AA Flight 587! The “LARGEST SABOTAGE” in the History of the World Civil Aviation!

The USA have done and are doing everything they could to prevent the True Cause of the accident with the aircraft A 300 - 600 of American Air Lines Flight 587 that killed 265 people on November 12, 2001 at 09:16 hours in the vicinity NY will be known throughout the civilized  world.                     

Only Discovery Channel has published three different documentaries with three different causes of the accident and, the Discovery Channel was supported technically by a member of the NTSB, which would be in aviation in the USA the equivalent of our CENIPA in Brazil.                     

Investigator in charge of the accident was Mr. Bob Berson.                     

Notice that the first Discovery Channel Documentary (supported by the NTSB) stated that the heavy aircraft type from AA Flight 587 would have fallen as a result of wake turbulence from another aircraft type heavy that took off moments before the AA Flight 587 aircraft. NOW, we from Flight Safety by Roberto Milán PROVE  that the AA Flight 587 aircraft  was victim of the LARGEST SABOTAGE in the history of world civil aviation that killed 260 people aboard and (5) five people who were on the ground.

è  Readers, if this were true, the aircraft's AA Flight 587 would not have lost the Vertical Stabilizer and the two motors in the extension of its flight path to crash site of the fuselage and wings of the aircraft  A 300-600 from American Airlines Lines Flight 587.

è  Readers, when an aircraft drops because of wake turbulence at low speed, the aircraft falls whole, with nothing removed it from its structure, it has not happened with the aircraft's AA Flight 587.

     

      NOW observe the causes reported by the Discovery Channel (supported by the NTSB) in its Second Documentary about the causes of the AA Flight 587 crash:

·         That the aircraft rolled on its vertical axis and therefore, their engines would have been ejected from their cradles (place where the engines were fixed in the wing) by centrifugal force.

è If this had happened, the aircraft would fall on its own shadow (which did not happen) and yet, the engine would have been ejected by centrifugal force away from the path of flight of the aircraft, which did not happen.

·         That the First Office Moli would have used total deflection in the course of the pedals that control the rudder of the aircraft and therefore, the Vertical Stabilizer would have been torn from the fuselage of the AA Flight 587 aircraft's crashed.

è If the aircraft has been approved by Aviation Authority without the equipment that limits the deflection of the rudder as according to SPEED increase or decrease, this would be a failure too GRAVE of Aviation Authority that approved the aircraft A 300-600 in the USA, but as far as is known, the aircraft A 300 – 600 the restricting device has worked with correct amplitude of the rudder as the speed of the aircraft independent of the course of the pedals are fully flexed as other aircraft jet, thereby respecting the maneuvering speed (highest speed to be used, when is full deflection of the flight control surfaces). The video on Youtube titled "Crash of AA Flight 587 on November 12, 2001" Link:www.youtube.com/watch?v=WWeLJHaXd8M , which shows the deflections of the Rudder Pedals Command of Direction were inside of their limits and Deflection Rudder Surface were inside of their limits too , shows that the limiting magnitude of the deflection of the rudder was functioning normally and that the deflection of the rudder NEVER Director exceeded his limits. It can be seen between the times of 09:15:47 to 09:16:01 in the video "Crash of AA Flight 587 on November 12, 2001" Link:www.youtube.com/watch?v=WWeLJHaXd8M .

è The Main flight control surface on an aircraft is the rudder, especially in an aircraft MULTIENGINE, such as the A 300 - 600, since precisely this flight control surface which ensures to keep the flatness of the wings and the course in case of loss of one or more engines of an aircraft multiengine. Evidently the pilot did not have time to take action in a pleasant situation like this and in the case of AA Flight 587 aircraft, the aircraft  A 300-600 was two engines ejected from their cradles (place where the engines were fixed in the wing), of course the First Office Moli, had to take attitudes with rapid partial courses of the commands Pedals Rudder Steering thus avoiding the aircraft rolled on its longitudinal axis, keeping the aircraft in the course of flight with wings level and as the aircraft was at normal speed, considering that the aircraft was very heavy and soon after takeoff in terms of jet aircraft, probably the course of the steering direction was within the limitation of its deflection, typically working with can be seen in the Youtube Video Titled: "Crash of AA Flight 587 on November 12, 2001 " Link:www.youtube.com/watch?v=WWeLJHaXd8M  ; Consequently, the First Office Moli worked properly and how he died, the NTSB has placed him as the bull to piranha (The First Office Moli was consider Guilty by accident, which in reality he was a victim  of a Sabotage) and no association or union of pilots across the word defended him.

è The Rudder is the Main Flight Command Direction Surface of an aircraft because, the Aileron is inefficient at low speeds as probably the First Office Moli operated the aircraft too heavy after takeoff with an engine ejected (left engine), when the Vertical Stabilizer was ejected and after it, the other engine was ejected too.

è It is very clear disservice to the Flight Safety practiced by the NTSB, represented by Mr. Bob Berson.     

Now observe the causes reported by the Discovery Channel (supported by the NTSB) in its Third and Last Known Documentary about the causes of the crash of AA Flight 587: 

·         All about the Second Documentary of Discovery Channel remained just that, but  in this Documentary, did not talk more about the MOTORS ejected who fell in the PATH of the aircraft A 300-600 AA Flight 587 and worse, increased the Guilt of the accident to the First Office Moli.

è  Well, now hopefully the Discovery Channel and the NTSB represented by Mr. Bob Berson, responsible for the accident investigator AA 587 Air Crash answer the (10) ten following questions with answers that do not match the our answers to questions posed by the Flight Safety by Robert Milán!

1^st  - The A 300-600 (AA Flight 587 aircraft) has no way of limiting deflection of the rudder from low to high speed, independent of the course deflection in the pedals that control the rudder deflection?

OUR ANSWER: Every Jet Aircraft must to have a Limiting Rudder Deflection! The  A 300-600 ( AA Flight 587 aircraft ) had a limiting deflection of the rudder from low to high speed, independent of the course deflection in the pedals that control the rudder deflection, as can be seen in the video on Youtube titled "Crash of AA Flight 587 on November 12, 2001" Link:www.youtube.com/watch?v=WWeLJHaXd8M .

2^nd - The A 300-600 (AA Flight 587 aircraft) was approved by the FAA, JAA, ANAC and other aviation authorities without complying with the tests with full deflection of the rudder and other surfaces Command to set the speed of maneuver?

OUR ANSWER: It is supposed that yes!

3^rd - What terrible forces as stated by the Discovery Channel Documentary PLUCKED OUT the ENGINES from their cradles (place where the engines were fixed in the wing)  let the engines fall in the PATH of the A 300-600 (AA Flight 587 aircraft) to the location where the fuselage and the wings fell?

OUR RESPONSE: THRUST force, aerodynamic forces and gravity FORCE!

4^th - What is the Main Command Flight Surface of an aircraft?

OUR RESPONSE: RUDDER.

5^th - Why the Aileron are not efficient at low speed?

OUR ANSWER: They are on the wing tip where the loss (the stall) is launched!

6^th - What is the Surface Command should be used to maintain the course and the wings level flight at low speed?

OUR RESPONSE: The Rudder!

7^th - Any pilot can imagine doing slow movements on the pedals Command steering direction of an aircraft at speeds close to stall speed (Stall) or within the speed turbulence in flight turbulent to maintain the course of flight and the wings level?

OUR ANSWER: Only if the pilot could combine with atmospheric untempers for them to be calm!

8^th - How can an aircraft, quote, The A 300-600 is flying, even with the aeronautical authorities are aware that the aircraft has Stabilizer Vertical undersized to withstand the aerodynamic forces resulting from the total or partial deflection of the rudder, even in low speed (SPEED DOWN THE SPEED turbulence)?

OUR RESPONSE: Aeronautical Authorities serve to CORRUPT PURPOSES!

9^th - How to prevent an aircraft multiengine role in its longitudinal axis and maintain its course (Bow) with the loss of one or more engines on takeoff without quickly pushing partially or totally the pedal Command steering direction opposite to (s ) Motor (s) lost (s)?

OUR ANSWER: It is impossible to prevent an aircraft role in its longitudinal axis and maintain its course (Bow) with the loss of one or more engines on takeoff without so QUICK pushing the pedal fully or partially RUDDER command in opposite direction Motor (s) lost (s)! We hope the representative of the NTSB Mr. Bob Berson teach us this feat, better, show us how! As the Discovery Channel is so close to the lies of the NTSB, the Discovery Channel will certainly not be missing this endeavor!

