QUE NÃO EXISTE NENHUMA SEGURANÇA NESTE CASO!!!!
15 - Foi a falta da opção de arremetida por parte da tripulação o ultimo elo da corrente quebrado para ocasionar o fatídico acidente da TAM? Se foi? Por que não foi assinalado pelos senhores? RESPOSTA - CLARO QUE FOI ESTA A CAUSA. COMPLEMENTO – SÓ ELES PODEM RESPONDER.
16 - Se acontecer outro acidente devido as mesmas condições que levaram ao acidente da TAM, vocês considerariam a restrição Operacional de Não Arremetida após a Abertura do Reverso e a Não aplicação da RMAP como a Causa do PREVISTO ACIDENTE AÉREO? Por que? RESPOSTA - ESTA QUESTÂO VOCÊS RESPONDAM POR FAVOR!!!
Finalizando; Senhores Delegado Barbosa, Promotor responsável pelo caso TAM e Procurador Responsável pelo processo 1.19.000.000742/2008-73, Acreditando que os senhores estão tendo a melhor de todas as intenções: Por favor, antes de tomarem suas deliberações tenham as respostas destes questionamentos em suas mentes e sigam suas consciências, visto que Deus esta em nossas consciências!
Uma pergunta para os senhores?
Se o INSTITUTO CRIMINALISTA não responder estás questões, vocês acham correta uma avaliação feita por este Instituto? Serão vocês capazes perante a Consciência de Deus de Despacharem algo sobre o assunto?
Não esqueçam, vai acontecer novamente como já aconteceram outros acidentes pelo mesmo motivo do da TAM.
Solicito que seja anexado no processo que movo informado acima.
Roberto Milán.
Domingo, 1 de Fevereiro de 2009
Explicação da Formula RMAP.
A Formula RMAP é baseada no que já existia, visto que, a V1 é muito eficiente, então eu só à adaptei às minhas necessidades para poder calcular a aceleração da aeronave a partir de um determinado ponto sobre a pista (PLACA RMAP) e com uma determinada velocidade inicial, (80Kt) “limítrofe de alta e baixa velocidade, segundo recomendação ICAO”; No caso do calculo da V1, a aceleração é começada a partir da cabeceira da Pista com velocidade zero e já para à RMAP é a partir da Placa RMAP, desta feita, eu teria que descobrir onde seria colocada a Placa RMAP para proporcionar a mesma segurança proporcionada pela V1, a lógica me dizia que eu teria que mexer com o peso de pouso que normalmente é menor que o de decolagem e com isto, a distancia necessária para atingir a velocidade menor da V1, seria menor,mas, por segurança,no meu projeto RMAP, conservei o Peso máximo de pouso da Aeronave e não o peso atual de pouso da aeronave, por um espaço de um ano, a partir da homologação da RMAP; Assim, garantindo uma maior segurança para a implantação da RMAP.
Para localizar a posição da placa da RMAP é só diminuir do comprimento da pista de pouso (LDA) do resultado da subtração da distancia necessária para atingir à V1 para o peso máximo de pouso da aeronave (Depois de um ano da Homologação será o peso atual de pouso) e desta para o resultado da adição entre 300 metros e a perda (tempo operacional, transformado em metros).O resultado desta operação será a posição da RMAP sobre a Pista.
Existe um “lay out” sobre a aplicação da formula básica da RMAP , publicado de 26/05/2008 no meu Blog. Flight Safety by Roberto Milán.
*300 metros é a distância média que às aeronaves ( não importando sua massa, visto que a potência disponível e diretamente proporcional a massa em virtude da necessária ser também diretamente proporcional a massa) atingem na sua aceleração para atingir uma velocidade de 80Kt.
