Parte de um e-mail privado que respondi para uma pessoa intrinsecamente ligada ao Sindicato Nacional dos Aeronautas.

Quanto ao Sindicato, é fato que ele não me ajudou e não está me ajudando em nada na RMAP, isto é fato, nem colocou para os Sindicalizados saberem nada no jornal do próprio Sindicato, isto é um fato! O senhor Concorda? Depois que a RMAP for um fato, eu vou escrever um livro sobre a história dela e nele vou relatar quem me ajudou e quem não me ajudou.
História é História e o tempo não volta para desfazermos o que nos omitimos, ainda é tempo para o sindicato se redimir com os seus participes, acredite, estou muito mais perto que imaginei de aplicar a RMAP.
Existe uma grande empresa que já modificou seus treinamentos baseados na necessidade da aplicação da RMAP, infelizmente limitado por a RMAP não ser aplicada, mas é um começo muito importante que já foi aplicado, digo o treinamento de arremetida a mais de 5 meses.
Como o senhor sabe o lobby da Boeing Air Bus dentre outras é muito forte, mas, a opinião publica é mais e a justiça também!No final sempre o Bem vence.

O senhor falou bem ao afirmar que as aeronaves poderão serem maiores, conseqüentemente mais lucro e isto mais cedo ou mais tarde vai canalizar a RMAP para ser aplicada sem falar em uma prevista tragédia.

Quanto aos comissários e não tenho nada contra eles, só não acho justo que não exista proporcionalidade nos votos, não tem como me provar que exista proporcionalidades nos votos,visto que funções distintas são tomadas pela mesma classe e a função que determina a Segurança de Vôo em ultima instância não tem força alguma! Isto é um fato!
Quando a força é invertida acontece o que está acontecendo, não existe representatividade e conseqüentemente enfraquece a comunidade.

A única coisa que o Comandante não pode passar para outro tripulante é a sua responsabilidade com a Segurança de Vôo!

Creia, eu luto pelo que acredito, com a graça de Deus ainda esta semana estou em rota bem ajustada para a RMAP ser conhecida por outros que também mandam no Brasil.Acredito que com a Graça de Deus conseguirei.
Falar em Deus, ele Colocou cada um em seu devido lugar, por isto existe Piloto, Comissário, mecânico e cada um ajuda a aeronave a voar, mas, cada um, tem necessidades inerentes a sua particularidade, união é muito importante nos aspectos que somam, mas, quem decide se uma aeronave vai voar ou não é o Comandante, no caso do Sindicato ele é o ultimo a resolver qualquer coisa, é um fato! Por isto, insisto na proporcionalidade da votação ou vai acontecer que a sua particularidade de decidir, vai ser relevante perante os juízes do supremo para decidirem por um sindicato que garanta a Segurança de Vôo.
Garanto as instituições brasileiras estão funcionando e a RMAP é uma Prova disto!
Quem decide é um Aviador quanto a segurança de VÔO e ninguém em consciência plena vai votar contra a Segurança de Vôo.

(Está na mão do Sindicato! Deliberar à proporcionalidade dos votos ou entraremos com uma ação no MPF para requerer o direito de sermos representados por nossos pares; Pilotos Aviadores Civis)

Como sempre tem muito respeito pelo senhor, mas, tenho o desejo de fazer a aviação brasileira mais segura e para isto, os pilotos terão que ter sua palavra ouvida.

Muito obrigado pela sua sempre respeitosa atenção e compreensão.

Roberto Milán.

Comentário Cristão do Mês, Mateus Cap. 24.

Todo Começo de Mês ou final de mês eu tenho o costume de falar algo Cristão e hoje, eu falo sobre o que Cristo falou e está escrito em Mateus Cap. 24 em que ele nos diz para ficarmos sempre alertas para não sermos pegos de surpresa com a volta dele.

Roberto Milán.

Estão usando certas comunidades para enfraquecerem a Anac e os Aviadores Civis!

Os mesmos que estavam defendendo a entrada e ainda estão defendendo a entrada dos militares para tomar os nossos postos de trabalho, agora querem defender a implantação de uma associação (ABRAPA), querem limpar o filme deles, só esqueceram que já existe uma Associação e o que precisamos é um sindicato, vejam o que o idealizador da idéia falou, (Uso meus contatos no âmbito militar para resolver problemas da aviação civil). Esquece, que somos Civis e não precisamos dos Militares e sim reivindicar juntos aos órgãos já estabelecidos conforme a constituição, que somos Cidadãos de Primeira classe e não de segunda, mesmo por que, não existe cidadão de segunda classe, segundo nossa constituição.

Precisamos, sim fortificar a associação já existente e transformar-la em Sindicato dos Pilotos Civis Brasileiros.

Também agora estão querendo nos induzir a queimar nossa Força Maior que é a Anac.
Muito Cuidado, meus companheiros Aviadores Civis, esta é nossa via para nossa liberdade dentro da constituição e com calma, dando tempo ao tempo, nós Civis faremos uma Anac que sonhamos e que temos condições para transformar-la no que sonhamos.
Mostramos agora para os que dirigem a Anac, que somos por ela e ela deve ser por nós.
Observem qual a origem dos que estão falando mal da Anac e se tem origem em seu perfil e Observe se alguém que é Piloto Civil pode ser Aposentado com 44 anos como este que fez muitos Posts contra a Anac.
Cuidado com a Origem dos que falam mal da Anac.
Roberto Milán

As Ameaças continuam, mas, eu não vou deixar de defender a Segurança de Vôo e os Aviadores Civis Brasileiros!

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Não adianta continuarem me ameaçando 2, 3, 4 horas da manhã, não temo vocês e se alguma coisa estranha me acontecer, tenho cartas e e-mail para serem enviados ao Procurador Rodrigo Di Grandis, dentre outros importantes e respeitados cidadãos Brasileiros, que tem colaborado para a lei, dignidade e moral de meu Amado Brasil.
Quanto mais me baterem, mais, vou mostrar o que vocês não fazem para a Segurança dos Aviadores Civis de meu Brasil.Não tirem nossos postos de trabalho!


Aviadores Brasileiros, por favor, leiam o que está neste endereço:

http://www.orkut.com.br/Main#CommMsgs.aspx?cmm=58925721&tid=5302541369509976070

Gostaria de enfatizar como Cristão meu repúdio ao que foi feito na Itália à moça que estava enferma, Nada justifica pecarmos contra o Espírito Santo de Deus, quem é nossa Esperança!

Quando desistimos da vida desistimos do Espírito Santo de Deus.A vida é sagrada!Só Deus dá e só Deus tira!

Roberto Milán

Querem acabar com Pilotos Civis?

“Directory Listing Denied
This Virtual Directory does not allow contents to be listed.”

Isto é o que aparece na página da consulta publica da Anac!
Será que eles querem fazer sem nos consultar?
Solicito a senhora Ouvidora da Anac, senhora Alayde Sant`Anna.Que informe a Presidente da Anac que esta tentativa é inconstitucional e prejudicial à Segurança de Vôo.Sem considerar que não existe espaço para votarmos.
Querem acabar com pilotos Civis?
Roberto Milán.

"Consulta Pública da ANAC - Contra Pilotos Civis"

“Consulta Pública da ANAC - contra Pilotos Civis
.
Amigos PILOTOS CIVIS .
É hora de darmos a nossa opinião.
A ANAC abriu Consulta Pública[http://www.anac.gov.br/transparencia/consultasPublicasEmAndamento.asp] para modificar o RBHA 121.
A idéia proposta e já consta da minuta é que se aprovada, qualquer piloto militar poderá operar uma aeronave COMERCIAL da empresa em voo regular, tomando o lugar do copiloto .
Basicamente o militar voaria pela empresa, mas por ser militar seria remunerado pela FAB. Receberiam o treinamento e formariam um batalhão de pilotos à disposição das empresas comerciais.
Se isso for aprovado corre-se o risco das empresas darem preferência aos militares para corte de gastos.
Seria adicionado o seguinte parágrafo na seção 121.545:
(d) um piloto das Forças Armadas, autorizado pelo detentor do certificado de empresa de transporte aéreo operador da aeronave e pelo piloto em comando, e devidamente qualificado, conforme Programa de Treinamento aprovado do operador da aeronave.
Qualquer um pode participar da consulta pública, não precisa ser piloto, e dar a sua opinião a respeito disso, basta acessar o link:
http://www.anac.gov.br/transparencia/consultasPublicasEmAndamento.asp
Basta baixar o formulário, preencher e enviar ao e-mail especificado.
O formulário está no formato .DOC do WORD, é só preencher e enviar para o e-mail grsso@anac.gov.br “
.
(Muito Oportuna está publicação que encontrei na Comunidade Pilotos de Avião e acredito que deva ser mostrada a todos Aviadores Civis do Nosso Brasil Querido.
Cada dia mais estão tentando continuar militarizado a Aviação Civil do Brasil.)

É uma Vergonha!!!

Roberto Milán.

Entrevista ao vivo sobre a RMAP na Record São Luis – Maranhão.

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http://www.youtube.com/watch?v=hcQOgnKlS7M&feature=channel_page
.
.
Por Favor, mostre para todos que puderem esta entrevista.
.
Muito Obrigado.

Roberto Milán.

OAB; Solicita informações sobre o Processo Nº 1.19.000.000742/2008-73 ao Procurador da Republica dos direitos do Cidadão.

Roberto Milán

“APOCALIPSE Cap. 18; Ves. 01:

Depois destas coisas, vi descer do Céu outro Anjo, que tinha grande autoridade e a terra se iluminou com a sua glória.”

(Publicação do final de Mês.)

Roberto Milán.

Explicação da Formula RMAP.

A Formula RMAP é baseada no que já existia, visto que, a V1 é muito eficiente, então eu só à adaptei às minhas necessidades para poder calcular a aceleração da aeronave a partir de um determinado ponto sobre a pista (PLACA RMAP) e com uma determinada velocidade inicial, (80Kt) “limítrofe de alta e baixa velocidade, segundo recomendação ICAO”; No caso do calculo da V1, a aceleração é começada a partir da cabeceira da Pista com velocidade zero e já para à RMAP é a partir da Placa RMAP, desta feita, eu teria que descobrir onde seria colocada a Placa RMAP para proporcionar a mesma segurança proporcionada pela V1, a lógica me dizia que eu teria que mexer com o peso de pouso que normalmente é menor que o de decolagem e com isto, a distancia necessária para atingir a velocidade menor da V1, seria menor,mas, por segurança,no meu projeto RMAP, conservei o Peso máximo de pouso da Aeronave e não o peso atual de pouso da aeronave, por um espaço de um ano, a partir da homologação da RMAP; Assim, garantindo uma maior segurança para a implantação da RMAP.
Para localizar a posição da placa da RMAP é só diminuir do comprimento da pista de pouso (LDA) do resultado da subtração da distancia necessária para atingir à V1 para o peso máximo de pouso da aeronave (Depois de um ano da Homologação será o peso atual de pouso) e desta para o resultado da adição entre 300 metros e a perda (tempo operacional, transformado em metros).O resultado desta operação será a posição da RMAP sobre a Pista.
Existe um “lay out” sobre a aplicação da formula básica da RMAP , publicado de 26/05/2008 no meu Blog. Flight Safety by Roberto Milán.

*300 metros é a distância média que às aeronaves ( não importando sua massa, visto que a potência disponível e diretamente proporcional a massa em virtude da necessária ser também diretamente proporcional a massa) atingem na sua aceleração para atingir uma velocidade de 80Kt.

Roberto Milán

SIMPLIFIED RMAP FORMULA

FORMULA RMAPjmappflapm

( RMAP to Jet aircraft using missing approaching flap without ACRT )

RMAPjm = RWLT – [ MLWV1MappflapLT – ( 300m + X)]
or
RMAPjm = LDA – [ MLWV1 MappflapLT – (300m + X)]

RMAPj ( RMAP to Jet aircraft using missing approaching flap without ACRT )
ACRT ( Automatic Closing Reverser with Thrust power )
LDA (Land distance Available)
X { Meters (m) lost to close the reverser and reaching full thrust power}
M ( Maximum )
LT ( Length )
L (Landing )
W ( Weight )
m (Meter)

Mappflap (Missing approaching flap)

The correction of runway contamination and another correction more are in the V1 values.