10^th – The A 300-600 (AA Flight 587 aircraft) was flying at a speed above the Turbulence speed and RUDDER  left the limits of its range for the speed at the aircraft was flying?

OUR RESPONSE; The aircraft of AA Flight 587 was always within the limits of structural speeds, as well as the Surface Command did not come out of pre-established limits!   

WE AFFIRM NOW!  

The A 300-600 (AA Flight  587 aircraft) collided in Queens in New York, day November 12, 2001 at 09:16:15 killing 260 people aboard and five people on the ground, after taking off from JFK Airport, in moment of impact with the ground, the aircraft A 300 - 600 (aircraft of AA Flight  587) was without two engines and without the Vertical Stabilizer and, the story of the accident after the start of the abnormalities is as follows, according to the physics and aeronautical laws can explaining and, the Flight Safety by Robert Milán is publishing!.          

As the A 300 - 600 (AA Flight  587 aircraft) was very heavy and soon after takeoff, the aircraft was still accelerating slow and consequently, was at normal speed (239 kt, the speed is well below the speed turbulence) for a jet aircraft loaded, which makes clear, no force could tear discrepant engines, however, if the engines were deliberately set in their cribs (place where the engines were fixed in the wing)  improperly and, when increase the airspeed due to the thrust be increasing by the power of the engines, the aerodynamic forces increase too, so the resultant of those force, is the draw of the catastrophe just waiting for its moment, so it happened!     

If we analyze the sequence of events after the aircraft reaches a speed of 239 Kt, we observe that it seems that a sudden turn to the left on the vertical axis of the aircraft (as the video on Youtube titled "Crash of AA Flight 587 on November 12, 2001 " Link:www.youtube.com/watch?v=WWeLJHaXd8M) after a noise as an impact (Sound of a thump) increased an increased resistance to the advance on the left wing of the aircraft at the beginning, the corrective actions the First Office Moli were mild, it can be seen in small initial turn to the left around its vertical axis just before the First Office Moli took action to correct the yaw, it is clear that the corrections were increased to the extent that the left engine was gradually shifted from its cradle, increasing its resistance to progress while the thrust of this engine pushes the left wing down to the left engine was ejected from the aircraft, then there was a twist of the largest aircraft on its vertical axis in the opposite direction as a result of a more forceful correction REQUIRED First Office Moli to prevent the aircraft rolled on its longitudinal axis and with it the right engine that was also probably not properly secured in its cradle and / or Vertical Stabilizer which probably also was not properly installed in the fuselage of the aircraft.   

If the stabilizer was ejected after the aircraft's left engine, the result of his ejection, was a force against the vertical axis of the aircraft that catapulted the right engine of the aircraft, thus, the fuselage and the wings fall together in spiral movement (screw) to the left. Note that the Lateral Accel has not left much of the shaft, except when already at 59 seconds (09:15:59 hours) he pushed the pedal right to the edge of the pedal, in this, the aircraft is already entering anticlockwise screw (left), clearly showing that the First Office Moli was very PROFESSIONAL, until his DEATH! As we see in the video on Youtube titled "Crash of AA Flight 587 on November 12, 2001" Link:www.youtube.com/watch?v=WWeLJHaXd8M. The turbulence was MILD, as reported by the Captain in the Video Youtube titled "Crash of AA Flight 587 on November 12, 2001" Link:www.youtube.com/watch?v=WWeLJHaXd8M. The First Office Moli in principle, made corrections by the Aileron surface  and only immediately after the first impact noise with a "Sound of a thump," [probably in the initial displacement of the left engine from its cradle (place where the engines were fixed in the wing)] First Office  Moli took action strongest on the pedals that control the rudder, but as it is showing in the Video on Youtube titled "Crash of AA Flight 587 on November 12, 2001" Link: www.youtube.com/watch?v=WWeLJHaXd8M, NEVER, the deflection limits of the rudder were extrapolated!

CONCLUSION!

It is evident that the aircraft was deliberately SABOTAGED!

It is evident that the NTSB was deliberately colluded in the preparation of a whole GUILT STORY against the First Office Moli, in order to prevent the world's population noticing that one or a lot of people were sabotaged an AMERICAN AIRCRAFT IN AMERICAN SOIL shortly after the attacks on September 11, 2001.

It is clear that Americans deliberately put the Guilt of an accident (which was NOT an accident, but a SABOTAGE) in an American was honored that his work with skill and professionalism that besides being a victim of mass murder, was the victim of his compatriots Anti-Flight Safety.

It is evident that the NTSB takes into account political arrogant American criminals to the detriment of Flight Safety, National Security, and American Security Professionals and, the Innocents American Citizen pay very high salaries to these bulky criminals’ transvestites as American Aviation Authorities.

It is evident that the American Professional's main criminals, not those who sabotaged and killed innocent Americans, but especially the Americans to CRIMINAL Protected the MASSACRE of 265 people, human beings and even blamed an AMERICAN WORKER very professional victim who lost his life by people who do not fear God, and we hope that our Father May God have in your hands the souls of the victims of this barbarism in particular, the First Office Moli, who fought to PROFESSIONALLY Death to save his life and the lives of your passengers!

Please show this publication to everyone you know!

Link to this document: http://robertomrmilan.blogspot.com.br/2012/06/aa-flight-587-largest-sabotage-in.html

Right now, I appreciate your attention and understanding.

Robert Milán.            

Voo AA 587!!! A MAIOR SABOTAGEM da História da Aviação Civil Mundial.

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                     Os USA fizeram e estão fazendo todo o possível e o impossível para evitar que a Verdadeira Causa do Acidente com a Aeronave A 300 – 600 do Voo American Air Lines 587 que matou 265 pessoas no dia 12/11/2001 às 09:16 horas nos arredores de NY venha a ser conhecida em todo o mundo civilizado.

                     Só o Canal Discovery já publicou três documentários com causas diferentes do acidente sendo apoiado tecnicamente por membro do NTSB, que seria na aviação nos USA o equivalente ao nosso CENIPA no Brasil.

                     O Investigador responsável do acidente foi o senhor Bob Berson.

                     Observemos que no Primeiro Documentário do Canal Discovery (apoiado pelo NTSB), foi afirmado que a aeronave do tipo pesada teria caído em consequência da esteira de turbulência de outra aeronave do tipo pesada que decolara primeiro que a aeronave do voo AA 587, vitimada com a maior SABOTAGEM da história da aviação civil mundial que matou 260 pessoas que estavam a bordo e 5 pessoas que estavam no solo.

è Leitores, se isto fosse verdade, a aeronave do voo AA 587 não teria perdido o Estabilizador Vertical e os dois Motores no prolongamento de sua trajetória de voo até local onde caiu a fuselagem  e as asas da aeronave A 300- 600 do Voo American Air Lines 587.

è Leitores, quando uma aeronave cai por causa de esteira de turbulência em baixa velocidade, a aeronave cai inteira, sem ter nada de sua estrutura removida dela, isto não aconteceu com a aeronave do Voo AA 587.

Observemos agora as causas relatadas pelo Canal Discovery (apoiado pelo NTSB) em seu Segundo Documentário sobre as causas do acidente do Voo AA 587:

·         Que a aeronave teria rolado em seu eixo vertical e por isto, os seus motores teriam sido ejetados de seus berços pela força centrifuga.

è Se isto tivesse acontecido, a aeronave cairia sobre sua própria sombra (o que não aconteceu) e ainda, os motores teriam sido ejetados pela força centrifuga para longe da trajetória do voo da aeronave, o que não aconteceu.

·         Que o Co-Piloto Moli teria empregado deflexão total no curso dos pedais de comando do Leme Direcional da aeronave e por isto, o Estabilizador Vertical teria sido arrancado da Fuselagem da Aeronave do acidente do Voo AA 587.