Roberto Milán
SIMPLIFIED RMAP FORMULA
FORMULA RMAPjmappflapm
( RMAP to Jet aircraft using missing approaching flap without ACRT )
RMAPjm = RWLT – [ MLWV1MappflapLT – ( 300m + X)]
or
RMAPjm = LDA – [ MLWV1 MappflapLT – (300m + X)]
RMAPj ( RMAP to Jet aircraft using missing approaching flap without ACRT )
ACRT ( Automatic Closing Reverser with Thrust power )
LDA (Land distance Available)
X { Meters (m) lost to close the reverser and reaching full thrust power}
M ( Maximum )
LT ( Length )
L (Landing )
W ( Weight )
m (Meter)
Mappflap (Missing approaching flap)
The correction of runway contamination and another correction more are in the V1 values.
*Something more can be including for an other proposal.
Roberto Milán
Sábado, 17 de Janeiro de 2009
Promessas, nada mais que Promessas e Omissões!!!
Eu estava vendo alguns Documentos que tenho sobre a RMAP e aí vi esta Promessa!Logo quando o Superintendente ficou sabendo da RMAP!
"From: sie@anac.gov.br
To: laurenbrocardo@hotmail.com
Date: Wed, 30 Apr 2008 15:26:09 -0300
Subject: Agora eles sabem o porque do acidente da TAM, Temos que enfrentar a verdade. (CONTINUAÇÃO)
Prezado Senhor,
O Superintendente de Infra-Estrutura tomou conhecimento da sua colaboração e coloca à disposição, para interlocução, a Gerência-Geral de Certificação e Operações-GGCO bem como a Gerência vinculada - Gerência de Serviços Operacionais ( Kazuhiro.uekane@anac.gov.br/ 21-3814-6760)
Atenciosamente,
Kátia N. Portella Nunes
Gerente Técnico
Superintendência de Infra-Estrutura Aeroportuária-SIE
Agência Nacional de Aviação Civil- ANAC
21-3814-6741"
E continua no Proximo e-mail!!!
"From: sie@anac.gov.br
To: laurenbrocardo@hotmail.com
CC: katia.portella@anac.gov.br
Date: Thu, 8 May 2008 14:28:57 -0300
Subject: RES: Agora eles sabem o porque do acidente da TAM, Temos que enfrentar a verdade. (CONTINUAÇÃO)
Prezado Sr. Roberto Milán
Acusamos o recebimento de suas informações e agradecemos a sua prestimosa colaboração. Seu relato está sendo devidamente encaminhado para a Área Técnica especializada do assunto, que tomará as providências cabíveis quanto ao tema em pauta. Todas as informações serão analisadas pelos nossos especialistas, que irão reformular todos os procedimentos afim de sanar as falhas pelo senhor apresentadas.
Grata,
Kátia N. Portella Nunes
Gerente Técnico
Superintendência de Infra-Estrutura Aeroportuária-SIE
Agência nacional de Aviação Civil- ANAC"
Mais ainda!!! além de outras que tenho bem guardadas!!!
"Resposta da Presidência
De: infoap@planalto.gov.br
Você pode não conhecer este remetente.Marcar como confiável|Marcar como não confiável
Enviada: terça-feira, 8 de julho de 2008 20:12:09
Para: laurenbrocardo@hotmail.com
Prezado Senhor,
O Presidente Luiz Inácio Lula da Silva encarregou-nos de registrar o recebimento de sua mensagem.
Cordialmente,
Claudio Soares Rocha
Diretoria de Documentação Histórica
Gabinete Pessoal do Presidente da República
________________________________________
Atenção!
Não responda essa mensagem eletrônica. Esse endereço não é válido. Caso necessite outro contato, poderá fazê-lo na página http://www.planalto.gov.br, clicando na opção 'fale conosco'.
Acompanhe os esforços do governo do Presidente Lula para tornar o Brasil país mais justo, humano e próspero para todos os cidadãos, lendo o boletim Em Questão. Faça seu pedido pelo e-mail emquestao@secom.planalto.gov.br ou acesse o site: http://www.brasil.gov.br/emquestao"
Tire suas conclusões!
Roberto Milán
(É isto aí, agora começou a parte final da Implantação da RMAP.)Roberto Milán