*Something more can be including for an other proposal.

Roberto Milán

Vídeo sobre a RMAP que prova a INOCÊNCIA dos PILOTOS no Acidente da TAM.

.

http://www.youtube.com/watch?v=sEqo6kf3wo8&feature=channel_page



Por favor, faça com que o máximo de pessoas vejam este vídeo!

Você estará me ajudando a salvar vidas!

Roberto Milán.

A RMAP Já está tendo pessoa aspirando os direitos autorais!Pensando assim que calará a minha boca.

Marcelo:
Atenção.

Estou avisando previamente que em breve estarei pegando "emprestado para sempre" o RMAP. Vou vendê-lo para os estrangeiros interessados em deletar essa magnífica idéia para que não caia no conhecimento da aviação mundial.

Já dei entrada nos papéis no INPI (Instituto Nacional de Marcas e Patentes) para registro da marca RMAP e da idéia.

Dentro de poucos dias já estarei de posse do registro do INPI e se o Milán divulgar a idéia ou o nome RMAP, será processado e obrigado a retirar de todos os meios de comunicação.

Valem a data e a hora de entrada (protocolo) para registro no INPI como prioridades de registro.

ENFIM, A RMAP AGORA É MINHA!

OBS: Não adianta dar entrada agora. Já tenho a prioridade através do protocolo INPI SR2009-005447-9.

A idéia é, por lei, de quem a registra, não importando quem a teve.

Obrigado Milán! Vou te agradecer pelo resto da vida!

Continua....
Estás equivocado, quando se trata de Formula não é patente cidadão, Por outro, lado fico feliz em saber que a RMAP te encanta tanto! Que tens uma enorme disposição em querer tomar o que não te pertence, Ainda tens muito o que aprender; Principalmente a respeitar o que é dos outros; Vais estudar primeiro e depois saberemos o que eu tenho ou não, antes terá que primeiro ter a capacidade de descobrir as coisas e ter a Benção de Deus para isto! Como não tens esta benção, podes fazer o que quiseres e não vais ter o que tenho, só tens agora, baseado neste relato o codinome desagradável que eu nunca gostaria de ter. Eu estou tentando salvar vidas e não atrás de Dinheiro, mas, o que é meu é meu e só Deus me tira!
Obrigado por valorizar a RMAP.
Quanto a Me processar, eu quero que faças isto, eu estou muito afim que todos saibam do porque do processo!Não esqueces, eu estou defendendo vidas e tu interesses próprios!Deus estará sempre ao lado dos que estão amando aos outros!
Mais uma vez, muito Obrigado.
Inteligência não para todo mundo, não Marcelo!

Ficas com Deus, pobre coitado!!!! És tão coitado, tão coitado que estás assumindo publicamente a tua tentativa de Roubo, segundo teu relato!!!!

Roberto Milán.

A Vedadeira Causa do Acidente da TAM, continua viva e pronta para se mostrar novamente.

Esta que segue, é uma reportagem esclarecedora do que aconteceu no acidente da TAM em Congonhas por causa do desconhecimento da RMAP e em conseqüência à restrição operacional existente até hoje nas aeronaves tipo Boeing e Air Bus entre outras, que são proibidas de Arremeter após a abertura do reverso, quebrando assim, uma das bases da Segurança de Vôo que é a não continuidade de uma Manobra arriscada, “Consequentemente não existia nada que a tripulação pudesse fazer que evitasse o Acidente da TAM que vitimou 199 pessoas.”

A Vedadeira Causa do Acidente da TAM, continua viva e pronta para se mostrar novamente.

Roberto Milán.

Promessas, nada mais que Promessas e Omissões!!!

Eu estava vendo alguns Documentos que tenho sobre a RMAP e aí vi esta Promessa!Logo quando o Superintendente ficou sabendo da RMAP!

"From: sie@anac.gov.br
To: laurenbrocardo@hotmail.com
Date: Wed, 30 Apr 2008 15:26:09 -0300
Subject: Agora eles sabem o porque do acidente da TAM, Temos que enfrentar a verdade. (CONTINUAÇÃO)


Prezado Senhor,

O Superintendente de Infra-Estrutura tomou conhecimento da sua colaboração e coloca à disposição, para interlocução, a Gerência-Geral de Certificação e Operações-GGCO bem como a Gerência vinculada - Gerência de Serviços Operacionais ( Kazuhiro.uekane@anac.gov.br/ 21-3814-6760)

Atenciosamente,

Kátia N. Portella Nunes
Gerente Técnico
Superintendência de Infra-Estrutura Aeroportuária-SIE
Agência Nacional de Aviação Civil- ANAC
21-3814-6741"

E continua no Proximo e-mail!!!

"From: sie@anac.gov.br
To: laurenbrocardo@hotmail.com
CC: katia.portella@anac.gov.br
Date: Thu, 8 May 2008 14:28:57 -0300
Subject: RES: Agora eles sabem o porque do acidente da TAM, Temos que enfrentar a verdade. (CONTINUAÇÃO)


Prezado Sr. Roberto Milán

Acusamos o recebimento de suas informações e agradecemos a sua prestimosa colaboração. Seu relato está sendo devidamente encaminhado para a Área Técnica especializada do assunto, que tomará as providências cabíveis quanto ao tema em pauta. Todas as informações serão analisadas pelos nossos especialistas, que irão reformular todos os procedimentos afim de sanar as falhas pelo senhor apresentadas.

Grata,

Kátia N. Portella Nunes
Gerente Técnico
Superintendência de Infra-Estrutura Aeroportuária-SIE
Agência nacional de Aviação Civil- ANAC"

Mais ainda!!! além de outras que tenho bem guardadas!!!


"Resposta da Presidência‏
De: infoap@planalto.gov.br

Você pode não conhecer este remetente.Marcar como confiável|Marcar como não confiável

Enviada: terça-feira, 8 de julho de 2008 20:12:09
Para: laurenbrocardo@hotmail.com
Prezado Senhor,

O Presidente Luiz Inácio Lula da Silva encarregou-nos de registrar o recebimento de sua mensagem.

Cordialmente,

Claudio Soares Rocha

Diretoria de Documentação Histórica

Gabinete Pessoal do Presidente da República



________________________________________
Atenção!

Não responda essa mensagem eletrônica. Esse endereço não é válido. Caso necessite outro contato, poderá fazê-lo na página http://www.planalto.gov.br, clicando na opção 'fale conosco'.

Acompanhe os esforços do governo do Presidente Lula para tornar o Brasil país mais justo, humano e próspero para todos os cidadãos, lendo o boletim Em Questão. Faça seu pedido pelo e-mail emquestao@secom.planalto.gov.br ou acesse o site: http://www.brasil.gov.br/emquestao"


Tire suas conclusões!

Roberto Milán

O que estou fazendo aqui é praticar um ato de amor.

Gostaria de expressar que o Cidadão Roberto Milán, Cristão pai de família, não teme morrer se estiver tentando salvar a vida de seres humanos! Aqui na internet , nenhum lugar alguém vai encontra algum ato meu de desrespeito a qualquer pessoa, porém, não vai me ver dizendo que alguém é algo que não é, como ser democrata se não é! E aí vai... O meu maior medo é não ter a fé que tenho em Deus Pai,Filho e Espírito Santo; Que nos manda amar a ele sobre todas as coisas e o Próximo como a si mesmo. O que estou fazendo aqui é praticar um ato de amor e evitar cometer o Pecado da Omissão. Pena que tantos outros aqui na internet, como em tantos outros lugares, não se atentaram para estas regras tão simples como estas de um Cristão, eu Não temo Ameaças e tenho certeza que, se elas estão chegando, é porque estou indo no caminho certo e se estou no caminho certo, estou com a verdade e se estou com a Verdade, estou na presença de Deus. Sim, Deus não está na mentira!
Muito Obrigado pela atenção e compreensão.
Roberto Milán.

Ameaças recebida por causa das publicações da RMAP

Em conseqüência de constantes ameaças que venho recebendo por telefones e em Comunidades que estão arquivadas em minha comunidade. Eu tive que ir ao MPF-MA fazer a denuncia e pedir proteção, quando lá estava. eu recebi outro telefonema anônimo, pedi para Funcionário do MPF-MA escutar o Cidadão que me ameaçava e coloquei esta ameaça também no documento que segue.
Roberto Milán

RMAP é publicada pelo Jornal de maior vendagem na Ilha Rebelde.

A ilha de São Luis é formada por quatro Municípios e tem uma população de aproximadamente dois milhões de habitantes e o Jornal Pequeno é o que mais vende dentro da Ilha e está entre os três maiores do Estado do maranhão.
Observe o que foi publicado sobre a RMAP neste Jornal.
Roberto Milán.

SIMPLIFIED RMAP FORMULA.

SIMPLIFIED RMAP FORMULA
FORMULA RMAPjmappflapm
( RMAP to Jet aircraft using missing approaching flap without ACRT )
RMAPjm = RWLT – [ MLWV1MappflapLT – ( 300m + X)]
RMAPj ( RMAP to Jet aircraft using missing approaching flap without ACRT )
ACRT ( Automatic Closing Reverser with Thrust power )
X { Meters (m) lost to close the reverser and reaching full thrust power}
M ( Maximum )
LT ( Length )
L (Landing )
W ( Weight )
m (Meter)

Mappflap (Missing approaching flap)

The correction of runway contamination and another correction more are in the V1 values.

*Something more can be including for an other proposal.

Roberto Milán

RMAP, Segurança de Vôo e a INTERNET.

Rxy Flxmmxng
Prezado Milan,


Embora tenha deparado com diversos posts seus relacionados à sua teoria, devo confessar que apenas tive a paciência de ler na íntegra esses últimos que vc postou em Pxpx de Piloto.

Tenho certeza de que o fato de cortar, copiar e colar textos, o fizeram cometer uma falha grave. Você, personificado como “Sou eu”, acabou por postar uma mensagem onde dizia que 4 comentários haviam sido apagados. Somente duas pessoas podem apagar comentários: o autor, ou eu, que sou o dono. Mais ninguém. A menos que os autores tenham se arrependido de manter os comentários, a outra pessoa que poderia ter apagado seria eu, que garanto que não apaguei. Vc disse que guarda todos os comentários para desenhar o perfil de quem realmente trabalha para a segurança de vôo. Pode então me passar os comentários que foram excluídos?

Continua...
Rxy Flxmmxng
No que diz respeito à sua teoria, li alguns comentários e pessoas tentando fazê-lo entender como as coisas funcionam. Pelo visto, você pretende que sua teoria seja tratada de forma séria. Vou dar uma sugestão a vc: fóruns de comunidades de Orkut estão muito longe de representarem um arcabouço de conhecimento e experiência digno de um assunto tão técnico e, como vc pretende, revolucionário.

Minha sugestão é que vc tente outros ciclos. Bata à porta dos fabricantes das aeronaves, vá até autoridades homologadoras, certificadoras, e mostre o que vc tem. É muito possível que, para sua surpresa, muito do que vc vai ouvir, já foi tratado nas diversas comunidades. Essas entidades são os maiores interessados em fazer a aviação mais segura. Garanto que a sua hipótese já foi levada em consideração em algum momento do passado. Garanto que vários dos motivos que a mantiveram longe dos check lists já foram tratados nos diversos fóruns onde vc expôs sua teoria.

Para finalizar, o que vc pretende com sua teoria? Que ela seja tratada de forma séria ou seja motivo de chacota? Se pretende que seja só gozação está no caminho certo. Conseguiu seu intento. Se pretende que seja levada a sério leve-a às entidades que mencionei. Aliás, vc já deveria ter feito isso há muito tempo.