è Se a aeronave foi homologada sem o equipamento que limita a deflexão do Leme Direcional conforme a VELOCIDADE, isto seria uma falha muito GRAVE do órgão homologador da aeronave A 300 – 600 nos USA, mas, pelo que é sabido, a aeronave A 300 – 600 tem o dispositivo limitador da amplitude do Leme Direcional conforme a velocidade da aeronave independente do curso dos pedais estarem completamente flexionados como qualquer outra aeronave a jato; Respeitando assim, a Velocidade de Manobra (Velocidade Máxima de Deflexão das Superfícies de Comando de Voo). O Video no Youtube intitulado “Crash of AA Flight 587 on November 12, 2001” Link: www.youtube.com/watch?v=WWeLJHaXd8M onde mostra as deflexões dos pedais do comando do Leme de Direção e da Deflexão do próprio Leme de Direção, mostra que o limitador de amplitude da deflexão do Leme de Direção estava funcionando normalmente e que, JAMAIS a deflexão do Leme de Direção excedeu o seus limites. Pode ser visto  entre os tempos do vídeo 09:15:47 até 09:16:01.

è A Superfície de Comando de Voo PRINCIPAL em uma aeronave é o LEME DIRECIONAL, principalmente em uma aeronave BIMOTORA, como é o caso do A 300 – 600, pois, justamente esta superfície de comando de voo que garante manter o nivelamento das asas e o curso, em caso de perda de um ou mais motores de uma aeronave multimotora. Evidentemente que o Piloto não terá tempo de tomar atitudes amenas em uma situação como esta e, no caso da aeronave do Voo AA 587, a aeronave A 300 – 600  teve os dois motores ejetados, claro que o Co-Piloto Moli, teve que tomar atitudes rápidas com cursos parciais dos Pedais dos Comandos do Leme de Direção evitando assim, que a aeronave rolasse no seu eixo longitudinal, mantendo a aeronave no curso de voo com asas niveladas e, como a aeronave estava em velocidade normal, considerando que a aeronave estava muito pesada e logo após a decolagem em termos de aeronave a jato, provavelmente o curso do Leme de Direção estava dentro da limitação de sua deflexão, funcionando normalmente, com pode ser observado no Vídeo no Youtube Intitulado:  “Crash of AA Flight 587 on November 12, 2001” Link: www.youtube.com/watch?v=WWeLJHaXd8M ; Consequentemente, o Co-Piloto Moli trabalhou corretamente e como morreu, o NTSB colocou ele como o boi de piranha (O Culpado pelo Acidente, que na realidade foi uma Sabotagem) e nenhuma associação ou Sindicato de Pilotos em todo o mundo o defendeu.

è O Leme de Direção é a Principal Superfície de Comando de Voo de uma aeronave porque o Aileron é ineficiente em baixa velocidade como provavelmente o Co-Piloto Moli operou a aeronave muito pesada após a decolagem com um Motor EJETADO  e logo depois o outro Motor e/ou o Estabilizador Vertical.

è Fica muito claro o desserviço à Segurança de Voo praticado pelo NTSB, representado pelo senhor Bob Berson.

                                                                                    

                     Observemos agora as causas relatadas pelo Canal Discovery (apoiado pelo NTSB) em seu Terceiro e Ultimo Documentário sobre as causas do acidente do Voo AA 587:

·         Tudo sobre o Segundo Documentário permaneceu, só que, NÃO FALARAM  MAIS dos MOTORES  EJETADOS que CAIRAM na TRAJETÓRIA da aeronave A 300 – 600 do Voo AA 587 e pior, INCREMENTARAM a CULPA do acidente ao Co- Piloto Moli.

è Bem, agora esperemos que o Canal Discovery e o NTSB representado pelo senhor Bob Berson, investigador responsável pelo acidente AA 587 responda as (10) dez perguntas que seguem com respostas que não coincidam com as respostas às perguntas feitas pelo Flight Safety by Roberto Milán!

1ª - O A 300 – 600 ( aeronave do Voo AA 587) não tem limitador de deflexão do curso do Leme de Direção de baixa para alta velocidade independente da deflexão do curso dos pedais de comando do Leme de Direção?

NOSSA RESPOSTA: Toda aeronave a Jato tem que ter e a aeronave A 300 – 600 do voo AA 587 tinha o limitador de Curso de deflexão do Leme de Direção de baixa para alta velocidade independente da deflexão do curso dos pedais de comando do Leme de Direção, conforme pode ser visto no Video no Youtube intitulado “Crash of AA Flight 587 on November 12, 2001” Link: www.youtube.com/watch?v=WWeLJHaXd8M

2ª - O A 300 – 600 ( aeronave do Voo AA 587) foi homologado pela FAA, JAA, Anac e outras autoridades aeronáuticas sem respeitar os testes com completa deflexão do Leme de Direção e outras Superfícies de Comando para definir a Velocidade de Manobra?

NOSSA RESPOSTA: É suposto que sim!

3ª - Que forças terríveis conforme afirmadas pelo Documentário do Canal Discovery  ARRAMCARAM os MOTORES dos seus BERÇOS deixando-os CAIR na TRAJETÓRIA da aeronave A 300 – 600 do Voo AA 587 até o local onde a Fuselagem e as Asas caíram?

NOSSA RESPOSTA: Força de EMPUXO, Forças AERODINÂMICAS  e Força de GRAVIDADE!

4ª - Qual a superfície de Comando de Voo Principal de uma aeronave?

NOSSA RESPOSTA: LEME de DIREÇÃO.

5ª - Por que o Aileron não é eficiente em baixa velocidade?

NOSSA RESPOSTA: Ficam na ponta da asa onde a perda (o stall ) é iniciada!

6ª – Qual a Superfície de Comando deve ser usada para manter o curso de voo e as asas niveladas em baixa velocidade?

NOSSA RESPOSTA: O Leme de Direção!

7ª – Algum Piloto pode imaginar fazer movimentos lentos nos pedais de Comando do Leme de Direção de uma aeronave com velocidades próximas à velocidade de perda ( Stall ) ou dentro da velocidade de turbulência em voo turbulento para manter o curso de voo e as asas niveladas?

NOSSA RESPOSTA: Só se o Piloto pudesse combinar com as intemperes atmosféricas para elas serem calmas!

8ª – Como pode uma aeronave, cito, A 300 – 600  está voando, mesmo com as autoridades aeronáuticas estarem sabendo que a aeronave, tem o Estabilizador Vertical subdimensionado para suportar as forças aerodinâmicas resultantes da deflexão total ou parcial do Leme de Direção, mesmo em baixa velocidade (VELOCIDADES ABAIXO DA VELOCIDADE DE TURBULENCIA)?

NOSSA RESPOSTA: Autoridades Aeronáuticas CORRUPTAS servem para isto!

9ª – Como evitar que uma aeronave multimotora role no seu eixo longitudinal e manter seu curso (Proa) com a perda de um ou mais motores na decolagem sem de maneira rápida empurrar parcialmente ou totalmente o pedal de Comando do Leme de Direção oposto ao(s) Motor(es) perdido(s)?

NOSSA RESPOSTA: É IMPOSSÍVEL EVITAR que uma aeronave role no seu eixo longitudinal e manter seu curso (Proa) com a perda de um ou mais motores na decolagem sem de maneira RÁPIDA empurrar parcialmente ou totalmente o pedal de Comando do Leme de Direção oposto ao(s) Motor(es) perdido(s)! Esperamos que o representante do NTSB senhor Bob  Berson nos ensine esta PROEZA, melhor, nos demonstre como! Como o Canal Discovery está tão solidário as mentiras do NTSB, certamente não ficará omisso neta empreitada!

10ª – O A 300 – 600 ( aeronave do Voo AA 587) estava voando em    velocidade acima da Velocidade de Turbulência e o Leme de Direção saiu alguma vez dos Limites de sua amplitude para a velocidades em que a aeronave  voava?

NOSSA RESPOSTA; A aeronave do Voo AA 587 esteve sempre dentro dos limites de velocidades estruturais, assim como, as Superfícies de Comando não saíram dos Limites pré-estabelecidos! 

                                         

AGORA AFIRMAMOS!!!

                     O A 300 – 600 ( aeronave do Voo AA 587 ) chocou-se no Queens em NY as 09:16:15 do dia 12/11/2001 matando 260 pessoas a bordo e, 5 pessoas no solo após ter decolado do Aeroporto JFK, no momento do impacto com o solo a aeronave  A 300 – 600 ( aeronave do Voo AA 587) estava sem os dois motores e sem o Estabilizador Vertical e, a história deste acidente após o inicio das anormalidades é a seguinte, conforme as leis físicas e aeronáuticas explicam, segundo o Flight Safety by Roberto Milán.

                     Como o A 300 – 600 (aeronave do Voo AA 587) estava muito pesado e logo após a decolagem, a aeronave ainda estava em aceleração lenta, e em consequência, estava em velocidade normal (239 Kt, esta velocidade é bem abaixo da velocidade de turbulência) para uma aeronave a jato carregada, o que deixa claro, nenhuma força discrepante poderia arrancar os motores, porem, se os motores tivessem deliberadamente sidos fixados em seus berços de maneira inadequada para quando aumentasse as forças de empuxo pelo aumento da potencia dos motores e, as forças aerodinâmicas em consequência do aumento da velocidade aerodinâmica, a catástrofe estaria desenhada esperando apenas o seu momento, assim, aconteceu!  

                    Se analisarmos a sequência dos acontecimentos após a aeronave atingir a velocidade de 239 Kt, observaremos que tudo indica que um súbito giro para esquerda no eixo vertical da aeronave, (conforme  o Vídeo no Youtube intitulado “Crash of AA Flight 587 on November 12, 2001”, Link: www.youtube.com/watch?v=WWeLJHaXd8M)  logo após um barulho como de um impacto (Sound of a Thump) incrementou um aumento da resistência ao avanço na asa esquerda da aeronave; de inicio, as ações corretivas do Co-Piloto Moli foram suaves, isto pode ser visto, no pequeno giro inicial para a esquerda em torno do seu eixo vertical imediatamente antes que o Co-Piloto Moli tomou atitude para corrigir a guinada, fica claro que as correções foram incrementadas na medida que o motor esquerdo foi deslocado gradualmente de seu berço, aumentando a sua resistência ao avanço  e ao mesmo tempo o empuxo deste motor empurra a asa esquerda para baixo até que o motor esquerdo foi ejetado da aeronave, então, existiu uma torção maior da aeronave no seu eixo vertical em sentido oposto em consequência de um correção mais enérgica NECESSÁRIA do Co-Piloto Moli para evitar que a aeronave rolasse em seu eixo longitudinal e com isto, o motor direito que provavelmente não estava também corretamente fixado no seu berço  e/ou  o Estabilizador Vertical que provavelmente também não estava corretamente instalado na Fuselagem da aeronave; à Se foi o Estabilizador o ejetado da aeronave depois do motor esquerdo, a consequência de sua ejeção, foi uma força contraria no eixo Vertical da aeronave que catapultou o motor direito da aeronave, com isto, a fuselagem e as asas caiam juntas em movimento espiralado (Parafuso) para a esquerda.    

 Observe que o Pau e Bola (Lateral Accel) não saiu muito do eixo, exceto, quando já aos 59 segundos ( 09:15:59 horas) ele empurrou o pedal direito até o limite do pedal, nisto, a aeronave já está entrando em parafuso no sentido anti-horário (para esquerda), mostrando claramente que o Co-Piloto Moli foi muito PROFISSIONAL até quando pode, até sua MORTE! Conforme vemos no Vídeo no Youtube intitulado “Crash of AA Flight 587 on November 12, 2001”, Link: www.youtube.com/watch?v=WWeLJHaXd8M 

Quanto à turbulência foi LEVE, conforme o Comandante relata no Vídeo do Youtube intitulado “Crash of AA Flight 587 on November 12, 2001”, Link: www.youtube.com/watch?v=WWeLJHaXd8M

O Co-Piloto Moli em principio, fez correções com o Aileron e só imediatamente após o primeiro barulho com de um impacto “Sound of a Thump”, (provavelmente no deslocamento inicial do Motor Esquerdo de seu berço) o Co- Piloto Moli tomou atitude mais enérgica nos pedais de comando do Leme Direcional, porém, segundo o que mostra no Video no Youtube intitulado “Crash of AA Flight 587 on November 12, 2001”,Link: www.youtube.com/watch?v=WWeLJHaXd8M JAMAIS, os limites da deflexão do Leme de Direção foram extrapolados!

CONCLUSÃO!

Fica evidenciado que a aeronave foi deliberadamente SABOTADA!

Fica evidenciado que o NTSB foi deliberadamente CONIVENTE na elaboração de toda uma ESTÓRIA que CULPA o Co-Piloto Moli, com a finalidade de evitar que a população mundial ficasse sabendo que uma AERONAVE AMERICANA FOI SABOTADA  DENTRO DO SOLO AMERICANO  logo depois dos ATENTADOS de 11 de setembro de 2001.

Fica evidenciado que americanos deliberadamente colocaram a CULPA de um acidente (que NÃO foi acidente e sim, uma SABOTAGEM)  em um Americano honrado que fazia seu trabalho com destreza e Profissionalismo que além de ser vítima de um assassinato em massa, foi vitima de seu compatriotas Anti-Segurança de Vôo.

Fica evidenciado que o NTSB leva em consideração politica arrogante dos Americanos Criminosos em detrimento à Segurança de Voo, Segurança Nacional Americana, Segurança dos Americanos Profissionais que pagam os Volumosos Salários destes criminosos, Travestido de Autoridades Aeronáuticas Americanas.

Fica evidente que os Americanos Profissionais tem como principais criminosos, não os que Sabotaram e mataram os Americanos  INOCENTES, mas, principalmente os Americanos CRIMINOSOS que Protegeram o MASSACRE de 265 pessoas, Seres Humanos  e ainda culparam um TRABALHADOR AMERICANO muito profissional que perdeu a vida vitimado por pessoas que não temem a Deus, nosso Pai.

Que Deus tenha em suas mãos as almas das vitimas desta Barbárie em especial, do Co-Piloto Moli, que lutou PROFISSIONALMENTE até a MORTE para salvar sua vida e a vida dos seus passageiros!

Por favor, mostre esta publicação a todos que você conhece!

Link deste Documento:http://robertomrmilan.blogspot.com.br/2012/06/voo-aa-587-maior-sabotagem-da-historia.html

Desde já, agradeço sua atenção e compreensão.

Roberto Milán.

Please, help me and my family, the people that do not want the protection of the Flight Safety wants to kill us, please show the true cause of TAM in Congonhas, Brazil and Air France 447 air crash in Brazil.

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This is a photo of my brake car pipe flow oil that was cut by the people that want to kill me and my family:
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NOTICE TO THE VISITOR THAT READ IN ENGLISH.




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http://robertomrmilan.blogspot.com.br/2011/09/notice-to-visitor-that-read-in-english.html

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Please, help me to save lives!
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THIS IS A Blog THAT HAS PUBLISHED ARTICLES IN ENGLISH AND PORTUGUESE LANGUAGE.

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My priority now is the publishes in ENGLISH LANGUAGE.





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I am a victim like Al Gore denounced in his Inconvenient Truth Documentary!!!



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The Google is CENSURING me, so Please copy the link that you want to see and put it in the space where is necessary to put the link to reach it.



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Readers! This blog is heavily censored, so if you happen to click on a link and could not get the same. Please, click again to get, even if they could not, paste the link and put in the proper place for the Link.

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MUST be the Chinese Government is ordered Google to censor me! The Chinese government respects the freedom of expression ???





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Look for THE ARTICLE IN ENGLISH LANGUAGE PUBLISHED by the ARROW in English TITLE in left side of the Blog.

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After THE LAST ARTICLE IN ENGLISH LANGUAGE PUBLISHED, the visitor that read in English, must to FOLLOW all articles in Portuguese language published until reaching the next “ARTICLE IN ENGLISH LANGUAGE PUBLISHED” and repeat the operation until the next English article...and enjoy the dynamic of the Blog.



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If want to know what is written in Portuguese and I have not yet translated please, use the Google translator. Brazilian Portuguese to English.

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If by chance I fail to publish articles in the main blog page, it's because I've been censored once again, but I'll be publishing on the comment page of this publication.




See this article: Use the Google translater:
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http://artigos.netsaber.com.br/artigos_de_roberto_milan






Roberto Milán Twitter:



@RMAPTAM , This is my Twitter Address , Clic more than one time to reach my Twitter, due to the Censure over me.



Roberto Milán Facebook

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Put my name Roberto Milán in Facebook and you will reach me.




Videos About:

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Air France flight 447 that killed 228 people!!! What did happen ???