*Prezado senhor Rxy Flxmmxng, infelizmente as quatro postagens, não foram publicadas por mim, infelizmente o sistema mostrou que elas existiam, porem não as mostrava, daí o porque, Eu Roberto Milán sob o Codinome do Orkut “Sou eu” Nome este que é um nome que coloquei após ter tido minha comunidade apagada junto com o meu primeiro nome onde perdi a melhor de todas explanações sobre as melhores perguntas técnica feia até agora por um cidadão aqui no Orkut, digo ainda o que menos horas de vôo se apresentou. Fantástica mesma, sua inteligência, mas, conforme pode ser mostrado, participou na tentativa de roubo de minha Comunidade.
Desta feita infelizmente respondendo a sua pergunta, eu não tive o direto de ver as publicações feitas na sua comunidade.Gostaria de enfatizar que acredito realmente em no que o senhor falou, mas, infelizmente do mesmo modo que tiraram o”Sou eu” e me devolveram o mesmo para minha comunidade e que por vezes aparecem 58 publicações por vezes e por outras vezes aparecem 39 no meu codinome Roberto Milán, pode ser que aqui sem sua permissão tenha acontecido aqui também, infelizmente aqui no Orkut tem acontecido coisas bem anormais! Devo ressaltar que tenho um real respeito pelas suas atitudes e inclusive já fui interrogado a seu respeito e respondi o mesmo que estou respondendo aqui.
Continua...
*Quanto ao meu Projeto RMAP, eu já estive na Anac, em Brasília que antes de eu ir lá, recebi um e-mail , proveniente da superintendência em que o senhor Anderson Correia é o responsável em que esta parte importante do Corpo Anac. Consagra a RMAP e na presença do senhor Anderson Correia em seu gabinete, este ficou tão entusiasmado com a RMAP que me informou que eu iria fazer palestras por todo o Brasil sobre a mesma, tanto é verdade que eu lhe disse, eu não tenho dinheiro para isto e ele retrucou, A Anac bancará tudo e continuou, o senhor sabia que o seu nome está na História da Aviação Mundial, eu até então não tinha me atentado para isto, mas, lhe respondi sim, e com a Graça de Deus , a principio eu tinha colocado o nome da RMAP de(Ponto de Arremetida Sobre a Pista) PURP, só que seguindo as bases do Anexo 6 da ICAO eu mudei para RMAP e por incrível que possa parecer R de Roberto e M de Milán. Isto não foi pensado e sim um acaso.O senhor Anderson Correia então me disse: O senhor já tem isto patenteado? Eu lhe respondi, não é preciso a Patente, só direito autoral que já tenho garantido. Percebi que ele antes de me receber ficou por muito tempo conversando com o Senhor (Jenxxks)” este tem o nome real em meu Blog.”
Nesta época eu ainda não tinha me tocado para a Formula e no retorno para casa dentro do compartimento de Bagagem de uma aeronave com um outro Aviador que também voltava para casa, eu comecei a idealizar a formula da RMAP.
Continua....
*Alguns dias depois Liguei para o senhor Anderson e por incrível que pareça ele teve uma completa Amnésia, tentei comunicação com todos da esfera de Segurança de Vôo e em todos estes espaços fui colocado de lado como se eu fosse uma ameaça ao meu País e a Aviação. Tenho , e-mail e todos ostros documentos que provam que as autoridades Brasileiras e Estrangeiras estão sabendo da RMAP, Inclusive o Sindicato que explicitamente o senhor responsável pela segurança de Vôo do Mesmo , me disse que tem ordens para não falar da RMAP.
Quer mais, O Ministro Jobim, A Presidente da Anac, O ministro Celso Amorim que faz parte do Conselho de segurança Aérea do Brasil, o Presidente Lula, o Brigadeiro Responsável pela Segurança de Vôo em todo Território Nacional. Todos estes contatos com Documentação que estão anexadas no Processo que movo contra todos estes e outros pelo Crime de Omissão e para Parar a Aviação Brasileira se depois de um prazo estipulado pela Justiça a RMAP não for Aplicada, sendo que se ocorrer outro acidente dentro do território Brasileiro e isto se estende a aeronaves Brasileiras no estrangeiro com mortes a acusação será de Crime contra a Vida ou seja homicídio doloso e isto vai da Cadeia.
Continua...
*Conforme o senhor esta vendo eu já passei por todos os devidos lugares e aqui por incrível que possa parecer a função é divulgar todas as loucuras que tem acontecido para evitar a Aplicação da RMAP e conforme enquete feita pelo “TORIDADE” as pessoas responderam muito positivamente a RMAP e a Mim, infelizmente a enquete foi apagada visto não foi favorável aos que não querem ver a realidade que matou 199 pessoa em um único acidente e pior não querem aceitar a não continuidade de uma manobra arriscada por limitação das aeronaves Boeing e Airbus, que é a não arremetida após a abertura do Reverso.Hoje sei que os Aviadores responsáveis deste Brasil já sabem do que eu descobri com a Graça de Deus e tanto é verdade que uma das Grandes Companhias Implantou procedimentos de treinamento dentro das limitações existentes hoje pela falta de implantação da RMAP para seus pilotos Após o Pouso , antes de Abrir o reverso checarem os freis e em caso de falha eles arremeterem, mesmo penalizando a melhor eficiência do Reverso e testando os freis na pior condição.Grande Aviador é o Diretor Operacional desta Empresa!
Continua...
*Meu trabalho aqui na Internet é fazer o que o sindicato e nem as autoridade Aeronáuticas, fizeram, publicar a verdade, ser solidário com a Segurança de Vôo, Se eu estivesse errado o Procurador federal não teria despachado para o Procurador Federal do Caso da TAM e o Promotor do Estado de São Paulo não teria Despachado para o Procurador responsável que pelo jeito é sério, tanto que colocou um Banqueiro na cadeia.
Aqui, tentaram me ridicularizar, mas, a verdade é a verdade e quem está na verdade Deus protege, com a Graça de Deus muitos aqui no Orkut fizeram sua escolha na enquete em um momento muito importante.
Agora já é sabido quem quer a verdade e quem não quer , quem quer responder as questões acima sem atropelar a Segurança de Vôo e quem quer Colocar as vidas de nossos companheiros Aviadores e de suas Famílias em Risco. Isto é Democracia e aqui é um Ótimo lugar para ser difundida a verdade que as Autoridades Brasileira se negam a TOMAR.Continua....
*Compreende os meus motivos de postar aqui na internet? mesmo por que o Meu blog já está com quase 6.5 mil observações só no meu perfil , considerando que de cada três um olhe o meu perfil, imagine, como tantas pessoas já sabem do que está acontecendo.
Estou sempre a disposição para qualquer questionamento técnico ou de qualquer natureza ; Muito Obrigado pela sua orientação, mas, considerando o que lhe falei, acredito que o senhor pessoa muito inteligente e que tem valorizado seu nome, compreende este Aviador.Se alguém puder me ajudar a salvar a vida de outras pessoas e queira não se refugiar no anonimato ou não, sua ajuda é muito importante.
Terá uma exposição chamada Expo 2009 em julho, fui informado, só que não tenho condições financeiras para pagar o estande e despesas, Infelizmente tudo é feito pelo capital e quem não o tem estará a margem da Verdade PROCLAMADA.
Mais uma vez, muito obrigado por sua participação senhor Ruy e espero que o senhor tenha um pouco mais de TEMPO para apreciar tão mal fadada RMAP pelos que não a querem ver aplicada, mesmo, sabendo que ela vai tirar a restrição hoje existente em Congonhas e ainda aumentar em uns 15% a 30% do que era antes da restrição a capacidade de pouso das aeronaves.

OBS: Até agora ninguém, repito ninguém quebro a formula RMAP ou RESPONDEU, REPITO respondeu a uma única pergunta sem comprometer os Princípios de segurança de Vôo.

Simplificando tudo que eu lhe falei , o que acontece com a RMAP é simples, muitos gastos ela exige, imagine que um simples parafuso de uma fechadura de uma porta é R$ 0,05 Reais e este mesmo na Aviação é cerca de US$ 7,00.
Este é o fato, tem muita coisa para ser mudadas nas aeronaves, nas pista e nos treinamentos dos Aviadores e isto é muito Dinheiro investido e o Gasto maior é o Moral contra os Estados que podem ser chamados a justiça por não garantirem a segurança das pessoas que faleceram.

*Esta é a Realidade que um simples Aviador Brasileiro está colocando para ser mudada em todo o mundo da Aviação. Muito Dinheiro, muito mesmo , muitas causas jurídicas, etc...

*Seu Rxy, tudo estou fazendo pela Internet. Veja como é linda a Internet!!!
Não vale a pena me expor!!!Não vale a pena Salvar vidas???

O tempo está contra eles e não contra mim!!! A qualquer momento poderá acontecer um acidente e aí eles serão presos e infelizmente as vidas perdidas não serão mais recuperadas e é por isto, que as pessoas tem que pensar muito bem antes de ficarem caladas.

As coisas não dependem só das autoridade, dependem de todos os Aviadores que só falaram aqui no Anonimato! Cuidado, Amanhã poderá ser um dos que estão em Anonimato os acidentados!

Roberto Milán.

O Livro RMAP, A verdadeira Causa do Acidente da TAM está para ser publicado!

O Livro RMAP, A verdadeira Causa do Acidente da TAM está para ser publicado!
Vocês saberão: O PORQUE de Tanta resistência para impedi que as pessoas saibam da RMAP.

O Porque da Minha comunidade ter suas informações apagadas pelo Orkut!

O Porque que as comunidade me deletaram por eu escrever sobre a RMAP nas mesmas!

Basta esperarem!

Roberto Milán.

Meu refúgio chamado Deus

Eu tenho um compromisso de ler dois Capítulos por dia da Bíblia, sendo um do Novo e um do Velho Testamento e os comecei a ler do início da Bíblia no mesmo dia e isto eu faço, por que é a primeira lei que um Cristão deve ter em mente : AMAR À DEUS SOBRE TODAS AS COISAS e ninguém pode amar alguém sem conhecer-lo. Por incrível que possa parecer , eu tenho sido muito feliz em ver como minha vida tem sido completada com as informações que tenho recebido em minhas leituras da Bíblia. Agora a pouco aconteceu que trabalhando em algum lugar um cidadão não quis me pagar, fiquei revoltado e me sentido o tal, por acreditar que sou de Deus;Eu não fiz o que era reto perante a Deus, visto que, eu o julguei e o condenei em meus pensamentos e palavras, mas, me arrependi e pedi perdão a Deus e logo eu lendo a Bíblia em continuação ao que tenho seguido, li em HEBREUS Cap. 10 do Vesc. 26 até o 31, onde, entre outra coisas, está escrito: “O senhor julgará o seu povo” e também está escrito:” A mim Pertence a VINGANÇA, Eu Retribuirei” . Sinto-me feliz por ter a certeza da presença de Deus em minha vida, para ele sim poder julgar os que me fazem o mal e devo fazer de tudo para não fazer aquilo que só Deus deve fazer , que é julgar os que me fazem mal e tomar a atitude correta que deve ser tomada contra estes.Eu só tenho que me guarda em meu refúgio chamado Deus.
Roberto Milán

E-mail enviado por mim para a Expo Aero Brasil 2009

Eu Gostaria de Dar Palestras sobre a RMAP (Runway Missing Approaching Point), Infelizmente, sou pessoa não grata pelas pessoas que mandam na Aviação mundial, visto que a RMAP, força muitas coisas serem mudadas nas Aeronaves, Pistas e Treinamento de Tripulação; Nesta conjuntura, estou isolado, sendo um descobridor de algo que vai mudar toda Aviação mundial, Sou hoje um Cidadão Brasileiro renegado a ser desempregado sem nenhum apoio de qualquer organização quer Oficial, Particular ou Ong. Todos, Digo todos estão se esquivando de mim, parece que sou aquilo que ninguém que ver, um fantasma que está mostrando uma verdade que nos levou 199 pessoas amadas, já fui ameaçado até de perder meu CCF;As comunidade da Aviação estão proibidas de deixarem eu falar sobre a RMAP, posso falar sobre qualquer assunto, mas, se falar de RMAP eu sou deletado, já apagaram por três vezes a minha comunidade Flight Safety by Roberto Milán: Estou vivendo como se estivéssemos na ditadura Militar.Por isto, eu preço a oportunidade de falar sobre a verdadeira causa do Acidente da TAM.O Superintendente da Anac Senhor Anderson Correia, me disse que a Anac iria me enviar para fazer palestras por todo o Brasil, mas, infelizmente alguma força mais forte que ele fez ele esquecer da promessa.Não posso culpar-lo, sei que é muito forte a força que impede que a RMAP seja mostrada para as pessoas. Se, Somente se, eu estiver errado, por favor me respondam por que até agora ninguém conseguiu quebrar a formula da RMAP e por que nenhuma Autoridade respondeu as perguntas que enviei para ser anexadas no processo que movo para parar a aviação Brasileira se não for implantada a RMAP em prazo pré-determinado e por acusação por crime de Omissão as Autoridades Aeronáuticas Brasileiras que seguem abaixo com o número da mesma.

Devo informar que a RMAP INOCENTA tanto a TAM, como A Aeronave como a Tripulação, visto que quando aconteceu o fatídico Acidente a RMAP era Desconhecida.

Ajudem-me a salvar vidas e a promover a Segurança de Vôo no Brasil e no Mundo.

Eu não tenho recursos para pagar minha participação na Expor 2009.

Flight Safety by Roberto Milán
In Flight Safety,no is No and yes is Yes; Every thing between these words; Is Air Crash.
Roberto Milán

Pai de família Cristão
Christian Family Father
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 HIPÓCRITAS!!!!!
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 A Figura do Comandante não pode ser MILINDRADA qua...
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 Casar-se novamente só após a morte do Ex
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 RMAP FORMULA
 RMAP


Sábado, 15 de Novembro de 2008
Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.‏
Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.‏
De: Lauren Milan (laurenbrocardo@hotmail.com)
Enviada: sábado, 15 de novembro de 2008 4:10:17
Para: @uol.com.br @uol.com.br (@uol.com.br); @prsp.mpf.gov.br @prsp.mpf.gov.br (@prsp.mpf.gov.br); @mp.sp.gov.br @mp.sp.gov.br (@mp.sp.gov.br)

Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.



1 - A V1 é importante na decolagem? Por que?
2 - Vocês decolariam uma aeronave tipo sem a V1(Se fossem Pilotos)?
3 - Por que não existe hoje a mesma segurança no Pouso, assim como a V1 proporciona na decolagem? O que Seria a RMAP no Pouso?
4 – É uma das bases da Segurança de Vôo a não continuidade de uma Manobrar Arriscada?
5 – Por que não poder existir a mesma segurança que é oferecida pela V1 na decolagem (digo, segurança quanto a disponibilidade de pista para a aeronave parar dentro da mesma ou na área de escape ou ainda, continuar em condições de monomotor até atingir a velocidade de Rotação e Cruzar a cabeceira oposta da Pista e os obstáculos subseqüentes a uma altura mínima de 9 metros no seguimento de Aproximação perdida.) na hora do Pouso?
6 – Considerando que a não continuidade de uma manobra arriscada é uma falta grave na Segurança de Vôo, por que, na reportagem exibida no Jornal Nacional não existe nada sobre a aplicação da RMAP, nos levando a entender que vocês desconhecem o tema ?As autoridades e os renomados membros do Instituto Criminalista que os senhores se aconselharam nada mencionam para evitar o erro inadmissível no Conceito da Segurança de Vôo quando nada relatam sobre a restrição Operacional das Aeronaves tipo Boeing e AirBus, para evitar que uma aeronave continue a ter uma Restrição Operacional tão Grave como esta de Não Arremetida após a abertura dos reversos?

7 - Vocês tem consciência, que existe Ainda hoje restrição de Arremetida nas aeronaves Tipo Boeing e Airbus após a abertura do reverso e por isto, os pilotos não eram treinados para à arremetida , desrespeitando o Principio da Segurança de Vôo de não continuidade de uma manobra arriscada?

8 - Vocês tem consciência, que o reverso não entra no Calculo de pouso em nenhum Tipo de aeronave por ser desprezível sua atuação?Por que se prender nisto e não em outros sistemas da aeronave que são responsáveis pelo reconhecimento que a aeronave está no solo e conseqüentemente, podem serem abertos os defletores aerodinâmicos e assim os sistemas de frenagem serem atuados eficientemente? Por que não se concentrarem no Porque a tripulação não arremeteu a aeronave, visto este ter sido o ultimo elo quebrado que levou ao acidente?

9 - Vocês tem consciência que não existe nenhum calculo aprovado pelas autoridades aeronáuticas que garanta a mesma segurança que a V1 garante na hora da Decolagem de uma Aeronave?
10 – Quem deve se adequar a segurança de Vôo, As Aeronaves, Tripulações e Pistas ou a Segurança de Vôo que deve se Adequar às Aeronaves, Pistas e Tripulações?
11 -As Homologações das Aeronaves, Pistas e Tripulações são Baseadas na Segurança de Vôo?
12 – O que é mais importante a Segurança de Vôo ou o Poder econômico que está tentando evitar a Homologação das Aeronaves, Pilotos e Pistas na RMAP ou qualquer outra mudança importante para a Segurança de Vôo?
13 – O que é RMAP para os Criminalistas que lhe deram estas informações?
14 – O que fariam se estivessem na nos comandos aeronave da TAM e esta não desacelerasse e estivesse já com o reverso aberto, como aconteceu, e não pudessem arremeter por limitação Operacional da Aeronave.Pior, considerando que estivessem em um tipo de Aeronave que não tem restrição Operacional de arremetida após a Abertura do Reverso e não tivessem a segurança informada acima que a RMAP Proporciona, o que eles fariam? Arriscariam arremeter e baterem em um Prédio ou continuar na pista e cair na Avenida?

15 - Foi a falta da opção de arremetida por parte da tripulação o ultimo elo da corrente quebrado para ocasionar o fatídico acidente da TAM? Se foi? Por que não foi assinalado pelos senhores?

16 - Se acontecer outro acidente devido as mesmas condições que levaram ao acidente da TAM, vocês considerariam a restrição Operacional de Não Arremetida após a Abertura do Reverso e a Não aplicação da RMAP como a Causa do PREVISTO ACIDENTE AÉREO? Por que?

Finalizando; Senhores Delegado Barbosa, Promotor responsável pelo caso TAM e Procurador Responsável pelo processo 1.19.000.000742/2008-73, Acreditando que os senhores estão tendo a melhor de todas as intenções: Por favor, antes de tomarem suas deliberações tenham as respostas destes questionamentos em suas mentes e sigam suas consciências, visto que Deus esta em nossas consciências!

Uma pergunta para os senhores?

Se o INSTITUTO CRIMINALISTA não responder estás questões, vocês acham correta uma avaliação feita por este Instituto? Serão vocês capazes perante a Consciência de Deus de Despacharem algo sobre o assunto?



Não esqueçam, vai acontecer novamente como já aconteceu outros acidentes pelo mesmo motivo do da TAM.

Solicito que seja anexado no processo que movo informado acima.



Roberto Milán.

Todo final de mês, é de meu habito publicar algo Cristão e hoje eu escolhi o texto de Coríntios do Capítulo 2 vesc. 11.

HIPÓCRITAS!!!!!

Um tópico em uma Comunidade de Pilotos!

Sou eu,
VEJA (16/11/08) - 'OS PILOTOS QUE ERRARAM...'
XXXXXXX
VEJA (16/11/08) - 'OS PILOTOS QUE ERRARAM...'
Idiotas, que idiotas, levaram em conta só os pilotos como se eles podessem fazer milagres.


'Coitado das familias deles.... mais afinal manetes não mexem sozinhas....' IDIOTAS.


Que escreveu essa porcaria de materia para tentar alienar o povo é um idiota, estupido, FDP, dracula... ( Rogerio, lembra de mais algum xingamento ai?)



Ninguem merece ter que ver essa redação tomando conta.

Sou eu,
XXXX
Ah eh?
Então me explica o milagre que eles não fizeram.

Sou eu,
XXXXXX
São esses os canais de comunicação desse Pais..da pena...Globo, SBT, Record,Veja, etc...

Botar a "culpa" em piloto é sempre facil...ou então na comissária, ou no mecânico..em qq um que esteja do lado mais fraco da corda...e que esteja de preferência morto, bem morto...pq morto não reclama...e Chico Xavier ja morreu, então nem psicografia tem pra ajudar..
Tem jornalista que não deveria ter saido do primário..

Aviação nesse Pais não é levada a sério...é tratada como hobby....pena q é um hobby que custa muitas vidas em troca da incompetência e do descaso de certos grandões por ai...e isso fica estampado cada vez q um acidente acontece..e nós somos obrigados a ler e engolir a seco barbaridades como essas, que serve pra livrar a cara do resto...e por fim, a segurança de vôo é que vai sair perdendo...pq os mesmo grandões ali de cima não estão afim de ficar expostos a erros...nem de perder $$$...
Lamentável...

Sou eu,
XXXXX
Foi uma deficiencia de treinamento deles, foi um erro de aproximação deles e foi um erro deles não ter arremetido!


Dois comandantes em um so avião nunca é bom!

Sou eu,
XXXXXXX
XXXXXXX....vc.conhece????
Enviou para mim esta mensagem...(SOU EU)
Vocês são ridículos,Hipócritas, sem respeito algum aos aviadores, me respondam de quem é a culpa se não é da Tripulação, visto que vocês ridicularizam a RMAP e a não possibilidade de Arremeter a aeronave.
Aí dão espaço para este canalha do XXXXXXX falar besteiras para pulverizar a lógica.
Hipócritas,traidores da classe de aviadores, todos calados,com medo de falarem a verdade, que o sindicato está calado assim como esta comunidade que XXXXXXX e outros dos Grandes influentes que não querem que a verdade venha a tona, Agora ficam se lamentando que a culpa vai continuar com os pilotos! É Claro, se não é da limitação da arremetida ou da falta da Aplicação da RMAP, tem que sobrar para os pilotos!
HIPÓCRITAS!!!!!

Roberto Milán

Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.‏

Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.‏
De: Lauren Milan (laurenbrocardo@hotmail.com)
Enviada: sábado, 15 de novembro de 2008 4:10:17
Para: @uol.com.br @uol.com.br (@uol.com.br); @prsp.mpf.gov.br @prsp.mpf.gov.br (@prsp.mpf.gov.br); @mp.sp.gov.br @mp.sp.gov.br (@mp.sp.gov.br)

Perguntas para serem respondidas pelos Membros do INSTITUTO CRIMINALISTA.



1 - A V1 é importante na decolagem? Por que?
2 - Vocês decolariam uma aeronave tipo sem a V1(Se fossem Pilotos)?
3 - Por que não existe hoje a mesma segurança no Pouso, assim como a V1 proporciona na decolagem? O que Seria a RMAP no Pouso?
4 – É uma das bases da Segurança de Vôo a não continuidade de uma Manobrar Arriscada?
5 – Por que não poder existir a mesma segurança que é oferecida pela V1 na decolagem (digo, segurança quanto a disponibilidade de pista para a aeronave parar dentro da mesma ou na área de escape ou ainda, continuar em condições de monomotor até atingir a velocidade de Rotação e Cruzar a cabeceira oposta da Pista e os obstáculos subseqüentes a uma altura mínima de 9 metros no seguimento de Aproximação perdida.) na hora do Pouso?
6 – Considerando que a não continuidade de uma manobra arriscada é uma falta grave na Segurança de Vôo, por que, na reportagem exibida no Jornal Nacional não existe nada sobre a aplicação da RMAP, nos levando a entender que vocês desconhecem o tema ?As autoridades e os renomados membros do Instituto Criminalista que os senhores se aconselharam nada mencionam para evitar o erro inadmissível no Conceito da Segurança de Vôo quando nada relatam sobre a restrição Operacional das Aeronaves tipo Boeing e AirBus, para evitar que uma aeronave continue a ter uma Restrição Operacional tão Grave como esta de Não Arremetida após a abertura dos reversos?

7 - Vocês tem consciência, que existe Ainda hoje restrição de Arremetida nas aeronaves Tipo Boeing e Airbus após a abertura do reverso e por isto, os pilotos não eram treinados para à arremetida , desrespeitando o Principio da Segurança de Vôo de não continuidade de uma manobra arriscada?