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http://www.youtube.com/watch?v=NrsGfLAKEYs



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Explanation about RMAP, The True Cause of the crash of TAM, that Brazilian Air Authorities are Censoring;Version in English.

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http://www.youtube.com/user/hackershacal#p/a/u/2/KCBwuMgqQss



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Interview in TV Record about RMAP application Version in English.

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http://www.youtube.com/user/hackershacal#p/a/u/1/XX_lH31rZuo



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RMAP SIMPLES MATHEMATIC CONCEPT

RMAP is a runway missing approaching point that is equal the runway land length available minus maximum land weight V1 length running by the aircraft minus 300 meters plus the length running by the aircraft due the lost of time to take action.





RMAPjm = LDA – [ MLWV1 MappflapLT – (300m + X)]



Roberto Milán
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As you can seeing, the BRAZILIAN AIR AUTHORITIES RECOGNIZED ABOUT MY DISCOVERIES!



From: sie@anac.gov.br

To: laurenbrocardo@hotmail.com

CC: katia.portella@anac.gov.br

Date: Thu, 8 May 2008 14:28:57 -0300



Subject: RES: Agora eles sabem o porque do acidente da TAM, Temos que enfrentar a verdade. (CONTINUAÇÃO)



Prezado Sr. Roberto Milán Acusamos o recebimento de suas informações e agradecemos a sua prestimosa colaboração. Seu relato está sendo devidamente encaminhado para a Área Técnica especializada do assunto, que tomará as providências cabíveis quanto ao tema em pauta. Todas as informações serão analisadas pelos nossos especialistas, que irão reformular todos os procedimentos afim de sanar as falhas pelo senhor apresentadas.



Grata,



Kátia N. Portella Nunes

Gerente Técnico Superintendência de Infra-Estrutura Aeroportuária-SIE Agência nacional de Aviação Civil- ANAC



TRANSLATION:



Subject Res: Now they know the why of the TAM air Crash. We must to face the truth. (CONTINUATION)



“Dear, Mister Roberto Milán, We inform that we received your informations and thanks your very important collaboration. Your information is being very carefully send to the technical Area of Specialized Subject , that all correct providences for this subject that you sent to us will do. Every informations will analyzed by our experts, that we will reformulate all procedures with the intention of put end of all failure by you show up to us.






Thank you,”





Now I say!!!



Please, help me to save livies.



Just show it to everybody that you Know.


Please show it to everybody!

Link of this article:
http://robertomrmilan.blogspot.com.br/2012/05/please-help-me-and-my-family-people.html

Thank for your help!

Roberto Milán

Senador Corrupto Roberto Requião (OAB) X Senadora Ana Amélia, a Cidadã!

O Senador Corrupto Roberto Requião, (Caso você queira saber o porque que, eu posso falar que o Roberto Requião é Corrupto, basta ver documentos enviados para ele, e que ele se utilizou dos documentos para salvar seu mandato, não defendendo o interesse da Segurança Nacional, do Povo Brasileiro. Link:http://www.robertomrmilan.blogspot.com.br/2011/06/rede-globo-e-cabeca-da-organizacao.html
Claro, PARA SER CORRUPTO TEM QUE SER ADVOGADO.) mais, uma vez defendendo seus interesses ou da OAB, quando estava presidindo a comissão conjunta da Educação e Relações Exteriores do Senado da Republica Federativa do Brasil do dia 12/04/2012 quando, ao explicar o Porquê dele, Senador Requião ter apresentado o Projeto de Lei que regulariza os diplomas oriundos de Universidades Estrangeiras relatou que, tivera duas experiencias em sua vida. Uma, foi a impossibilidade de um Professor de Direito do Uruguai não poder ter sido seu Professor quando ele era ainda aluno da Universidade onde ele estudava, por não ter seus diplomas reconhecidos no Brasil e a outra experiencia foi de um parente do Senador Roberto Requião ( Corrupto membro da OAB ) que, teria se formado Médico em uma famosa Universidade Europeia, que em outra famosa Universidade famosa Europeia teria sido Professor por vários anos, quando veio para o Brasil, não pode exercer sua Profissão. Então, o Corrupto participante do Maior Sindicato de Crime do Brasil e quem sabe de todo o Mundo Conhecido, (digo, a OAB) Senador Roberto Requião, falou em corporativismo, ligando a não aceitação de seu parente Médico, a real, verdadeira exitância do corporativismo dos médicos e dos conselhos das Universidades Federais que, validão ou não diplomas estrangeiros, que isto, deveria ser feito pelo Mec; Quando a Cidadã Senadora Ana Amélia, pediu um aparte pela Ordem, e falou algo sobre a questão da prova da OAB (Afirmo que descumpre a Carta dos Direitos Humanos Artigo 20,II; Quando afirma que ninguém deve participar de uma associação que não queira. Neste caso a OAB.), Claro que, o Corrupto Senador Roberto Requião começou a Defender a Associação Criminosa que ele Pertencente, digo, da OAB, o pior é que, o Senador Corrupto Roberto Requião tirou literalmente a Palavra da Senadora Cidadã Ana Amélia!

No Brasil, quem não é da OAB, é cidadão de Segunda Classe! Como?

Se você Médico, Engenheiro, Aviador, etc... tiver uma quirela (contenda) com um membro da OAB, o membro da OAB terá direito a atingir a personificação da Lei, o Juiz de Direito, você não! Então, os Brasileiros que não são membros da OAB são Literalmente Cidadãos de Segunda Classe.

Daí, todos os Criminoso dizerem para você quando eles cometem um crime, Entra na Justiça! Eles sabem que a OAB irá Protegê-lo, para manter a Anarquia vigente no Brasil.

Agora você me pergunta, o que isto tem a ver com Segurança de Voo? Eu respondo, tudo! Começando pelo seu Check List e por tudo que é legal na Aviação que deveria Proteger você e que, a Anarquia proporcionada pela OAB coloca por terra literalmente.

Sem Advogado, Ministério Público, Defensor Público, um Médico, Engenheiro, Aviador etc... não tem direito de ter acesso ao Juiz de Direito, você não tem Justiça, o que aconteceu comigo, antes de por um acaso o Presidiário Paulo Sérgio ser Preso por um Acaso, cometendo o crime de desacato a Autoridade, pois, estava tão certo que não seria preso que, três policiais que não estavam informados quando interceptados por mim, cumpriram o seu dever, (Pois, a Policia do Estado do Rio Grande do Sul, por mais de duas horas não tinha viaturas policias, segundo 190, telefone de emergência.) então começou o Processo Judicial em que, a OAB está envolvida como coparticipante de Crime de Atentado a Vida, (conforme pode ser visto folha em que uma mangueira de feio do carro de minha família foi cortada e quase eu perdi minha vida.) dentre outros.

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Veja, senhor leitor, no link que segue, sobre como que atuam os Criminosos dentro do Poder Judiciário, e o que, deveria ser feito para evitar isto, e como seria o Tribunal Nacional do Poder Judiciário em Documento Publicado no Blog A Tribuna de Roberto Milán.http://atribunaderobertomilan.blogspot.com/2010/12/justica-para-ser-justa-tem-que-ser.html }
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A fotocópia da peça que foi cortada, isto não é nada, Membros da OAB- Santa Maria-RS, estão ligados diretamente ao ATENTADO.


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A OAB é a representação da Anarquia no Brasil.

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Por favor, mostre este artigo a todos que você conhece;

Link do Artigo:http://robertomrmilan.blogspot.com.br/2012/04/senador-corrupto-roberto-requiao-oab-x.html

Muito Obrigado por sua atenção e compreensão.

Roberto Milán

Supremo Tribunal Federal Exalta a Anarquia.

O STF, que a principio defendeu a Constituição em uma Decisão correta sobre o caso do Instituto Chico Mendes, em que, o Ministro Fux foi o Grande protagonista, mas, que em menos de 24 horas, o próprio STF se curvou ao Poder Executivo que, arrancou as vendas dos olhos do Poder Judiciário, digo, mais precisamente do STF, e novamente, o Grande protagonista foi o Ministro Fux, quando em alto e bom SOM, disse sem nenhum tipo de constrangimento, literalmente sem vergonha nenhuma que, o STF teria voltado a traz em sua Decisão para Proteger quem tinha desrespeitado a Constituição, conforme o próprio STF tinha Julgado horas antes, e o pior, na nova Decisão do STF, existirá inconstitucionalidade em casos semelhantes, e só se dará, após a data da segunda Decisão. Em outras palavras, o Poder Judiciário da Republica Federativa do Brasil, julgou um ato praticado como inconstitucional conforme a Lei Magna do Brasil, e depois, julgou o mesmo ato praticado conforme o interesse do requerido ( o réu e ou similar ) e o requerente ( o que levou o ato inconstitucional à Justiça ) se viu na condição de inexistência total. Isto é o que, Ministro Fux? Quem sabe na Roma Antiga CORRUPTA, onde o senhor vive ao falar tanto na língua deles, era o que o senhor afirma ser, digo, Segurança Jurídica, Mas, aqui no Brasil, onde o povo Brasileiro fala o Português, língua oficial do País, e trabalha muito para pagar o seu volumoso salário, é Literalmente Insegurança Jurídica. O senhor falando tal absurdo, nos leva a pensar que, o seu doutorado, fez o senhor ser muito altivo no linguajar dos Romanos da Antiga Roma, quem sabe, para mostrar saber em língua da Antiga e Corrupta Roma, e assim, se inspirar para tomar atitudes nada constitucionais como esta, segundo a Constituição da Republica Federativa do Brasil. Pois, estamos falando de um Tribunal Brasileiro, não um Tribunal Romano, apesar da língua falada no Tribunal não ser usualmente o Português, língua Oficial da Republica Federativa do Brasil, quem sabe, para o povo brasileiro não saber dos Absurdos ditos por traz dos verbetes em língua estranha a nossa Pátria, e assim, continuar protegendo a quem desrespeita a Constituição.
Vamos analisar como isto é Grave e extremamente perigoso para a Segurança Jurídica:
Para existir uma demanda jurídica no STF, foi porque existiu alguém ( o requerente ou a parte prejudicada ) que observou uma inconstitucionalidade em um ato praticado, (tempo passado) e o STF, decidiu que era fato a inconstitucionalidade na criação do Instituto Chico Mendes e a Decisão foi concluída, dado por pronto o Julgamento. Mas, o principio de Decisão tomada pelo Judiciário, Decisão a ser cumprida, ( pois, tinha sido transitado e Julgado o Processo, assim sendo, não caberia recurso, a não ser um embargo de declaração, se tivesse mentira e outras coisa que, fizesse a Decisão ser corrompida, o que não foi o caso.) não foi regularizado, Mas, o pior aconteceu: A Advocacia Geral da União vendo que, muitos atos praticados pelo Instituto Chico Mendes seriam anulados, pois, quem não existe não pode praticar nada, entrou com uma “Questão de Ordem” → Observe, que Questão de Ordem é para ser usada durante o Julgamento, uma vez, o Julgamento findado, é finita a causa, acabou, e é isto que, dá Segurança Jurídica., Regra Clara, pois, ninguém acreditará em um Comandante que muda de ideia a cada momento, e assim, nunca vai a lugar nenhum , pior, vai para o Acidente Aéreo. Porém, foi exatamente isto que ocorreu, os Ministros do STF, suspenderam uma Decisão de plenário em menos de 24 horas, simplesmente porque tiraram as vendas de seus olhos, ( do Poder Judiciário ). Protegeram literalmente quem desrespeitou a Constituição, e evidentemente a parte ( o requerente ) que tinha ido em busca da Segurança Jurídica, foi simplesmente despejada pelo Poder Judiciário, em favor da Anarquia.
Ele, o Ministro Fux, é Doutor em assuntos jurídicos e literalmente Defendeu a Anarquia, ( Desordem ), o Desrespeito a Lei Máxima da Republica Federativa do Brasil.
O Pior, é que, a Constituição, conforme segunda Decisão disse, só valerá a partir da data da segunda decisão, desrespeitando a Constituição da Republica Federativa do Brasil, e pior, fizeram, uma nova Constituição, como se fossem Parlamentares. Agora, o Poder Judiciário no Brasil é literalmente também o Poder Legislativo. Lei no Brasil, vale conforme a data que for necessária, e o Ministro Fux, acha que isto é Segurança Jurídica; Isto significa que:

→ Você poderá ser julgado depois de amanhã, por um ato cometido hoje, segundo uma Lei promulgada amanhã.

E o Ministro Fux, declarou que se preparou a vida toda para o momento que assumiu o Cargo de Ministro do STF. Este é um dos Guardiões de nossa Constituição...Pobre Constituição... ”Tadinhos” somos nós!!!
O resultado desta Aclamação do STF à Anarquia, é que o requerente, ou parte que começou o Processo, e foi na primeira Decisão contemplado pelo ganho da causa, isto é, o Tribunal com as vendas em seus olhos Julgou corretamente e deferiu ou concedeu a reclamação ao requerente, em menos de 24 horas, quando o Poder executivo tirou a venda dos olhos dos Ministros, estes, Traíram a Constituição em favor de necessidades temporais. Em outras palavras, segundo o STF, a Nossa Constituição é levada conforme a Musica, a Necessidade Momentânea.
→ ANARQUIA MESMO.
Eles, os Ministros do STF, são isto, a personificação da Anarquia!!!
Eles, os Ministros do STF, esqueceram que a Constituição tem a data que foi Promulgada.
Eles, os Ministros do STF, cometeram um Ato Criminoso ao não respeitar a Constituição.
Eles, os Ministros do STF, mudaram a Constituição.
Eles, os Ministros do STF, fizeram a Lei ser cumprida conforme o requerido quis.
Ministro Fux, isto é Insegurança Jurídica, o Desrespeito a Constituição, a qualquer Lei por um Magistrado que dever zelar pelas Leis, e aplicá-las, e não destruí-las, e não aplicá-las.

Agora, você me pergunta: – O que isto tem a ver com a Segurança de Voo?
Eu respondo: – TUDO!
Após eu publicar o ultimo Artigo aqui no Flight Safety by Roberto Milán, intitulado: (Aviadores,Aviadores,Aviadores!!!Greve é para País com Poder Judiciário Justo, Limpo e Independente! ) Link :http://robertomrmilan.blogspot.com/2011/12/aviadores-aviadores-aviadoresgreve-e.html , eu sofri um ATENTADO no carro da família, que teve a mangueira da tubulação do fluido de freio foi CORTADA e por GRAÇAS de Deus, eu e minha família não morremos!

Esta foi a Resposta do Poder Judiciário através da OAB- Santa Maria- RS e da Família Criminosa Sarney consanguíneos e não consanguíneos às Verdades que estão sendo mostradas nos meus Blogs.

Veja uma cópia do documento mandado para um Juiz Togado aqui de Santa Maria , RS. ,{ que tem demonstrado ser Digno de RESPEITO, espero que Deus continue protegendo com o Espirito Santo este Juiz, para que ele não seja Fraco, e seda aos Criminosos como Fez o então honrado Procurador Rodrigo Di Grandis que, TRAIU a Verdade dos Fatos sobre o Acidente da TAM em Congonhas, ( TRAIU OS BRASILEIROS QUE PAGAM O SEU VOLUMOSO SALÁRIO ) mas, Deus, Julgará ele com um Julgamento que não existe possibilidade dele não receber o que merece, por ser hoje tão criminoso como os demais que, protegem os Anti-Segurança de Voo, Pois é, Procurador Rodrigo Di Grandis, Neste Blog só Dignos são Vistos Como DIGNOS, e o senhor, é hoje um CORRUPTO como qualquer um dos outros que, eu levei até ao Conselho Superior do Ministério Público, e só não faço o mesmo agora com o senhor, porque, o CSMP é tão Criminoso quanto os denunciados por mim lá, como documentos publicados aqui podem provar. Mas, um dia, o Brasil terá o Tribunal do Poder Judiciário que, pessoas como o senhor, irão para cadeia. Veja, senhor leitor, no link que segue, sobre como que atuam os Criminosos dentro do Poder Judiciário, e o que, deveria ser feito para evitar isto, e como seria o Tribunal Nacional do Poder Judiciário em Documento Publicado no Blog A Tribuna de Roberto Milán. http://atribunaderobertomilan.blogspot.com/2010/12/justica-para-ser-justa-tem-que-ser.html }

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A fotocópia da peça que foi cortada, isto não é nada, Membros da OAB- Santa Maria-RS, estão ligados diretamente ao ATENTADO.