8 - Vocês tem consciência, que o reverso não entra no Calculo de pouso em nenhum Tipo de aeronave por ser desprezível sua atuação?Por que se prender nisto e não em outros sistemas da aeronave que são responsáveis pelo reconhecimento que a aeronave está no solo e conseqüentemente, podem serem abertos os defletores aerodinâmicos e assim os sistemas de frenagem serem atuados eficientemente? Por que não se concentrarem no Porque a tripulação não arremeteu a aeronave, visto este ter sido o ultimo elo quebrado que levou ao acidente?

9 - Vocês tem consciência que não existe nenhum calculo aprovado pelas autoridades aeronáuticas que garanta a mesma segurança que a V1 garante na hora da Decolagem de uma Aeronave?
10 – Quem deve se adequar a segurança de Vôo, As Aeronaves, Tripulações e Pistas ou a Segurança de Vôo que deve se Adequar às Aeronaves, Pistas e Tripulações?
11 -As Homologações das Aeronaves, Pistas e Tripulações são Baseadas na Segurança de Vôo?
12 – O que é mais importante a Segurança de Vôo ou o Poder econômico que está tentando evitar a Homologação das Aeronaves, Pilotos e Pistas na RMAP ou qualquer outra mudança importante para a Segurança de Vôo?
13 – O que é RMAP para os Criminalistas que lhe deram estas informações?
14 – O que fariam se estivessem na nos comandos aeronave da TAM e esta não desacelerasse e estivesse já com o reverso aberto, como aconteceu, e não pudessem arremeter por limitação Operacional da Aeronave.Pior, considerando que estivessem em um tipo de Aeronave que não tem restrição Operacional de arremetida após a Abertura do Reverso e não tivessem a segurança informada acima que a RMAP Proporciona, o que eles fariam? Arriscariam arremeter e baterem em um Prédio ou continuar na pista e cair na Avenida?

15 - Foi a falta da opção de arremetida por parte da tripulação o ultimo elo da corrente quebrado para ocasionar o fatídico acidente da TAM? Se foi? Por que não foi assinalado pelos senhores?

16 - Se acontecer outro acidente devido as mesmas condições que levaram ao acidente da TAM, vocês considerariam a restrição Operacional de Não Arremetida após a Abertura do Reverso e a Não aplicação da RMAP como a Causa do PREVISTO ACIDENTE AÉREO? Por que?

Finalizando; Senhores Delegado Barbosa, Promotor responsável pelo caso TAM e Procurador Responsável pelo processo 1.19.000.000742/2008-73, Acreditando que os senhores estão tendo a melhor de todas as intenções: Por favor, antes de tomarem suas deliberações tenham as respostas destes questionamentos em suas mentes e sigam suas consciências, visto que Deus esta em nossas consciências!

Uma pergunta para os senhores?

Se o INSTITUTO CRIMINALISTA não responder estás questões, vocês acham correta uma avaliação feita por este Instituto? Serão vocês capazes perante a Consciência de Deus de Despacharem algo sobre o assunto?



Não esqueçam, vai acontecer novamente como já aconteceu outros acidentes pelo mesmo motivo do da TAM.

Solicito que seja anexado no processo que movo informado acima.



Roberto Milán.

De Deus é a sabedoria e a força!

Dn 2:20 - "Disse Daniel: Seja bendito o nome de Deus para todo sempre porque dele é a sabedoria e a força."

Que Deus te de sabedoria nas suas atitudes, para todas as suas atitudes, reflita, peça a Deus orientação para todos os seus atos sempre.
Deus abençõe a ti e sua casa.

"Um Amigo me enviou!Tenho muito orgulho deste amigo!"

Roberto Milán.

A Figura do Comandante não pode ser MILINDRADA quando busca à Segurança de Vôo.

28 out (1 dia atrás)
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Sou eu, (Como me identifico na Comunidade!)
Comandante:
Toda aeronave terá a bordo um Comandante, membro da tripulação, designado pelo proprietário ou explorador e que será seu preposto durante a viagem.Ele exercerá a autoridade inerente a sua função, a qual é decisória, desde o momento em que se apresenta para o vôo, até o momento em que entregar a aeronave, concluída a viagem.
O Comandante da aeronave é obrigado a prestar assistência a quem se encontra em perigo de vida no mar, no ar ou em terra, desde que possa fazê-lo sem colocar em risco a aeronave, sua tripulação seus passageiros ou outras pessoas.
O Comandante será responsável:
Pela Operação e Segurança da Aeronave;
Pela guarda de valores, mercadorias despachadas e mala postal, desde que lhe sejam asseguradas pelo proprietário ou explorador condições de verificar a quantidade e os estados das mesmas;
Em caso de óbito de pessoa a bordo da aeronave, providenciar, na primeira escala o comparecimento da autoridade policial local.
Por desembarcar passageiro que comprometa boa ordem.
Alijar a carga ou parte dela, quando indispensável à Segurança de Vôo;
NOTA: O comandante poderá delegar a outro membro da tripulação as tripulações que lhe competem, EXCETO as que se refere com SEGURANÇA DE VÔO.
Continua...
28 out (1 dia atrás)
excluir
Sou eu,
Continuação...
Senhores e senhoras membros e Visitantes da Comunidade que não por um acaso se chama Flight Safety by Roberto Milán.
A Idéia quando formei esta comunidade era e continua sendo ser um espaço guardião da Segurança de Vôo, Mesmo que os assuntos aqui abordados viessem a deixar certos tipos “TORIDADES” querendo subjugar a inteligência que emana entre os Membros e Visitantes desta Comunidade.A Ordem, é falar de Segurança de Vôo indo no Cerni da Questão, alguns com todo receio que tem que ter diante de Ameaças latentes já agora, estão apenas de passagem a uma média à noite de 2 pessoas por minuto nos horários mais freqüentado, algumas estão na comunidade observando e outras estavam ridicularizando o que não vou mais permitir, visto que o por que da Comunidade é o conhecimento aeronáutico baseado em fato claramente comprovado por Conceitos e Normas inerentes a Segurança de Vôo, sempre nos lembrando que as normas instaladas podem ser debatidas se estão certas ou não; Porem nunca desrespeitadas. Continua....
28 out (1 dia atrás)
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XXXXXXX (Não Pode ser identificado fora da Comunidade!
Mas pra ser comandante, como preconiza o CBA, é preciso estar com as licenças válidas. Sem isso... só se for de fusca. E se deixar de mostrar proficiência ou demonstrar desequilíbrio psicológico... bye bye.
28 out (1 dia atrás)
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Sou eu,
Continuação...
Ao colocar o que é correlato a figura do Comandante e por ultimo fechando com a Nota: O comandante poderá delegar a outro membro da tripulação as atribuições que lhe competem, exceto as que se refere com a SEGURANÇA DE VÔO.
Como a Segurança de Vôo é latente ao comandante e eu sou um Comandante e conforme é informado acima, eu tenho a obrigatoriedade de garantir a seguranças das pessoas que estão na aeronave comandada por mim, assim como, em qualquer outra parte, quer no Ar, na Água e no Solo.
Como se especifica esta responsabilidade com a RMAP?
Na Aeronave: Eu sou obrigado, conforme visto acima, à sanar qualquer potencial risco à segurança da Aeronave e seus ocupantes, sendo assim, sou obrigado, uma vez sabendo que se não for implantada a RMAP; A aeronave comandada por mim, não poderá efetuar a regra básica da Segurança de Vôo que é a não continuação de uma manobra irregular ou arriscada, sendo assim, estou fazendo dentro da minha atribuição de Comandante para viabilizar a aplicação da RMAP utilizando a divulgação da RMAP, para assim ter mais pessoas para cobrar a mudança na regulamentação, como se deve fazer dentro de uma Democracia.
A mesma coisa é com as pessoas no solo ou na água como é o caso do SBRJ;Em caso da aeronave não parar dentro da Pista ou arremeter colocando em risco aos da Terra e do Mar. Claro que sei que nesta atribuição do Mar, é no caso de um pouso na água ou para localização de Náufragos !Continua....
28 out (1 dia atrás)
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Sou eu,
Continuação...
Isto tudo falei, com o intuito de mostrar que fazer o possível para forçar as Autoridades Aéreas à Homologar a RMAP, faz parte de minhas atribuições como Comandante de Uma Aeronave, que toda vez que pousa na faixa dos Mil Pés, a aeronave deixa de ter a garantia que ela teve na decolagem, no caso de algum problema, com a utilização da V1 e após o pouso com a RMAP.Se estou dentro dos atributos que um comandante deve ter, se não fiz nenhum manobra arriscada, descumprindo as cartas aeronáuticas, se não transgredi nenhuma norma Técnica operacional e se estou em pleno gozo de minhas atividades físicas e mental, não tenho por que temer nenhuma ameaça vinda das autoridades, mesmo por que, estou em uma Republica, que tem uma lei que regula muito bem este tipo de retaliação e se infligida é o caso de ser a Autoridade considerada em Crime de Improbidade administrativa além de peculato.Quanto a problemas psiquiátricos, devemos nos ater que, posicionamento adverso Político, Religioso e Científico é uma prática salutar em uma democracia o mesmo não é em uma Ditadura, infelizmente algumas pessoas que foram treinadas para terem o poder pela força e não pela competência, ainda não se deram conta que, o Brasil está em outra faze de sua exuberante história e querem melindrar as pessoas a se reunirem para pensarem e debaterem sobre assuntos religiosos, políticos e técnicos.
Continua...
28 out (1 dia atrás)
excluir
Sou eu,
Repito, se a RMAP é uma fraude, por que ninguém até agora não conseguiu contestar-la dentro dos Princípios técnicos científicos?

Se, somente se, a RMAP é uma farsa, por que as autoridades estão tão preocupadas em desacreditar-la.

Se, somente se, a RMAP é loucura, por que nenhum das perguntas feitas para eles foram respondidas tecnicamente.

Primeiro tentaram, me desacreditar, depois à RMAP e agora, que estão vendo que o espaço é meu e que eu sei usar-lo de maneira que eles não podem fazer nada para as pessoas não saberem da RMAP, eles querem me anular! Estão errados, visto que, se eu ficar com a Licença sem ser Aviador, eu não serei um Aviador, mas, se eu perder minha Licença, eu continuarei sendo um Aviador Honrado, Capaz e mais importante, continuando na luta para a implantação da RMAP e para reaver minha Licença dentro dos planos legais, ainda com a notoriedade da imprensa, que com toda certeza não vai engolir esta transgressão a liberdade de expressão, ainda mais no meio, onde A Figura do Comandante não pode ser MILINDRADA quando busca a Segurança de Vôo.
São estas, as razões de eu Amar a Republica, visto que, os três poderes se Vigiam e o quarto poder lembra o povo, que a democracia vem do povo e não de seus servidores!
Para ser detentor da Licença de PLA, o Aviador obrigatoriamente, terá que ser na função de Comandante e uma vez Licenciado PLA, nunca mais, poderá ter restrição na Licença, como de não poder voar a noite etc..., Licença é a Licença, não é o equipamento que o Aviador está voando no momento que diz se é ou não (COMANDANTE) PLA e sim, se o CCF e CHT estão em dia e os meus estão!Detalhe, por menor que seja uma aeronave sempre terá um Comandante e poderá ser inclusive um PP!
Roberto Milán

Continua o terrorismo para evitar que eu divulgue a RMAP!

--------------------------------------------------------------------------------
From: laurenbrocardo@hotmail.com
To:@uol.com.br; @prsp.mpf.gov.br
Subject: Continua o terrorismo para evitar que eu divulgue a RMAP!
Date: Tue, 28 Oct 2008 05:24:44 +0000


Continua o terrorismo para evitar que eu divulgue a RMAP! Senhor Procurador e senhor delegado, veja como está o desespero das autoridades para me ameaçar desta maneira.
Será se estamos voltando à Ditadura senhores Jornalistas ou já estamos nela?

Por favor, junte ao Processo N° 1.19.000.000742/2008-73, será se não estou sendo vitima de crime de prevaricação?

Sou eu,

XXXXXXX. X. X.
Tá certo Milán, faz o que bem entender. Mas se gosta de Lei, eu vou te citar algumas:

CÓDIGO BRASILEIRO DE AERONÁUTICA
TÍTULO V - DA TRIPULAÇÃO
CAPÍTULO II - DAS LICENÇAS E CERTIFICADOS
.
Art. 163. Sempre que o titular de uma licença apresentar indício comprometedor de sua aptidão técnica ou das condições físicas estabelecidas na regulamentação específica, poderá ser submetido a novos exames técnicos ou de capacidade física , ainda que válidos estejam os respectivos certificados.