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Aviadores, Aviadores, Aviadores!!! estas informações que demonstram o Porquê de vocês não puderem fazer Greve aqui no Brasil, pois, Membros do Poder Judiciário Legislam e tornam impraticável uma Greve dentro da Lei aqui no Brasil. O Direito de Greve na PRATICA, foi Abolido pelo Poder Judiciário.
Isto é literalmente Anarquia, um Estado Anárquico em que o Tribunal que deveria ZELAR pela Constituição, literalmente, Desmontou a Constituição da Republica Federativa do Brasil, e isto, só poderia ser feito pelo Poder Legislativo em um Estado de Direito Democrático, o que, não é claramente o caso do Brasil que, é um Estado de Classes. Uma Timocracia.

Por estes motivos e tantos outros mais que, em uma Anarquia Aclamada pelo Supremo Tribunal Federal, pessoas como eu são TORTURADAS em Praça Publica no Brasil por defenderem a Segurança de Voo, Segurança Nacional, Segurança Institucional, Segurança Jurídica etc.., como a Proteção do Poder Judiciário da Republica Federativa do Brasil

Isto, não é tudo, eles me forçaram a sair de uma Universidade. Cometeram mais um Crime contra a Humanidade em desfavor a Minha Pessoa:

→ Agora estou impedido de ESTUDAR.

Mas, Deus vai fazer eu vencer estes Criminosos e ajudar a colocar estes Traidores do Brasil na Cadeia.

Veja Link deste Artigo:http://robertomrmilan.blogspot.com/2012/03/supremo-tribunal-federal-exalta.html

Favor, mostre para todos que você conhece!

Obrigado por sua atenção e compreensão.

Roberto Milán.

Aviadores, Aviadores, Aviadores!!!Greve é para País com Poder Judiciário Justo, Limpo e Independente!

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Aviadores, Aviadores, Aviadores!!!Greve é para País com Poder Judiciário Justo, Limpo e Independente!

Link: http://atribunaderobertomilan.blogspot.com/2010/12/justica-para-ser-justa-tem-que-ser.html
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Aviadores!!! O quadrupede (BURRO) não cai no mesmo BURACO duas(2) vezes, porém vocês Aviadores, pessoas com um inteligência SUPERIOR a da media dos seres humanos, mais uma vez foram MANIPULADOS pelo SNA, Empresas Aéreas, Poder Executivo e Poder Judiciário.

Em um País Anárquico como é o Brasil, quem tem mais FORÇA é QUEM leva vantagem no Poder Judiciário Injusto, Sujo e Completamente Corrupto que Impõem 80% de força de Trabalho. (No Brasil, não existe direito à Greve e o Poder Judiciário Legisla)
Aviadores !!!O SNA sabia até em que horas o Poder Judiciário anteciparia a PROIBIÇÂO à GREVE!


Foi exatamente a mesma coisa do Ano Passado e vocês CAIRAM do mesmo JEITINHO.


AVIADORES!!! Não esqueçam do QUADRÚPEDE!


Aviadores!!!Vocês já descobriram como são FORTES UNIDOS!!!
Aviadores!!! Vocês já descobriram como se REUNIREM!!!
AVIADORES Vocês já descobriram que a OPERAÇÃO PADRÃO PARA o BRASIL!!!


ENTÃO, qual o PORQUÊ de deixarem os CORRUPTOS do SNA saberem do que Vocês querem FAZER.


FAÇAM e Depois de tudo PARADO, deixem os CORRUPTOS se virarem com a POPULAÇÃO, os DONOS do BRASIL que não irão GOSTAR de Saber o que os CORRUPTOS estão FAZENDO.


Deem ao INIMIGO direto, digo o SNA, Informações ERRADAS, FAÇAM ele NÃO ter CREDIBILIDADE ALGUMA com o Povo BRASILEIRO!!! ABRAM um BLOG e ou outra Maneira de se Comunicarem com o POVO BRASILEIRO o DONO do BRASIL, eu lhes Ajudarei!!!

Por agora me resta lamentar que PESSOAS tão Inteligentes como vocês Aviadores tenham Caído Duas Vezes no mesmo BURACO, coisa que NEM o QUADRÚPEDE (BURRO) CAI.


Não Esqueçam, a RMAP VAI FAZER FALTA em ALGUMA HORA!
Não Esqueçam, o FBW vai derrubar novamente outra aeronave!
Não Esqueçam, a Falta de aplicação do BACS vai fazer outras duas Turbinas PARAREM e não terá um RIO embaixo!

Depois do Acidente, o Tempo não volta e Você o Aviador envolvido será o Culpado pelos mesmos Corruptos do Poder Judiciário!

Obrigado pela sua atenção e compreensão.

Favor mostre a todos que conhece.

Link do Artigo: http://robertomrmilan.blogspot.com/2011/12/aviadores-aviadores-aviadoresgreve-e.html

Roberto Milán

Péricles da Costa, vice-presidente da OAB Santa Maria, coagiu em minha frente Advogada dos Direitos Humanos da OAB=RS em Santa Maria.

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Aconteceu que fui convidado pela Advogada Paloma Soto que foi indicada pelo Presidente da Comissão dos Direitos Humanos da OAB para nos encontrarmos na sede OAB- Santa Maria RS as 11.00 horas do dia de ontem e conforme combinado ela estava se interando de todos os Crimes contra a humanidade que eu e minha Família temos sido vitima, inclusive sendo informada da captura do capanga da “Família Criminosa Sarney”; Quando inesperadamente fomos interrompidos pelo senhor Péricles da Costa , vice-presidente da OAB Santa Maria que exclamou: Nós estamos te esperando para a reunião! A Advogada Paloma respondeu; Eu não tinha nenhuma Reunião marcada, aí: O senhor Péricles da Costa replicou em tom de Coação Ameaçadora clara à Advogada no exercício de sua Função dento da OAB, senhora Paloma Soto: AGORA TEM!

Quando fui agora a OAB Santa Maria , RS, o senhor Péricles da Costa estava saindo da OAB e lhe perguntei, se a senhora Paloma estava (na realidade, eu queria saber o nome dele, pois, eu já estava intencionado a publicar o ocorrido aqui ) então ele falou que não estava e aí eu emendei muito educadamente para tirar a informação preciosa dele; Como é o seu Nome? Ele respondeu: Péricles, eu repliquei: O senhor é Advogado? Ele respondeu, Sim, repliquei, o senhor trabalha aqui na OAB, ele todo envaidecido falou: Sou Vice Presidente da OAB Santa Maria, então, eu lhe falei: Vou publica sua Coação a Advogada Paloma! Ele replicou enraivecido: Publica que, eu te coloco na Cadeia! Eu respondi. Amanhã estará!

O AMANHÃ senhor PEricles foi HOJE! O senhor Cometeu um Crime em minha Frente e deve perder seu direito de ser ADVOGADO, pois é muito Grave. Como é Crime contra a HUMANIDADE não Precreve!

Está é a OAB que coagi participes Advogados.

Esta é a OAB que é Ordem Unida para os Crimes contra os Direitos Humanos que infelizmente, Advogados como a senhora Paloma são coagidos a não exercerem sua Função.

Se um Advogado é reprimido de exercer sua Função como pode defender outrem?
É como um piloto que tem MEDO de VOAR!

Favor. Mostre a todos que conhece.

Link deste Artigo:http://robertomrmilan.blogspot.com/2011/11/pericles-da-costa-vice-presidente-da.html

Obrigado pela Atenção.

Roberto Milán

Ex- presidiário a serviço do Presidente do Supremo Tribunal, Procurador Geral da Republica , “Família Criminosa Sarney” é Preso e vai a Julgamento dia

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Documentação que comprova que o senhor Paulo Sergio... ex-presidiário será julgado dia 29/11/2011 as 14:30 será posteriormente publicado, assim como, a minha acusação formal a ser apresentada na audiência ao Juiz responsável pelo Julgamento.

Por agora, vejam solicitação ao responsável pela OAB-RS- Santa Maria que me proteja, assim como. minha família da “Família Criminosa Sarney” que após a prisão do ex-Presidiário, mandou outro criminoso me ameaçar que foi literalmente protegido pela Policia Militar do Rio Grande do Sul em conseqüência, o Criminoso se escondeu no Circulo Militar de Santa Maria.e a Policia Civil se recusou de fazer um Boletim de Ocorrência Policial..

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Link do Artigo: http://robertomrmilan.blogspot.com/2011/11/ex-presidiario-servico-do-presidente-do.html

Favor mostre, a todos que você puder.

Roberto Milan.

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NOTICE TO THE VISITOR THAT READ IN ENGLISH.

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Note that if you are in Flight Safety Blog by Robert Milan, see it in The Blog Tribune Roberto Milán the "LAST" Article Published (About GLOBE PROGRAM NEWS PANEL) is not what is stated in Flight Safety Blog by Roberto Milán.
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Note that if the Tribune Blog of Robert Milan, Click on the Flight Safety Blog by Robert Milan, see the information that the blog is not there, click again and managed to get to the blog or go to Google and put Roberto arrive in Milan and Flight Safety Blog by Roberto Milán.
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MUST be the Chinese Government is ordered Google to censor me! The Chinese government respects the freedom of expression ???


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RMAP SIMPLES MATHEMATIC CONCEPT
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Grata,

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Thank you,”


Now I say!!!

Please, help me to save livies.

Just show it to everybody that you Know.

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Roberto Milán.

AVISO PARA OS VISITANTES QUE LÊEM EM PORTUGUÊS.

ESTE É UM Blog QUE TEM PUBLICAÇÕES EM INGLÊS E EM PORTUGUÊS.
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Ultimo Artigo Publicado em Português:


CLARO CRIME CONTRA OS DIREITOS HUMANOS PRATICADO PELO PRESIDENTE DO SUPREMO TRIBUNAL FEDERAL por ATO ou OMISSÃO.

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O Google está me CENSURANDO, por isto, por favor pegue o Link, Cole o Link e veja o que você quer ver colocando o Link colado no espaço de endereços na Pagina internet.

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MINHA PRIORIDADE AGORA É PARA AS PUBLICAÇÕES EM INGLÊS ESTAREM EM EVIDENCIA! Estou divulgando para muitos estrangeiros, tenho que facilitar o entendimento deles!

Após o Artigo com título: “Mais um espancamento a mando de José Sarney, OAB, MP, Rede Globo e outros!" estão as ultimas publicações tanto em Inglês como em Português.

VISITEM MEUS LINKS:

Blog: A tribuna de Roberto Milán
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Ultimo Artigo.

Os maranhenses Brasileiros Honrados estão ABANDONADOS pelo restante do Brasil!

Link: http://atribunaderobertomilan.blogspot.com/2011/10/os-maranhenses-brasileiros-honrados.html

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Blog : ekletico

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@RMAPTAM Este é o Endereço do Twitter, Clic mais de uma vez e chegará ( O Nome disto é CENSURA)

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Vídeos

Veja os ARTIGOS com TÍTULOS em PORTUGUÊS nas SETAS com TÍTULOS em Português no lado esquerdo do Blog.

OU

Siga Artigo por Artigo, sendo em Português ou em Inglês curtindo a dinâmica dos Artigos Publicados no Blog.

Se por acaso eu deixar de publicar artigos na página principal do blog, é porque eu fui censurado mais uma vez, mas vou publicar na página de comentários desta publicação.


Vídeos sobre:
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Air France Vôo 447 que Matou 228 pessoas! O que Aconteceu?
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http://www.youtube.com/watch?v=kRksn_nXfDQ

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Explicação sobre a RMAP, Verdadeira Causa do Acidente da TAM, que as Autoridades Brasileiras estão Censurando
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http://www.youtube.com/user/hackershacal#p/a/u/2/KCBwuMgqQss

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Entrevista na TV Record sobre a aplicação da RMAP.
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http://www.youtube.com/user/hackershacal#p/a/u/1/XX_lH31rZuo
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AJUDE-ME A MOSTRAR O CONTEÚDO QUE É CENSURADO!!!

LINKS:

Blog: Flight Safety by Roberto Milán

http://robertomrmilan.blogspot.com/

Blog: A Tribuna de Roberto Milán

Link para o Artigo:"A justiça para ser justa, tem que ser limpa e independente”

http://atribunaderobertomilan.blogspot.com/2010/12/justica-para-ser-justa-tem-que-ser.html


PODEM REPRODUZIR este cartão de visita e distribuírem nos Cursos de Direito, Universidades, em fim, em todos os lugares onde tenham pessoas formadoras de opinião.
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Por favor, IMPRIMA SÓ 10 "DEZ" CÓPIAS, Recorte e Distribua; Serão 100 "CEM" PESSOAS a mais que, nos ajudarão a distribuir para 1000 "MIL" PESSOAS e assim, continuará...

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Observe por favor, esta camisa é a que eu estou usando para distribuir os cartões de visita mostrados acima, fica evidente para os passageiros nos aeroportos que o acidente é real, assim como, a censura das autoridades criminosas, as violações dos Direitos Humanos praticados pelos Sarneys, Lulas, Dilmas, Jobims, Pelusos e tantas outras autoridades que não valorizam a Dignidade de Seus Cargos Públicos. Se você quiser pode mandar confeccionar camisas iguais a estas...Basta ir a uma malharia e mostrar esta imagem e eles colocam em uma máquina que deixa "prontinha" a camisa, são muito eficientes estas máquinas modernas.


EU AGRADEÇO A SUA COLABORAÇÃO ANTECIPADAMENTE.

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REPASSEM ESTES LINKS na Sequencia PARA TODOS OS SEUS CONTATOS.

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Vejam denuncias mais agudas no meu Blog Flight Safery by Roberto Milán.


http://robertomrmilan.blogspot.com/


Link para o Artigo: "A justiça para ser justa, tem que ser limpa e independente”


http://atribunaderobertomilan.blogspot.com/2010/12/justica-para-ser-justa-tem-que-ser.html

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RMAP SIMPLES MATHEMATIC CONCEPT
RMAP is a runway missing approaching point that is equal the runway land length available minus maximum land weight V1 length running by the aircraft minus 300 meters plus the length running by the aircraft due the lost of time to take action.

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Simples Conceito Matemático da RMAP

RMAP é Ponto de inicio de aproximação perdida na pista que é igual ao comprimento da pista de pouso disponível menos a distancia percorrida pela aeronave com Peso Maximo de Pouso para atingir a V1 menos 300 metros mais a distancia perdida por perda de tempo.


RMAPjm = LDA – [ MLWV1MappflapLT – (300m + X)]

Roberto Milán.
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Reconhecimento da Anac sobre minhas descobertas!!! Autoridade Brasileira da Aviação Civil!!!
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As you can seeing, the BRAZILIAN AIR AUTHORITIES RECOGNIZED ABOUT MY DISCOVERIES!

From: sie@anac.gov.br
To: laurenbrocardo@hotmail.com
CC: katia.portella@anac.gov.br
Date: Thu, 8 May 2008 14:28:57 -0300

Subject: RES: Agora eles sabem o porque do acidente da TAM, Temos que enfrentar a verdade. (CONTINUAÇÃO)

Prezado Sr. Roberto Milán Acusamos o recebimento de suas informações e agradecemos a sua prestimosa colaboração. Seu relato está sendo devidamente encaminhado para a Área Técnica especializada do assunto, que tomará as providências cabíveis quanto ao tema em pauta. Todas as informações serão analisadas pelos nossos especialistas, que irão reformular todos os procedimentos afim de sanar as falhas pelo senhor apresentadas.

Grata,

Kátia N. Portella Nunes
Gerente Técnico Superintendência de Infra-Estrutura Aeroportuária-SIE Agência nacional de Aviação Civil- ANAC

TRANSLATION:

Subject Res: Now they know the why of the TAM air Crash. We must to face the truth. (CONTINUATION)

“Dear, Mister Roberto Milán, We inform that we received your informations and thanks your very important collaboration. Your information is being very carefully send to the technical Area of Specialized Subject , that all correct providences for this subject that you sent to us will do. Every informations will analyzed by our experts, that we will reformulate all procedures with the intention of put end of all failure by you show up to us.

Thank you,”




Now I say!!!

Please, help me to save livies.

Just show it to everybody that you Know.

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Obrigado por você estar aqui.

Roberto Milán