Art. 164. Qualquer dos certificados de que tratam os artigos anteriores poderá ser cassado pela autoridade aeronáutica, se comprovado, em processo admnistrativo ou em exame de saúde, que o respectivo titular não possui idoneidade profissional ou não está capacitado para o exercício das funções especificadas em suas licenças.
.
Logo, Milán... é apenas a Lei. A mim não cabe submeter ninguém a novos exames e muito menos reprovar quem quer que seja. A mim cabe dirigir um alerta, como um relper, às autoridades aeronáuticas, daquilo que eu achar que possa se constituir em desvio ou perigo para a atividade aérea. E dentro da Lei. Pode esperniar o quanto quiser.



Tirem suas conclusões, se isto é Ameaça.Se for, eu continuarei defendendo e divulgando a RMAP .Basta provar cientificamente que a RMAP está errada e eu paro de divulgar-la.

Roberto Milán.

ASSIM FAZEM COM AVIADORES QUE FALAM! AMEAÇAM!

Senhores Jornalistas, será por que querem tirar minha carteira de Piloto?

From: laurenbrocardo@hotmail.com
To: @uol.com.br; @prsp.mpf.gov.br
Subject: Por Favor, me ajudem a ajudar a Segurança de Vôo do Brasil!É assim que eles fazem com os Aviadores, para todos ficarem calados!
Date: Tue, 28 Oct 2008 00:33:21 +0000


Procurador Rodrigo Di Grandis e Delegado Barbosa, realmente a pressão está chegando a um nível horrível.Vejam o porque querem tirar o meu Certificado de Capacidade Física e assim, me retirar de vôo. Isto é ditadura, é ameaça em tempo de Democracia.

Está se tornando insustentável, as ameaças que estou recebendo por parte deste cidadão, XXXXXXX X. X. Ligado as Autoridades Aeronáuticas,para que, eu deixe de falar a verdade em minha comunidade, por favor, senhor Procurador eu sou um Cidadão Brasileiro e solicito que o senhor me dê proteção.Solicito que seja colocado junto ao Processo 1.19.000.000742/2008-73. É Grave, estão me ameaçando tirar minha profissão. Isto que é a Democracia no Brasil? Se o Juiz me proibir, eu paro! Se não eu vou continuar... Por Favor, me ajudem a ajudar a Segurança de Vôo do Brasil!

É assim que eles fazem com os Aviadores, para todos ficarem calados!

Vou mostrar, o que escrevi para ele ter este rompente!

Roberto Milán .

Sou eu,

XXXXXXX,tudo que não tem Conteúdo CAI no DESCREDITO, se o que falo não tivesse nexo, não estaria pegando corpo como está, eu não inventei leis físicas, eu apenas estou seguindo as lei físicas,assim como as leis dos brasileiros, quando estou processando as autoridades brasileiras por estas não estarem seguindo as leis brasileiras.
Infelizmente, eu não acredito em nada do que tu escreves, desde que quebrastes a tua ética ao me matar eletronicamente na tua comunidade, na esperança de calar o meu conteúdo, felizmente, o povo não é estúpido e percebeu que existe uma grande armação para evitar que a RMPA seja divulgada, só que, com a Graças de Deus, hoje vivemos em um País em que os Médicos fazem sua festa de formatura QUARENTA ANOS APÓS se formarem, por terem sidos PROIBIDOS DE FAZER-LA.Vocês,devem se lembrarem que Estamos a cada dia que passa caminhando para o dia em que: UM AVIADOR CIVIL ,TERÁ O SEU CHEQUE INICIAL FEITO POR OUTRO CIVIL E NÃO POR UM MILITAR QUE DE MANEIRA ABSURDA, FEZ A REGULAMENTAÇÃO DA LEI TORNANDO OS AVIADORES CIVIS DE ORIGEM CIVIL, CIDADÃOS DE SEGUNDA CLASSE;CHEGANDO AO PONTO GROSSEIRO DE UM PILOTO MILITAR, FAZER UM CHEQUE INICIAL DE UM CIVIL, SEM TER A AERONAVE NA CARTEIRA, “POR SIMILARIDADE”. COMO ALGUÉM PODE CHECAR ALGUÉM SEM CONHECER O QUE ESTÁ SENDO CHECADO?O QUE UM MU2B tem â VER COM UM BANDEIRANTES?
Continua...

Sou eu,

Continuação...

ACREDITO QUE UM DIA EXISTIRÁ REALMENTE A DEMOCRACIA NA AVIAÇÃO CIVIL BRASILEIRA!
POR isto, senhor Francês de ARAQUE. EU sou Brasileiro e tenho muito ORGULHO de Estar fazendo o bem para o meu País e para o MUNDO AERONAUTICO, naquilo em que sou especializado, Cada Um com a sua Especialização, existem PALHAÇOS, DITADORES E DEMOCRATAS AVIADORES DE ORIGEM CIVIS BRASILEIROS COMO EU!
Nunca vou esquecer do dia em que seria o dia do meu Cheque inicial do F-100 e o militar que iria me checar, simplesmente não me checou, por que ele queria voar a aeronave e meu Cheque foi transferido para um outro dia e o Meu Instrutor não pode fazer nada, visto a fragilidade que existe no sistema instalado, em que tudo pode ser dificultado para a EMPRESA OU PARA O AVIADOR COMO PODE SER VISTO AQUI EM MINHA COMUNIDADE, QUANDO FUI AMEAÇADO DE PERDER MEU CCF, POR me manter leal a SEGURANÇA DE VÕO.RESULTADO: EU e a EMPRESA PERDEMOS DINHEIRO pelo atraso de meu cheque!!
A QUINTA COLUNA QUE FALO ESTÁ AQUI NESTA COMUNIDADE SIM e É BRASILEIRISSIMA, QUERENDO MAIS UMA VEZ, IMPOR A LEI DO SILENCIO.
Roberto Milán



Sou eu,

Sou eu,
Me perdoe comandante Milán, se eu estou entrando numa seara à qual não fui convidado, mas é pelo desejo que tenho, de que o senhor encontre também o equilíbrio e a sensatez demon

Minha Resposta:
O que é equilíbrio Para o senhor, é na minha convicção e de qualquer ser humano responsável pela Segurança de Vôo realmente e que não esteja dobrando os joelhos para forças antagônicas a Vida Honesta, um CRIME DE OMISSÂO e se alguém MORRER será CRIME de HOMICÍDIO DOLOSO.
Roberto Milán



02:45 (32 minutos atrás) excluir XXXXXXX. X. X.
A propósito, comandante... eu também sou Piloto de Linha Aérea e bem mais antigo que o senhor... se esta era a sua dúvida. Meu código começa com 4 e não com 6. Meu conhecimento técnico vai além do que o senhor imagina e eu divulgo (certas coisas não são necessárias divulgar em orkut, não é?). Mas dentre uma das minhas atividades, eu fui professor em Segurança de Vôo Aplicada aos Projetos de Aeronaves, tendo sido meu professor ninguém mais que o Brigadeiro Ozires Silva. Mas isso é bobagem diante do vosso conhecimento.

Minha Resposta:
Perdeu XXXXXXX, Duplamente, uma que deixou o ego superar o teu real motivo de está aqui, provando a tua origem e outra que não conseguiu me persuadir a ser um Mal Caráter com a SEGURANÇA de VÔO, Eu sou um AVIADOR BRASILEIRO Patriota HONESTO!
PODERÂO ME MATAR,MAS, MEU CONTEUDO FICARÁ!
Eu estava certo, tu és realmente um quinta coluna!

Eu sempre percebi tua origem e sei que sabes a corretas respostas das perguntas que te fiz. só que não podes fazer-las, visto que, estarás respondendo a lógica da Física.
Eu estou defendendo a segurança de Vôo e tu as autoridades que por sua vez não estão interessadas na Segurança de Vôo.
Roberto Milán



XXXXXXX. X. X.

Comandante Milán
.
Mais uma vez ficou provado o seu destempero e a sua insensatez. Digno de pena... com certeza o senhor é. Mas é, sobretudo, alguém que dá todos os indícios e torna irrefutável a tese de que precisa de um sério acompanhamento psiquiátrico. E não me furto em dizer que pessoalmente já fiz uma comunicação à Anac a esse respeito, recomendando inclusive que seja suspenso o seu CCF, até pelo menos que o senhor passe por uma nova avaliação psiquiátrica e nela seja considerado apto para a atividade aérea. Fiz isso para o seu bem e dos que inocentemente vierem a embarcar com o senhor.
.
Lamento muito pelo senhor, mas lamento ainda mais pela sua família, comandante.



XXXXXXX, Destempero e Insensatez, por falar de História do Brasil que passou no Fantástico, programa de maior audiência televisiva aos Domingos no Brasil Atual e sobre minha história pessoal na Aviação Civil Brasileira em que os Aviadores Civis de acordo com a lei vigente atual que foi regulamentada por Militares quando ainda existia o DAC que mostra que existem dois tipos de Cidadãos Aviadores Brasileiros, um que é o Militar, que segundo a lei deve fazer o Cheque Inicial de qualquer Aviador Civil mesmo sem ter o tipo de aeronave na carteira, pode repito checar por “Similaridade”; Quem quiser pode ver na lei atualizada. Isto é Destempero e Insensatez? Está agora escrito na lei! Eu também já enviei vários e-mail para o Procurador da Republica sobre as tuas Ameaças em tempo democrático e informo ainda que nunca tive que refazer nenhum teste no meu CCF desde que eu comecei a fazer-lo para tirar o meu PP e que até o meu colesterol é 167 meu índice de açúcar 82, minha pressão 12/8. Imaginas se agora em Novembro na minha renovação de CCF eu tiver alguma anomalia, não te esqueces, eu estou em um País democrático e falar verdades não é patologia nem aqui e nem na Espanha onde também sou cidadão e onde eu poderei recorre também, assim como em outra instâncias, suas Ameaças não podem proceder em um País democrático onde existe leis.

Informo, que eu estou enviando este documento também para ser anexado no processo contra as autoridade, assim, como enviei o que o senhor se revela.Com Cópias para a Imprensa Brasileira.

Roberto Milán

Este foi o QUESTIONAMENTO que recebi por ultimo,por um Advogado!

Este foi o Questionamento que recebi por ultimo, na Minha Comunidade por um Advogado que mudou subitamente modificou sua ponderação sobre a Aplicação da RMAP! Imaginem o que quiserem!

XXXXXXXXX
Caro Comandante Milán,

Creio que minha resposta o deixará um tanto quanto frustrado quanto à minha presença na sua comunidade. Mas mediante os textos lidos e conversar que tive com três senhores que se aposentaram como Masters das seguintes aeronaves: 747-300, MD-11 e 767, todos foram categóricos em dizer que o procedimento que o senhor diz ter criado é inexistente, e deve ser evitado a todo custo uma arremetida após o comandamento do reversor. Comentaram dos inúmeros acidentes que ocorreram quando essas tentativas foram feitas, e que em 100% dos casos o resultado foi um acidente fatal, no qual culminou-se com a destruição da aeronave e das vidas à bordo.

Os três Comandantes que eu conversei não tem idade sem paciência para computadores, o que os deixa afastados daqui. E não há assunto controverso que irá trazê-los para a tela de um computador, logo, vou tentar transimitir à você o que eles comentaram e o que eu vejo como ex-Delegado de Polícia ( por mais que o Sr. XXXXXXX Quaranta insista em duvidar disso.).

Se a aeronave cruza a cabeceira da pista na Vref até Vref +15 ( esse +15 é correção de rajadas), a aeronave estando com seus dispositivos de frenagem funcionando, irá parar na distância calculada numa tabela que os pilotos consultam antes de iniciar os procedimentos de pouso. Então se vai ter ou não pista pra parar , isso já foi consultado antes, não precisando assim desse seu cálculo.

Você coloca que essa sua fórmula foi invenção sua. Pra que se desenvolva uma fórmula onde haja a alteração de procedimentos específicos desenvolvidos por um departamento de engenharia de um fabricante de tão sensível equipamento, deve-se ter ao menos uma licença técnica para a execução. E sua carteira de Comandante- seja de qual nacionalidade ela for- não o credencia para isso. E o que o senhor está propondo é u'ma violação dos procedimentos de segurança. Se você não tem CREA, se o senhor não é engenheiro,
12:41 (9 horas atrás)
excluir
XXXXXXXXX
sua conduta pode ser enquadrada como Exercício Ilegal de Profissão, conduta tipificada no Código Penal.

Ainda não fosse o bastante, dizer que sua criação poderia gerar um procedimento novo, e querer faze-lo praxe, é querer que alguém o teste. E isso seria crime de exposição ao risco iminente, também crime tipificado no Código Penal. Como o senhor não é engenheiro, o senhor não pode dizer que sua fórmula contém os dados analisados de forma a garantir ao piloto que foram excluídos todos os riscos envolvidos na operação. Não há como escudar-se dos eventuais danos que essa operação de arremeter uma aeronave nessa condição possa gerar. E se esse dano ocorre, haveria um comprometimento do senhor com sua fórmula criada e o dano gerado pelo incidente-acidente, pelo fato de não ser o senhor qualificado para a elaboração da mesma. O senhor seria qualificado como incompetente tecnicamente para essa elaboração.

Digo novamente que não tenho nada contra Vsa. Senhoria. Mas como oficial do Direito, não posso deixar de alerta-lo quanto ao risco que o senhor se expõe atualmente tentando divulgar sua tese.

Muitos dentre os que freqüentam nosso Condomínio onde praticamos nossos vôos de fim de semana são Comandantes de Linha Aérea ( um deles é Chefe de Equipamento na TAM ) , e exercem cargos de alto vulto nessas empresas. Seria muito ruim para o senhor querendo uma volta ao mercado vir a ser considerado como inapto para o exercício de sua função em decorrência de se expor e aos demais à bordo de uma aeronave na tentativa de um procedimento totalmente reprovável pelos fabricantes e pelas autoridades aeronáuticas mundiais. E geralmente a tendência de ser uma pessoa que habitualmente viola essas normas é verificável numa entrevista e em testes psicotécnicos numa empresa.

Senhor XXXXXXXXX, Descordo!
!º- O senhor como Advogado basear-se em que lei que um não Engenheiro não pode Descobrir uma Nova teoria que está baseada em uma Formula matemática dentro de leis Físicas?
2} O senhor ainda não respondeu a Pergunta que fiz Quanto e onde o senhor viu eu incitando alguém a fazer algo contra o que está nos Manuais de Vôo de qualquer aeronave! Estou esperando!
3º Minha Licença de PLA me dá sim o direito de falar Operacionalmente sobre qualquer coisa sobre a Aviação e como Cidadão Brasileiro também!
4º Correção de velocidade de aproximação por causa do vento, saiba que é anulada em relação ao solo, por isto é que se chama correção!
5º Existem bons profissionais em toda área e nem sempre os bons são chefes, visto que chefia é um cargo político e não de Competência!
6º Diploma ou certificado não trás o direito de acabar com as leis físicas!
7º Poderia me dizer em que o Maior cientista já existente neste mundo foi formado, aquele tal de Albert?
8º O seu Diploma não me intimida e também não vai mudar a lei, a minha formula sim, vai mudar a lei e é por isto, que estou fazendo as coisas dentro da lei, que por acaso é o porque de sua profissão!Para o senhor me intimidar, terá primeiro que fazer eu me tornar uma criança, isto é meio difícil!
9º Por que o senhor não me denuncia com este ridículo argumento do Crea?Engenheiros, Advogados, todos podem ser , agora, Aviador nem todos Engenheiro, Advogados poderão ser, isto é Fato!Estou esperando que seja Denunciado, para assim a População saber o que está acontecendo por trás de tudo isto aqui!Que bom estamos em uma republica em que todos somos iguais perante a lei, inclusive o senhor e por isto que na justiça tudo é na luz e não na obscuridade!Conseqüentemente o povo Brasileiro vai saber mais rapidamente do que está acontecendo neste mundo Deplorável. Continuação....
10º Por favor, não deixe de me fazer este favor e me denunciar conforme o senhor esta afirmando, o senhor está em um País livre,Claro que, terá que provar o que fala e mais mudar a lei Brasileira e mundial!
11º Imagino se tivesse, Eu sou integro e não estou aqui sendo outra coisa que um Guardião da Segurança de Vôo de Acordo como o que me delega Minhas atribuições de Aviador e Cidadão Brasileiro, em que eu sou Obrigado por força da Lei em Não ser Omisso, sob pena de ser Acusado por crime de Omissão como as Autoridade Brasileiras estão sendo Acusadas por mim no MPF-SP.
12º Esta é uma comunidade em que eu valorizo o direito supremo de acordo com a Constituição Brasileira do livre Arbítrio de pensamento e fico feliz em ver que alguém que está aqui na comunidade tem a liberdade de falar o que quer e não é deletada como em outras comunidade.Continue fazendo suas ponderações e argumentações, aqui é o espaço, mas, por favor, baseadas em fatos verídicos e é por isto que reafirmo o meu desejo do senhor mostrar aonde está escrito que eu incentivei alguém para não seguir a lei.Sua afirmação é muito Grave.A lei me delega direito contra alguém que comete inverdades contra a minha pessoa, o senhor é advogado e sabe disto!
13º Agora, como o senhor está se baseando em informações de Comandantes renomados, por favor o senhor pode fazer perguntas a eles, muito simples e não será necessário eles virem lidar com computadores, em um papel qualquer o senhor poderá perguntar e responder e depois, me mostrar as respostas simples.
1 - A V1 é perigosa também?
2 - Vocês decolariam uma aeronave tipo sem a V1?
3 - Por que não querem ter a mesma segurança no Pouso?
4 – É uma das bases da segurança de vôo a não continuidade de uma Manobrar Arriscada?
5 – Por que não poder existir a mesma segurança que é oferecida pela V1 na decolagem (digo, segurança quanto a disponibilidade de pista para a aeronave parar dentro da mesma ou na área de escape ou ainda, continuar em condições de monomotor até atingir a velocidade de Rotação e Cruzar a cabeceira oposta da Pista e os obstáculos subseqüentes a uma altura mínima de 9 metros no seguimento de Aproximação perdida.) na hora do Pouso.
6 – Considerando que a não continuidade de uma manobra arriscada é uma falta grave na Segurança de Vôo, por que, As autoridades e os renomados Aviadores que o senhor se aconselhou nunca fizeram nada para evitar tal erro inadmissível no Conceito da Segurança de Vôo quando nada fizeram para evitar que uma aeronave continuasse a ter uma Restrição Operacional tão Grave como esta de Não Arremetida após a abertura dos reversos?
7 – Quem deve se adequar a segurança de Vôo, As Aeronaves, Tripulações e Pistas ou a Segurança de Vôo que deve se Adequar às Aeronaves, Pistas e Tripulações?
8-As Homologações das Aeronaves, Pistas e Tripulações são Baseadas na Segurança de Vôo?
9 – O que é mais importante a segurança de Vôo ou o Poder econômico que está tentando evitar a Homologação das Aeronaves, Pilotos e Pistas na RMAP ou qualquer outra mudança importante para a Segurança de Vôo?
10 – O que é RMAP para os Aviadores que lhe deram estas informações?
11 – O que fariam se estivessem na nos comandos aeronave da TAM e esta não desacelerasse e estivesse já com o reverso aberto, como aconteceu, e não pudessem arremeter por limitação Operacional da Aeronave.Pior, considerando que estivessem em um tipo de Aeronave que não tem restrição Operacional de arremetida após a Abertura do Reverso e não tivessem a segurança informada acima que a RMAP Proporciona, o que eles fariam? Arriscariam arremeter e baterem em um Prédio ou continuar na pista e cair na Avenida?

Finalizando o senhor Advogado está me dizendo que o jurídico não pode deliberar sobre este assunto?Não me deixe envergonhado em ver um Cidadão que estudou as leis Não acreditar no Poder do Jurídico, Esqueceu dos Pilares da Democracia, Por favor o senhor está falando sério?Não esqueça que tem muita gente passando por aqui inclusive Juízes!
Desde Já; Agradeço a sua postagem e espero que o senhor desta vez. me responda pelo menos a Pergunta:Onde o senhor vi eu incitando alguém para desrespeitar a lei?
Roberto Milán

Toque Arremetida não é realizado hoje com segurança!

É importante afirmar que Toque Arremetida não é realizado hoje com segurança, livrando a cabeceira oposta da pista e os obstáculos a uma altura mínima de 9 metros após o prolongamento da Pista e da Subida, não existe um ponto no comprimento da pista máximo onde deverá iniciar a arremetida, normalmente é realizada a arremetida imediatamente após o toque; A pergunta que segue é: E se tiver um monomotor logo após o toque? Até hoje, não existe nada escrito na literatura aeronáutica mundial além da RMAP, sobre algum cálculo que garanta esta segurança.Hoje é feito apenas usando da sorte e não em cálculos matemáticos; Aviação segura existe baseada na física e em formulas matemáticas como a que existe para calcular a V1 e agora a RMAP.Se alguém conhece a formula do Toque Arremetida que não seja a da RMAP, por favor, mostre aqui!Será um grande favor que fará para a aviação Mundial! A RMAP garante o Toque Arremetida pela formula dela.Repito hoje é feito na Base da Sorte!

Roberto Milán

Principio Básico da Segurança de Vôo. A NÃO CONTINUIDADE DE UMA MANOBRA ARRISCADA.

Hoje todos que estão voando após o pouso não estão tendo o direito de arremeter após a abertura do reverso, quebrando assim uma das bases da segurança de Vôo, a não continuidade de uma manobra arriscada. A homologação da RMAP acaba com este vácuo existente hoje na aviação.
Imaginemos um vôo sendo composto de alguns estágios mínimos para efetuar-lo, tais como!
Acionamento dos motores: Pode ser abortado. “Interrompido”

Táxi da aeronave: Pode ser abortado.

Decolagem: Pode ser abortada.

Subida: Pode ser abortada.

Vôo nivelado: Pode ser abortado.

Decida: Pode ser abortada.

Aproximação para pouso:Pode ser abortada.

Pouso após o toque na pista: Não pode ser abortado hoje com segurança, pois ao contrário da Decolagem que tem como referencia de segurança a V1 (Velocidade referencia) para garantir que a aeronave pare dentro da pista ou do prolongamento da pista e no caso de prosseguir na decolagem vai garantir que a aeronave passe a nove metros sobre a cabeceira oposta ou na área livre no prolongamento da pista a aeronave não tem nenhuma referencia aplicada hoje “RMAP” que garanta o mesmo que na decolarem. Existem aeronaves que proíbem a arremetida após a abertura do reverso em outras palavras foi quebrada neste seguimento de vôo com a anuência das autoridades aeronáuticas em todo o mundo do Principio Básico da Segurança de Vôo. A NÃO CONTINUIDADE DE UMA MANOBRA ARRISCADA.
Observe que isto acontece por que até agora o calculo de pouso de uma aeronave não prever a arremetida, só prever a desaceleração da aeronave com os freios normais e conseqüentemente a maioria dos fabricantes não fabricaram a aeronave prevendo uma arremetida e é por isto que é muito importante que todas aeronaves assim como as tripulações como as pistas sejam homologados RMAP.

Segurança de Vôo não existe sem a possibilidade de interrupção em qualquer uma das fazes ou estágios informados acima!

Roberto Milán

O Amor ao Próximo é o comprimento da lei "ROMANOS Capitulo 13, Vesc. 8".

O Amor ao Próximo é o comprimento da lei "ROMANOS Capitulo 13, Vesc. 8".

A aplicação da RMAP é o respeito a esta lei Cristã!

Roberto Milán

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) recebeu nove notificações neste ano, ante as 90 registradas em 2007.

Matéria do G1
A criminalização dos dois maiores acidentes aéreos da história do país - a colisão entre o jato Legacy e o Boeing da Gol, em 2006, e a tragédia com o Airbus da TAM, no ano passado - fez despencar o número de relatórios confidenciais para a segurança de vôo (RCSV) encaminhados por tripulantes à Aeronáutica. O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) recebeu nove notificações neste ano, ante as 90 registradas em 2007.

A emissão do RCSV não é obrigatória, mas se tornou uma das principais ferramentas de que os militares do Cenipa dispõem para elaborar planos de prevenção. Embora possam ser anônimos, não é difícil identificar o emissor do documento. 'Quando um tripulante elabora um relatório e depois vê aquilo sendo usado judicialmente, ele se sente inibido e deixa de colaborar', disse, na segunda-feira (15), o chefe do Cenipa, brigadeiro Jorge Kersul Filho. 'Não estou dizendo que a Justiça não deve investigar, mas nossas ações devem correr em paralelo.'

A legislação sobre o assunto veta a utilização de RCSV 'para relato de fatos que constituam crime ou contravenção penal de qualquer natureza'. Na prática, porém, as notificações têm servido como prova em ações tanto na esfera cível quanto na criminal. Também há temor por parte das empresas de que ocorrências consideradas corriqueiras, como uma arremetida, causem pânico entre passageiros e parem em CPIs.

'Essa exposição desmedida jogou no lixo um trabalho de mais de 30 anos da FAB. Agora, será difícil reverter essa desconfiança dos tripulantes', diz Ronaldo Jenkins, diretor do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea).

O primeiro sintoma de que tripulantes e companhias haviam criado resistência aos relatórios surgiu após o acidente da Gol, em setembro de 2006. De 2005 para 2006, o número de RCSVs caiu 76% (de 159 para 38). As informações são do jornal 'O Estado de S. Paulo'.

Comentário Feito por um internauta “Rodz”na Comunidade aperfeiçoado por mim...

Não é verdade, hoje qualquer Piloto envolvido em um Incidente ou Acidente aeronáutico é obrigado a fazer seu relatório, mesmo que seja para se defender (ou alguém é besta de não se defender?), que conseqüentemente é enviado para o segurança de Vôo e para as autoridades, só deveria ter que ser enviado para a justiça também, visto que hoje existe um descaso das autoridades em realmente resolver o problema, Nós temos que pensar que aviação mata e como existe vidas de seres humanos em risco tem sim que ser levado em consideração a justiça para punir os culpado, quem não for o CVR,FDR e FOCA vão inocentar, não fez relatório deve ser culpado por omissão.
Este silencio só ajuda a Insegurança, nos últimos acidente no Brasil de Grande porte só andou a investigação por causa da Justiça. Ai de nós se não existisse a Justiça.
Como já falei hoje não precisa mais de ajuda dos atores envolvidos no acidente direta ou indiretamente, tudo está gravado. Basta aplicar a punição por ter violado as normas e se for um caso novo como no caso do Acidente de Congonhas, aplicar o novo fator responsável como é um fato a RMAP. Do jeito que está todos estamos sabendo que se quiser arremeter hoje não podemos pela própria limitação de certos tipos de aeronaves e nada foi feito pelas aeronáuticas depois de um ano de risco real. Por outro lado é bom ver os militares preocupados, vendo que a Justiça está de olhos abertos agora.Nada como a impunidade para atrair Acidente Aéreo.

Resumindo o (Cenipa) está em descrédito junto aos aviadores por não tomar atitudes, basta ver a aplicação da RMAP que ainda não foi feito, pelo jeito a Justiça vai fazer acontecer novamente.

Pergunto: Quem vai procurar quem nada faz para evitar acidentes!

Roberto Milán

O meu agradecimento pela Publicação da RMAP neste Site Web Artigos.

http://www.webartigos.com/articles/9266/1/fligth-safety-by-roberto-milan---aviacao/pagina1.html


Roberto Milán

DESPACHO do Procurador da República sobre a Aplicação da RMAP.

Ref. Proc. Administrativo n° 1.19.000.000742/2008-73



DESPACHO





Trata-se de procedimento administrativo instaurado com base na representação promovida, mediante e-mail, pelo Sr. Roberto Melo Rodriguez Milán, na qual relata eventual prática de crime de omissão de diversas autoridades públicas em relação ao acidente aéreo com aeronave da empresa TAM, ocorrido no aeroporto de Congonhas, em São Paulo, no ano de 2007, em razão de não haverem determinado a aplicação do dispositivo denominado Ponto de Início de Aproximação Perdida (RPMA).

Primeiramente encaminhado ao 5º Ofício Cível, no que concerne à aplicação do RPMA a todos os aeroportos no Brasil, foi entendido pelo ilustre colega da tutela do consumidor que não haveria qualquer medida a ser adotada, pois o pleito do requerente já teria sido encaminhado às autoridades competentes.

Assim, foi distribuído a este 1º ofício criminal para a análise da representação penal.

A esse respeito, quanto à repercussão da matéria na seara criminal, a atribuição para análise da representação é da Procuradoria da República no Estado de São Paulo, a teor do art. 70, do CPP, pois lá foi o local no qual, em tese, se consumou a infração penal.

Ante o exposto, DETERMINO o encaminhamento dos autos deste PA à Procuradoria da República do Estado de São Paulo.

São Luís, 15 de setembro de 2008.


JURACI GUIMARÃES JÚNIOR
Procurador da República


E-mail enviado por mim ao Procurador depois de receber o seu despacho!


Senhor Procurador da Republica Juraci Guimarães Júnior, eu em momento algum pedi procedimento administrativo para eventual prática de omissão em relação ao acidente da TAM, mesmo por que a RMAP foi descoberta após o ocorrido, o que fiz foi uma acusação contra as autoridades Aéreas do Brasil por não aplicarem ainda hoje a RMAP (Ponto de Inicio de Aproximação Perdida Sobre a Pista) mesmo sabendo desde o dia 03/09/2007 e reconhecida pela Anac conforme documento anexo ao Processo.

Por isto eu solicito a sua atenção ao requerido, que foi a acusação por crime de Omissão das autoridades Aéreas do Brasil expondo a todos que voam no Brasil desde que ficaram informados e no mais tardar quando a Anac reconheceu em e-mail que a RMAP seria a Causa do Acidente da TAM; Conforme pode ser visto neste trecho que segue (" que irão reformular todos os procedimentos afim de sanar as falhas pelo senhor apresentadas." )

Kátia N. Portella Nunes
Gerente Técnico
Superintendência de Infra-Estrutura Aeroportuária-SIE
Agência nacional de Aviação Civil- ANAC

Sendo assim, devo informar-lo que o crime ao qual eu acuso as Autoridades é de Omissão por não protegerem os que usam a aviação depois da descoberta da RMAP o que não posso acusar por algo que não era conhecido antes da descoberta e do reconhecimento das próprias autoridades do perigo que é a não aplicação da RMAP. Denunciei e solicitei ainda conforme anexos ao processo que fosse interrompida a operação aérea nos aeroportos no Brasil (se não aplicada a RMAP) após uma determinada data para a aplicação da RMAP para evitar outro acidente, mesmo porque existem aeronaves que voam no Brasil comercialmente que após a abertura do Reverso não podem mais arremeter, o que ocasiona um fim fatídico como o da TAM se não existir uma desaceleração da aeronave.

Desta feita; Solicito que seja revisto o seu Despacho levando em consideração os documentos em anexo e o solicitado por mim. Aplicação da RMAP ou Suspensão das Operações Aéreas nos aeroportos Brasileiros e a Acusação de crime por Omissão das Autoridades Aéreas do Brasil que estão no Processo ; Ou que seja enviado em anexo este meu requerimento à Procuradoria da República do Estado de São Paulo.

Desde já Agradeço sua atenção e compreensão.

Roberto Melo Rodriguez Milán

A RMAP Pode ser Provada em Simulador de Vôo Sim!!!

"XXXXXXX não tem como ele provar em simulador nenhum do mundo. Porq em nenhum simulador do mundo, tem os aeroportos homologados para o RMAP, não tem o ultra dispositivo ACRT inventado por ele, não tem tripulantes nem a aeronave simulada com as caracteristicas para serem homologados RMAP.
Ele quer mudar o mundo da aviação toda. Ele fica em casa torcendo pra um avião varar a pista para poder sair alardeando que já tinha avisado fulano, ciclano , presidente etc. Jajá veremos algum jornalista idiota dando atenção pra esse cara e alguma TV dando espaço pra ele na mídia... (só espero não estar dando idéia pra ele)
XXXXXXX não tem como ele provar em simulador nenhum do mundo."

Não concordo, é a coisa mais fácil que tem, mesmo por que terá que primeiro fazer no Simulador os testes, para depois fazer no campo, basta fazer a aplicação da Formula da RMAP do mesmo jeito que na V1 e programar o Simulador fazendo pequenas adaptações no Simulador (a ACRT é muito fácil de adaptar no Simulador.- É tudo digital o gatilho é o mesmo que já existe o TOGA) Resumindo é uma questão de programação de Simulador). É questão de menos de quinze dias de trabalho, para testar tanto Tripulação como Pista e Aeronave no Simulador. A Aplicação de todo o projeto da homologação da RMAP em Tripulação, Aeronave e Pistas só é preciso 100 dias.

“Ele quer mudar o mundo da aviação toda. Ele fica em casa torcendo pra um avião varar a pista para poder sair alardeando que já tinha avisado fulano, ciclano , presidente etc.”

Não concordo, se fosse assim eu não estaria aqui me expondo, bastaria fazer o que já fiz e depois esperar acontecer o pior e aí sim mostrar para o mundo como as Autoridades foram Omissas, Acredite se uma única pessoa morrer no Brasil pela falta da aplicação da RMAP eu me sentirei fracassado, frustrado. Imagina que um simples parafuso de uma porta em nossa caso que vale aproximadamente R$0.08,00 de real o mesmo parafuso em aviação é cerca de $7,00 dollars. Podem assim imaginar como é Grande minha Batalha, aqui é até bom para eu relaxar e olha que a turma apela pesado. Eu não precisaria alardear ninguém se eu tivesse o interesse de acontecer um acidente,bastaria ter feito o que fiz na justiça e esperar que com certeza a justiça vai fazer as coisas acontecerem como já começou através do Promotor de São Paulo.

É um fato a aviação do mundo vai ser modificada e isto não tem mais volta, mesmo por que o dinheiro não aceita desaforo.Hoje se acontecer qualquer coisa na desaceleração da aeronave depois do Reverso ser aberto no pouso, todos,repito todos estão condenados a um acidente em aeronaves que tem restrição de arremetida, assim como aconteceu com a aeronave da TAM.

Tenha certeza que já tem uma reportagem montada sobre a RMAP em uma Grande Rede de TV do Brasil e o jornalista não é Idiota não, tanto que ele já sabe o que não é respeitar a V1, como vimos agora a pouco. Não esqueça tem muito interesse econômico por trás da aplicação da RMAP

Realmente a RMAP matará se não for homologada assim como a V1, por sorte não matou agora a Pouco, temos nós aviadores que respeitar as Doutrinas Operacionais assim como as Companhias e as Autoridades Aeronáuticas.

Não quereres que a RMAP não seja Aplicada é a Mesma coisa de não quereres que a V1 não fosse aplicada na época que foi descoberta e aplicada!É uma incoerência.

Bom Comentário, apesar de eu não concordar.

Roberto Milán

Agradecimento a um corajoso Aviador...

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Podem caçoar, fazer piadas! Todos os que quiseram inovar foram crucificados, mas depois a história os coroou . Os que hoje fazem piadas, amanhã quando o RMAP se tornar uma realidade mundial, todos os aeroportos tiverem as plaquinhas (Calculadas em V1 se vcs sabem o que é a V1) todas as aeronaves com reverso e speed brake estiverem com o dispositivo ACRT e todas as aeronaves, pilotos e aeroportos do mundo estiverem certificados para a operação RMAP, aí sim quero ver essas pessoas dando risada! Milan será consagrado o reinventor da Aviação Mundial, milhares de vidas serão poupadas (talves outras milhares perdidas em arremetidas mal sucedidas).


- Muito Obrigado.

O senhor esta sendo ponderado e corajoso.Não esquecerei de Seu Nome...

Roberto Milán.